발틱 다이버
놀라운 보존력을 지닌 발트해의 난파선 탐사 2부작 중 첫 번째로 WILL APPLEYARD가 스웨덴과 핀란드를 방문합니다.
“물 상태는 차갑고 어두울 것입니다.” 스웨덴으로 출발하기 일주일 정도 전에 나에게 이메일로 전송된 다이빙 여행 브리핑을 시작합니다. 그래서 나는 열린 마음으로 다이브 키트 가방에 담긴 따뜻한 물 장비를 비우고 필요한 품목은 내 장비로 교체했습니다. 드라이슈트, 차가운 물 속옷, 북극 후드와 두껍고 민첩성이 떨어지는 장갑.
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뭔가 이번 다이빙 여행이 발트해 여행이 될 거라고 말해주는 것 같아요!
조용한 마을 달라뢰(Dalarö)는 역사적으로 스웨덴이나 적어도 수도 스톡홀름에게는 작지만 매우 중요한 장소입니다. 마을은 예쁘고 전형적인 스웨덴풍이며 이 복잡한 군도 내의 다른 많은 마을과 마찬가지로 흰색 나무 울타리 뒤에 깔끔하게 서 있는 빨간색, 노란색, 회색 또는 흰색 목조 주택으로 구성되어 있습니다.
길 모퉁이에는 해안가에 다이버 호스텔과 정박지가 자리해 있으며, 이 정박지에는 소유주에게 서비스를 제공하는 소형 보트가 있습니다. 휴일 다이빙 보트 무리와 함께 섬 전체에 집이 있습니다.
해안에서 다양한 거리에 있는 섬들은 바다 옆이 아니라 호수 옆에 있는 듯한 인상을 주며, 부두에서 보면 물은 맑고 평평하며 바람 한 점의 영향도 받지 않습니다.
달라뢰(Dalarö)는 한때 1788년에 건설된 스웨덴 해상 관세청 툴후셋(Tullhuset)의 본거지였으며 스톡홀름으로 화물을 운송하는 해상 교통의 정류장이었습니다. 현재는 차로 단 XNUMX시간 거리에 있습니다.
해양 활동은 18세기 초에 이곳에서 최고조에 달했습니다. 이러한 역사적인 건물 중에는 한때 지리적으로 복잡한 수로를 스스로 항해하기를 꺼리는 선장에게 서비스를 판매하는 보트 조종사를 위한 사무실이었던 조종사 스테이션이 있습니다.
해로에 대해 잘 알지 못했던 대담한 소수의 사람들이 행운을 얻었고, 그 결과 많은 선박이 해저에 가라앉았고 시간이 지남에 따라 오늘날의 Dalarö Dive Park가 탄생했습니다.
Tullhuset은 현재 부분적으로 유물을 보관하고 지역에서 가장 유명한 난파선의 역사에 대한 정보를 제공하는 박물관입니다. 조종사 사무실은 이제 선착장에 붙어 있는 호스텔이 되었으며 다이버들을 자주 방문합니다.
다른 여러 다이빙 전문가들과 함께 여기서 나의 역할은 순전히 이 사이트를 "테스트 다이빙"하는 것입니다. 최근에는 난파선 바로 옆의 콘크리트 블록으로 이어지는 높은 노란색 마커가 떠 있습니다.
7개 기관이 참여했다. 발트해 난파선의 보호 및 홍보와 함께 스웨덴뿐만 아니라 핀란드와 에스토니아도 포함합니다.
국제 협력을 통한 이번 훈련을 "Project BALTACAR"(또는 표면 아래 발트 역사)라고 합니다. 여기에는 핀란드와 에스토니아의 국가 유산 위원회, 스웨덴 해양 박물관, Haninge 지방자치단체(Dalarö 다이빙 공원을 운영하는 곳), 에스토니아 관광 NGO, 핀란드와 에스토니아의 민간 다이빙 운영자 2명이 참여합니다.
이 프로젝트는 웹사이트(projectbaltacar.eu), 다이빙 관광 및 해양 역사를 홍보하는 출판물 및 공개 행사.
총 예산은 1.6만 유로이며, 이 중 80% 이상이 유럽 지역 개발 기금의 "Interreg" 중앙 발틱 프로그램에서 제공됩니다. 하지만 당신은 그 모든 것을 기억할 것으로 예상되지 않습니다!
우리의 브리핑은 Tullhuset의 위층에서 열렸습니다. 우리는 두 개의 작은 팀으로 나누어 각각 가이드와 함께 다이빙할 예정입니다. 대부분의 깨끗한 잔해 사례에서는 필수입니다.
가이드와 각 선장이 3D를 선보이며 유익한 브리핑을 제공합니다. 디지털 모델을 사용하여 다이빙 계획과 관심 지점을 살펴보고 난파선 자체에 대한 역사적 세부 정보를 공유합니다.
두 개의 난파선 중 첫 번째이자 더 얕은 것은 Riksäpplet입니다. 최대 수심은 14m에 불과하므로 역다이빙 프로필이 필요합니다.
1676년 Öland 전투 이후 Riksäpplet과 그녀의 함대는 덴마크의 공격을 두려워하여 Dalarö로 철수했습니다. 그러나 새로운 정박지로 이동하자 폭풍이 불어 배는 바닥으로 추락했습니다.
1661년 진수된 이 배는 1921년 귀중한 목재 유적을 복구하기 위한 파괴적인 인양 작업 덕분에 발트해 난파선에 비해 상태가 특별히 좋지 않습니다.
이번 다이빙의 목적은, 그러나 모든 다이버가 춥고 어두운 환경에 편안하고 모든 사람의 부력이 매우 날카롭도록 하는 것입니다.
우리 그룹은 더 큰 캐빈 크루저 스타일 보트인 Mapas에서 두 번 다이빙을 하고, 그룹 2는 더 적은 수의 다이버, 백롤 입구 및 현지 사이트를 위해 설계된 MAJ에서 다이빙합니다.
발트해의 난파선은 유난히 잘 보존되어 있습니다. 이는 풍부한 담수 유출로 인해 일반적인 바닷물보다 염도가 훨씬 낮기 때문입니다. 이는 낮은 산소 함량과 함께 목재 난파선에 이상적인 조건을 제공합니다.
기수는 또한 이 난파선에 더 염분 있는 물에 유충을 낳는 것을 선호하는 조개 모양의 동물인 배벌레가 없도록 해줍니다.
모터가 잠시 꺼진 후 선장은 노란색 부표에 묶이고 우리는 차가운 녹색 물 속으로 성큼성큼 걸어 들어갑니다.
이 난파선의 상태가 좋지 않기 때문에 우리는 가이드 Susanne과 함께 머물 필요가 없습니다. 그래서 스웨덴 친구와 저는 나무 갈비뼈 구조를 탐험하고 나머지 다이빙 팀이 서로 다른 방향으로 흩어지는 동안 선체는 스스로 남아 있습니다.
난파선은 여전히 흥미롭게도 보트로 인식될 수 있으며, 그 골격은 해저에서 2m 정도 솟아오릅니다.
나는 젖은 장갑을 끼고 있는 유일한 다이버이고, 다이빙을 시작하자마자 손가락이 추위를 호소하기 시작합니다.
이러한 조건에서 카메라를 작동하는 것은 어렵습니다. 물은 밝은 녹색으로 빛나면서도 매우 맑고, 빛이 적은 환경에서는 우리가 실제보다 더 깊은 느낌을 줍니다.
수온에 적응하기 딱 좋은 곳이고, 북극급 다이빙 장비를 갖추고 있어도 35~40분 이상 머물기 힘든 곳이다. 나는 여기서 추위가 항상 바닥 시간이나 공기 소비에 대한 결정 요인이 될 것이라고 결정했습니다.
우리는 돌아오는 부표를 놓치고 다이빙을 완료하기 위해 SMB를 보냅니다. 표면에 떠오를 때 우리는 부표와 실제로 보트로부터 5~6m도 채 떨어지지 않은 것을 발견했습니다.
우리는 Dalarö로 돌아와서 점심을 먹고 더 깊은 오후 다이빙을 준비합니다. 다시 한번 선착장에서 차로 짧은 거리에 있습니다.
이것은 "거의 확실하게" Bodekull로 식별되었지만 현지에서는 단순히 Dalarö 난파선으로 종종 언급되는 난파선에서 공원을 위한 쇼케이스 다이빙입니다. 스톡홀름 대학은 이 스웨덴 해군 선박이 1659년에서 61년 사이에 건조되어 1678년 XNUMX월에 침몰했다고 믿고 있습니다. 이 선박에는 영국이나 독일에서 생산된 밀가루와 와인이 들어 있을 가능성이 가장 높은 석기 Bartman 주전자가 실려 있었습니다.
이 침몰이 세계 어느 곳에서나 발생했다면 오늘날 배에는 아무것도 남지 않았을 것입니다.
Bodekull은 30m 바로 아래에 위치하며 환경은 매우 춥고 매우 어둡습니다. 잠재적으로 시스템에 충격을 줄 수 있으므로 아침 침입 다이빙이 가능합니다.
다시 말하지만, 이러한 조건에도 불구하고 물은 상당히 맑습니다.
낚싯줄이 해저에서 멈추는 곳에서 등불도 멈춥니다. 우리는 선미에서 막 벗어날 때까지 긴 밧줄을 따라갑니다.
나무 선체는 내가 본 배의 첫 번째 부분이고, 그 다음 위로 들여다보며 꼭대기 위로 갑판이 보입니다.
방향타는 아직 제자리에 있고, 항구 쪽을 따라 가다 보면 난파선 중앙에 여전히 자랑스럽게 서 있는 두 개의 돛대 중 하나를 알아볼 수 있습니다.
이는 50년도 안 된 난파선 세계 어디에서도 볼 수 없는 특징입니다.
한 줄로 우리는 가이드를 따라가는데, 가이드는 우리를 뱃머리까지 안내하고 최대 수심이 30m가 조금 넘는 곳까지 안내합니다. 어느 지점에서든 이 나무 잔해의 꼭대기 위로 지느러미를 올리는 것은 금지되어 있습니다. 가이드의 강력한 횃불빔이 닻을 드러낸 다음 한때 Bodekull의 선수상이었던 조각된 나무 사자 형상을 드러냅니다.
우현에는 내 횃불빔에 원형 돌 물체가 드러났는데, 지금은 날씨 갑판에 평평하게 놓여 있습니다. 알고 보니 이 도구는 배 위에서 칼을 갈는 데 사용되었습니다. 어제만 사용했던 것 같습니다.
서너 번의 지느러미 차기 후에 우리는 옆으로 기울어져 있는 대포를 발견합니다. 대포는 여전히 마차에 앉아 있고, 그 금속은 이제 수세기 동안 물속에서 부풀어올랐습니다.
난파선 갑판에 대포가 놓여 있는 것을 본 것은 이번이 처음입니다.
도구, 유리병, 소총, 권총도 갑판 이쪽에 놓여 있어 배가 빨리 침몰했고 승무원이 배를 버리기 전에 이러한 품목을 제거할 시간도 없이 침몰했다는 인상을 줍니다.
난파선은 약 20m로 상당히 작기 때문에 단일 탱크에서 두 바퀴를 만드는 것이 가능합니다. 하지만 우리 팀은 모든 세부 사항을 흡수하는 데 시간이 좀 더 걸리고 한 바퀴만 만들었기 때문에 손가락이 얼어붙었습니다. 사진 이러한 조건에서는 손재주가 거의 남지 않은 채 도전적입니다.
선장은 앞서 나에게 여기에서 다이빙하기 가장 좋은 시기는 수위가 0°에 가까워지는 겨울이라고 설명했습니다. 매년 이맘때면 다이버들은 선미에서 뱃머리까지 난파선 전체를 볼 수 있는 경우가 많다고 그는 말했습니다. 5월 다이빙 중 최저 기온은 XNUMX°C였습니다.
난파선은 2003년에 발견되었지만 2007년까지 공개되지 않았으며, 내가 본 난파선 보존의 가장 훌륭한 사례 중 하나입니다.
Dalarö 주변의 다이빙은 초보자에게 적합하지 않으며 춥고 어두운 환경에서 다이빙에 편안한 장비를 갖춘 사람들에게만 도전적입니다. 해상 고고학자에게 있어 경험은 최고의 경험입니다.
그리고 나에게는 이런 여행이 어드벤쳐 다이빙의 본질이다.
이 타임캡슐을 방문하려면 어느 정도의 불편함(다시 손가락이 닿는 느낌)과 함께 노력이 필요하지만, 그 경험은 모든 어린이에게 가치가 있습니다.
난파선 보호에 참여하는 사람들은 문앞에서 이 역사에 대해 지식이 풍부하고 열정적이며, 가이드로서 이 사람들과 함께 다이빙하는 것은 확실히 경험을 향상시킵니다.
내 다음 목적지는 발트해 난파선 고고학 투어는 핀란드가 될 예정인데, 이 경험이 스웨덴과 어떻게 비교될지 궁금합니다. 그래서 2주 후에 나는 그 나라의 남서쪽 끝에 있는 항코라는 마을로 이동합니다.
스웨덴 여행에 비해 핀란드에서의 다이빙은 상대적으로 얕고 가장 깊은 다이빙은 18m를 넘지 않습니다.
물이 10°C로 더 따뜻하다는 사실을 알게 되어 기쁩니다. 내가 스웨덴에서 견뎌냈던 5°C에 비하면 상쾌한 날씨였습니다.
BALTACAR 구역 내의 스웨덴, 핀란드, 에스토니아 난파선에는 부표가 표시되어 있으며, 100년 이상 된 것으로 간주되는 모든 유적은 문화유산법에 의해 보호됩니다.
콘크리트 블록에 부착된 안내판은 난파선에 대한 자세한 지도와 발견에 대한 기본 정보와 함께 핀란드의 각 수중 박물관 경험의 시작을 표시합니다.
다이버들은 또한 "사진만 찍고 거품만 남기기"에 대한 의무적인 문구도 발견할 것입니다.
콘크리트 블록에서 줄이 Susanne과 나를 "The Figurehead"라는 별명을 가진 첫 번째 난파선으로 안내합니다. 우리는 스웨덴 여행에서 함께 다이빙을 잘했기 때문에 핀란드에 있는 동안 이 수중 파트너십을 계속하기로 결정했습니다.
처음에는 전혀 보이지 않았던 문제가 하강하면서 녹색으로 녹아버렸고, 물의 선명도는 표면에서 처음 봤을 때보다 훨씬 더 좋아 보였습니다.
여전히 상당히 어둡지만, 도착 시 뱃머리에서 난파선의 좌현과 우현이 모두 보입니다. 수심 2~3m만 국물처럼 보입니다.
난파선의 이름은 한때 뱃머리에서 앞으로 돌진했던 여성 모양의 인물에서 유래되었습니다. 이것은 결국 느슨해졌고 난파선에서 떨어졌으며 2001년에 해저에서 회수되었습니다. 이것은 헬싱키에서 동쪽으로 60마일 떨어진 Kotka의 해양 센터 Vellamo에 전시되어 있습니다.
우리와 함께 다이빙한 두 명의 핀란드 수중 고고학자 중 한 명인 Päivi Pihlanjärvi는 난파선이 길이 28m, 폭 7m의 돛대가 두 개인 범선의 잔해였다고 설명했습니다.
“배의 역사는 여전히 미스터리로 남아있습니다.”라고 그녀는 말합니다. "위치, 크기 및 프레임의 세부 사항을 보면 1857년 Ramsgate에서 건조된 영국 브리그 Osborn & Elisabeth일 수 있음을 알 수 있습니다."
라이트 선장과 1873명의 승무원이 탑승한 이 배는 XNUMX년 XNUMX월 폭풍으로 런던에서 상트페테르부르크 무역항인 크론슈타트까지 밸러스트를 타고 항해하던 중 난파되었습니다.
난파선은 3차원 모양을 유지했으며 지느러미 배치가 좋지 않아 쉽게 방해받을 수 있는 미사 해저에 똑바로 세워져 있습니다. 우리는 물 속의 첫 번째 다이버이기 때문에 대부분의 경우 스스로 현장을 탐색할 수 있습니다.
나무데크가 있는게 신기하네요 계류선과 콘크리트 블록을 설치하기 전에 앵커가 일부를 지렛대 삼아 지렛대를 놓은 일부 구역을 제외하고는 그대로 유지됩니다.
나는 우현에서 난파선을 가로질러 조명을 들고 어두운 화물칸을 들여다보는 동안 다이빙을 엄청나게 즐기고 있습니다.
우리는 선미에서 여전히 제자리에 있는 거대한 나무 방향타를 발견한 다음 좌현 선체를 따라 뱃머리를 향해 다시 돌아갔습니다. 여기서 우리는 나머지 팀이 이제 계류선을 내려가고 있는 것을 발견했습니다.
얕은 다이빙이고 난파선의 길이가 28m에 불과하기 때문에 우리는 상승하기 전에 5바퀴를 완료하여 라인에서 XNUMXm 정지할 수 있습니다.
우리가 기다리는 동안 위에 있는 다이빙 보트가 무거운 계류 체인을 잡아당겼고, 바람이 표면에서 강해지기 시작했습니다.
선미 사다리를 타고 다시 배로 돌아오면, 이렇게 훌륭한 상태의 목재 난파선을 탐험할 수 있다는 사실에 기뻐하는 다이버들을 위해 과일과 비스킷이 담긴 뷔페가 차려져 있는 것을 발견합니다.
두 번째 다이빙 보트가 나타나 우리 선미에 묶여 다이버들이 하강하기 전에 우리 팀의 균형이 표면에 나타날 때까지 정중하게 기다리고 있습니다.
이 난파선에 8~10명 이상의 다이버가 있으면 확실히 혼잡함을 느낄 것입니다.
나는 우리 다이빙 팀의 현지인들로부터 가시성이 그날 이 깊이에 대해 상당히 좋다고 생각했던 것에서 1-2m를 넘지 않는 것까지 다양할 수 있다는 것을 배웠습니다.
그리고 우리는 멋진 첫 번째 다이빙을 통해 핀란드의 다음 발트해 유물인 Garpen을 만듭니다.
저는 현지인들에게 배웁니다. 우리 다이브 팀에서는 가시성이 그날 이 깊이에 대해 상당히 좋다고 생각했던 것에서 1-2m를 넘지 않을 때까지 다양할 수 있다고 말했습니다.
그리고 우리는 멋진 첫 번째 다이빙을 통해 핀란드의 다음 발트해 유물인 Garpen을 만듭니다.
• 안으로 핀란드와 에스토니아의 발트해 난파선 탐험, 윌의 모험은 그가 에스토니아로 이동하기 전에 핀란드에서 계속될 것입니다.
FACTFILE(스웨덴)
거기에 도착> 노르웨이 항공을 타고 스톡홀름으로 날아갔습니다. 그곳에서 달라뢰까지 가는 택시 요금은 £100이지만 선장은 곧 환승을 준비할 계획입니다.
다이빙> 마파스, 캡틴 앤더스 톨, divecharter.se. MAJ, 크리스터 존슨 선장, dykbaten.se
리조트 객실> 다이버스 호스텔(위), vandrarhemmetlotsen.se
갈 때> 조류는 7월과 8월 초에 꽃이 피기 때문에 가시성이 가장 좋은 시기는 9~11월과 3~5월입니다.
돈> 스웨덴 크로나.
물가> £ 86부터 런던에서 출발하는 왕복 항공편. 다이버 호스텔에는 700박당 60크로나(약 £12)의 객실(4400인실)이 있으며, 단체용 침대 900개를 모두 XNUMX크로나에 예약할 수 있습니다. 다이브차터(Divecharter)를 이용한 XNUMX일 다이빙 여행(난파선 다이빙 XNUMX회) 점심 비용은 XNUMX크로네부터, dykcharter.se
방문객 정보> 방문스웨덴.com
