만약 당신이 그것을 선택했다면 이것이 당신의 임무입니다 – 몰타 섬의 난파선을 다이빙하고 수많은 '상위 5개' 테이블을 편집하십시오. John Liddiard가 도전에 나섰습니다.
반올림 작업 스포츠와 기술을 모두 갖춘 몰타 최고의 난파선 다이빙은 제가 즐길 수 있는 일종의 도전입니다.
우리는 Gozo를 빼놓을 수 없고 Comino에서 곧 난파될 수 있기 때문에 프로젝트의 범위가 공정한지 확인하는 것부터 시작합니다.
Peter Lemon의 책 Scuba Diving – Malta, Gozo, Comino의 최신판을 읽고 목록을 작성하기 시작합니다.
아직 다이빙하지 않은 난파선이 꽤 많습니다. 일부는 내가 몰타나 Gozo에서 기술적인 작업을 수행하지 않았기 때문에 단순히 놓쳤으며, 어떤 경우에는 내가 거기에 있었던 마지막 시간에 가라앉지 않았기 때문입니다.
다시 방문할 완벽한 핑계가 되었습니다. 이번에는 헬륨을 많이 쓰지 않고도 기술적인 난파선을 편안하게 수행할 수 있고 스포츠 다이빙 수심에서 난파선에 대해 많은 시간을 보낼 수 있도록 재호흡기를 사용했습니다.
그래도 한계를 정하고 75m에 선을 긋기로 결정해야 한다.
비행을 마치고 옥시젠 몰타(Oxygène Malta) 다이브 센터에 도착하면서 너무 심각한 일로 시작하고 싶지 않습니다.
Air Malta를 이용해 즐거운 비행을 했을 수도 있지만, 제 키트는 수하물 처리 직원과 즐거운 시간을 보냈습니까?
우리는 제이슨 선장의 보트 델피노(Delfino)에 올라 난파선으로 향합니다. 브리스톨 블렌 하임 13년 1941월 XNUMX일에 버려진 폭격기.
38m 수심에서 최적의 나이트록스 믹스를 사용하면 의무적인 감압 정지 없이 난파선에서 25분 동안 쉽게 지낼 수 있습니다.
이 난파선은 대부분 방사형 엔진이며 날개, 동체의 꼬리 끝 부분이 조종석 영역 앞으로 약간 튀어나온 상태입니다. 우현 엔진은 구부러진 프로펠러를 자랑합니다.
항구 엔진의 프롭은 공격하는 이탈리아 Macchi C200 전투기에 의해 발사되었습니다. 그것은 내 목록에 포함될 자격이 있는 멋진 작은 난파선입니다.
몇 미터 더 깊은 곳은 HMS 헬레스폰트, 증기 외륜 예인선은 6년 1942월 42일 공습 중 처음으로 항구에 가라앉은 후 높이 XNUMXm 높이로 올려져 외부에 버려졌습니다.
대부분의 손상은 난파선의 앞쪽 부분에 있습니다. 선박 중앙의 패들 샤프트 바로 앞에 멋진 조타 장치가 남아 있습니다. 외륜은 제거되었지만 샤프트와 엔진은 그대로 남아 있습니다.
일반적으로 좋은 지중해 가시성은 브라이튼이나 웨이머스에 있었다면 자주 방문했을 난파선을 즐기는 데 도움이 됩니다. 또 다른 좋은 후보.
자리를 잡고 다음으로 넘어갑니다 가장 깊은 난파선 여행의 헌트급 구축함 HMS 사우스월드, 23년 1942월 XNUMX일 해상 기뢰에 의해 두 동강이 났습니다.
두 개의 반쪽이 분리된 Southwold는 실제로 두 번의 다이빙이지만 난파선은 단 하나이므로 73m에서 수직 선미 다이빙을 선택합니다.
더 얕은 다이빙을 지배하는 대부분의 조류 성장보다 낮을 만큼 충분히 깊은 스펀지는 총, 수심 폭약 및 흩어져 있는 탄약에 밝게 빛나는 색상을 추가합니다. Southwold를 내 목록에서 제외할 수 있는 방법은 없습니다.
나의 다음 난파선은 몰타의 인공 암초 중 하나입니다. 1970년대에는 제국 독수리 몰타와 고조 사이의 페리로 사용되었으며, 19년 1999월 XNUMX일 청소되고 해안으로 예인되어 자침될 때까지 항구에 사용되지 않은 상태로 있었습니다.
프로펠러 아래 수심 38m에서 이 난파선의 대부분은 BSAC 스포츠 다이버 한계 35m 내에 있습니다.
승객용 갑판을 헤엄쳐 지나가는 것도 재미있지만 하이라이트는 바퀴가 달린 조타 장치와 뱃머리에서 50m 떨어진 실물보다 더 큰 그리스도의 동상입니다. 그러나 난파선의 일부로 간주되지는 않습니다.
아직 최고 후보는 아니지만 난파선 목록, 비슷한 트리퍼 보트이자 페리인 대서양(Atlantic Ocean)은 항구에 버려진 채 정박해 있으며 적절한 장소가 발견되면 인공 암초가 될 운명이라는 소문이 있습니다.
근처의 Lady Davina호는 항구의 정박지에서 침몰했습니다. 장애물을 제거하려면 높이를 올려야 하지만 다시 사용되기보다는 쉽게 또 다른 인공 암초가 될 수 있습니다.
한편 이곳은 Oxygène 센터 바로 옆에 있는 해안 다이버들을 위한 임시 명소 역할을 합니다.
우리의 다이빙 보트는 결코 그러한 운명을 겪을 수 없습니다.
전통적인 몰타 낚시 선체인 Jason은 Delfino를 줄기부터 선미까지, 흘수선 위와 아래까지 깨끗한 상태로 유지합니다. 엔진룸도 깨끗합니다.
트라이믹스 깊이로 돌아가서 66m의 독일 E-보트 또는 "Schnellboot" S31 함포, 탄약, 엔진, 3개 프로펠러, 방향타가 선미에 있고 2개의 어뢰 발사관이 선수에 있는 컴팩트한 크기의 완전한 군함입니다. 조타 장치에는 배의 바퀴 허브도 있습니다.
HMS Southwold와 마찬가지로 스펀지는 일반적으로 어두운 다이빙에 생생한 색상을 제공합니다. 흐린 날에.
나는 일지에서 내 목록의 상위권을 놓고 경쟁하는 또 다른 난파선을 기록했습니다.
3147톤급 유조선 움엘파루드 하는 내가 다이빙한 난파선 이전에는 해안에서 왔으며 세계적 수준으로 기록되었습니다.
보트에서 다이빙하는 것이 더 좋습니다. 난파선에서 더 많은 시간을 보냈고 누구도 수영을 잃지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 모든 구획을 탐색할 시간이 없습니다.
Um-el-Faroud호는 2년 1998월 1995일 인공 암초로 인해 침몰했습니다. 조타실 전면에 있는 명판은 XNUMX년 유조선이 전소된 화재로 사망한 조선소 노동자를 기념합니다.
제2차 세계대전에서 광범위하게 복무한 S급 잠수함 HMS 스터본 실제로 30년 1946월 XNUMX일 소나 표적으로 인해 침몰했습니다.
해저 55m 지점에서 일부 사람들은 이 난파선을 공중에서 다이빙하지만 저는 트라이믹스 희석제를 사용합니다.
난파선은 손상되지 않았지만 가라앉기 전에 많은 특징이 제거되었습니다. 다시 말하지만 조류의 경우 약간 깊은데, 선체, 특히 꼬리 아래에는 멋진 색상의 스폰지가 있습니다.
내 최고의 난파선 목록은 빠르게 채워지고 있으며, 아직 다이빙할 것이 많이 남아 있습니다.
그랜드 하버(Grand Harbour)에 바로 접근하는 곳에 지뢰 찾기의 전쟁 난파선이 있습니다. HMS 에디 과 HMS 세인트 안젤로. 둘 다 25년 30월 1942일과 58월 XNUMX일에 각각 해저 깊이 XNUMXm에서 기뢰에 의해 침몰되었습니다.
다이빙을 하기 전에 대형 유람선과 화물선이 지나갈 때까지 기다립니다. 나는 Eddy를 즐기고 있으며 Karl이 "Not Eddy, St Angelo"라는 메시지가 적힌 슬레이트를 들고 사진을 찍느라 바쁩니다.
난파선 사이의 거리는 100m도 채 안 되었고, 제이슨은 잘못된 난파선에 총을 떨어뜨렸습니다.
그럼에도 불구하고, 이 영국 해군 예인선 지뢰 찾기는 전신과 배 바퀴의 허브, 발전기, 청소 케이블 및 화장실이 여전히 제자리에 있는 작은 잠수 장치입니다.
제이슨은 잘못된 난파선에 대해 상당한 비난을 받습니다. 하지만 그의 GPS에 표시된 라벨과는 별개로, 총격은 선수 갑판 중앙에 맞았고 그는 나를 왕립 해군에 배치했습니다. 표류자 에디 나중에.
Eddy는 St Angelo의 단일 샤프트에 비해 트윈 프로펠러가 있는 약간 더 큰 난파선입니다. 나에게 있어서 하이라이트는 선미에 부서져 누워 있는 지뢰 제거 물고기, 여러 개의 기관총 탄약 클러스터, 조타 장치 및 조향 엔진입니다.
Eddy와 St Angelo 모두 내 최종 목록에 포함될 자격이 있지만 어느 것이 더 나은 다이빙인지 결정할 수 없습니다.
제이슨은 난파선에 총을 떨어뜨립니다. 브리스톨 보파이터, 38년 17월 1943일 엔진 문제로 인해 길이 XNUMXm에서 추락했습니다.
우리는 그에게 블렌하임 폭격기에 다시 총이 맞은 것이 아니라고 확신하는지 묻습니다. 난파선 위치 섬의 중간쯤.
백사장 위에서 소형 Beaufighter는 날개와 엔진의 완전한 세트로 돋보이지만 동체의 꼬리 부분은 없습니다.
Blenheim보다 작으며 거꾸로 놓여 있어 기수 아래에 20연장 XNUMXmm 대포가 멋지게 보입니다. 이제 어느 쪽이 더 나은 항공기 잔해인지 결정해야 합니다!
우리는 제1차 세계대전 당시 프랑스 정기선과 군대의 난파선으로 시간을 거슬러 올라갑니다. 르 폴리네시안, 22년 10월 1918일 UC65에 의해 어뢰를 받고 XNUMXm 깊이에 안착했습니다. 하강은 평소와 같이 완벽하게 여유로운 물에서 시작됩니다.
그런 다음 흐름은 마지막 몇 미터 동안 난파선을 가로질러 찢어지는 지점까지 쌓입니다.
나는 항구로 향하는 주 갑판에서 대피소를 찾았습니다. 제이슨이 총을 배 중앙에 두었기 때문에 나는 폴리네시안의 유명한 그릇 더미로 곧장 달려갔습니다. 하지만 선수와 선미에 있는 총을 볼 시간은 없었습니다. 내 목록이 다시 늘어납니다.
나는 이전에 해안에서 다이빙했지만 이제는 보트로 다이빙했던 더 얕은 난파선 3개를 사용하여 Oxygène으로 다이빙을 마쳤습니다.
예인선 10 과 세인트 마이클 단일 다이빙이지만 두 개의 난파선이므로 이 프로젝트에서는 다이빙이 아닌 난파선을 계산하고 있습니다. 둘 다 작으며 20m 거리의 모래 위에 똑바로 앉아 있습니다.
비교를 위해 10은 Stoney Cove의 Stanegarth보다 약간 작고 St Michael은 약간 더 큽니다. 두 척 모두 16년 1998월 XNUMX일에 자침되었습니다.
마지막 잔해는 HMS 마오리, 트라이벌급 구축함, 12년 1942월 XNUMX일 독일의 폭탄에 의해 그랜드 하버에 침몰했습니다.
1945년에 난파선은 다시 떠내려갔고 선수 부분은 해안으로 자침되었으며, 고물 부분은 훨씬 더 깊은 물로 견인되었습니다.
최대 수심은 14m에 불과하며 잔해를 통해 대기의 전망을 감상할 수 있어 쉽게 다이빙할 수 있습니다. 몰타에서 다이빙을 배우는 많은 사람들을 위한 최초의 난파선 다이빙으로서 이 다이빙은 등재될 가치가 있습니다.
나는 St Andrew's Divers' Cove와 함께 다이빙하기 위해 Gozo로 이동합니다. Gozo의 페리 난파선 세 곳은 해안에서 쉽게 다이빙할 수 있습니다.
주차장 옆에 안내판이 있어 길을 알려주고, 출구를 안내하는 사다리도 있습니다.
양방향 자동차 페리 크렌디 12년 1999월 XNUMX일에 침몰했으며, 불행하게도 그 과정에서 구르면서 거꾸로 착륙했습니다.
여객선과 관광선이 탈 때 카르웰라 과 코미놀랜드 12년 2006월 42일에 침몰했고, 부력을 위한 드럼 더미가 꼭대기에 묶여 수직으로 고정되었습니다. 세 사람 모두 대략 XNUMXm 거리에 일렬로 늘어서 있습니다.
내가 첫번째 야 이 두 마리는 자침된 직후에 다이빙했습니다. 몇 년 후에 다시 돌아와서 해양 성장이 활발해지기 시작하고 물고기가 많아지는 것을 보게 되어 기쁩니다.
카르웰라 선미에 자리 잡은 폭스바겐 비틀의 핑크색 털은 그 생기를 잃기 시작했다. 아마도 다이브 걸(Dive Girl) 팀을 보내서 멋지게 꾸며야 할 것 같습니다.
거꾸로 되어 있기 때문에 Xlendi는 심각한 난파선 침투에 관심이 없는 사람들에게는 덜 흥미로운 다이빙입니다.
외부 표지판은 이에 대해 경고하며, 특히 최근 사망한 이후에는 줄 설치에 대해 적절한 경험과 준비, 적절한 장비를 갖춘 다이버만이 뒤집어진 선체 내부 깊은 곳을 탐험하는 것을 고려해야 합니다.
몰타의 난파선에 대해 아는 사람들은 두 가지 주목할만한 부재를 발견했을 것입니다. 두려워하지 마세요. 나는 놓치지 않았습니다. 로지 or P29. Gozo에서 보트 다이빙을 할 때 제가 하는 것이 더 쉽습니다.
Mark가 St Andrew의 고속 다이빙 보트 Divemania의 운전석에 있으면 Mgarr에서 Gozo를 타고 몰타 끝에 있는 Cirkewwa까지 단 15분 만에 돌아옵니다.
전 동독과 당시 몰타군 순찰선 P29는 14년 2007월 100일 Cirkewwa에서 침몰했는데, 이는 1992년에 자침된 예인선 Rozi에서 약 XNUMXm 떨어진 곳이었습니다.
한 번의 길고 빠른 수영 다이빙으로 두 가지를 모두 볼 수 있지만 두 개의 별도 난파선으로 간주되므로 나는 두 가지를 보기 위해 별도의 날에 별도의 다이빙을 합니다.
P29는 38m 높이로 똑바로 세워져 있고 작은 순찰선 치고는 충분히 바쁘게 지낼 수 있습니다. 군용 등급 페인트 작업을 통해 아직 해양 성장은 거의 없지만 도미가 안으로 들어오고 창꼬치가 멀리 맴돌고 있습니다.
또 다른 순찰정인 P31은 침몰할 준비가 되어 있지만 정확한 위치를 기다리고 있습니다.
현장은 암초나 해초가 없고 인근 해양 생물에 부정적인 영향을 미칠 위험이 없는 깨끗한 해저여야 합니다.
이러한 조건과 적절한 다이버 접근 및 섬 주변의 공평한 사이트 확산을 결합하는 것은 쉽지 않습니다.
오래된 Rozi는 1992년 원래 관광 잠수함 관광 명소로 인공 암초로 가라앉았지만 다이버들에게 매우 성공적인 것으로 입증되어 이후의 모든 인공 암초를 위한 길을 열었습니다.
나는 이전에 이 30m 길이의 예인선을 다이빙한 적이 있지만 해안에서만 다이빙했습니다. 보트 다이빙을 하면 난파선에서 훨씬 더 많은 시간을 보낼 수 있습니다.
잘 확립된 해양 성장 코팅은 많은 갯민숭달팽이에게 방목을 제공합니다.
Rozi의 조타실 위에는 안티아스(anthias)와 도미(bream) 떼가 P29와 기타 난파선이 미래에 어떻게 전개될 것으로 예상할 수 있는지 보여줍니다.
몰타와 고조의 문제는 난파선이 너무 많다는 것입니다. 다이빙에 가장 적합한 것을 선택하는 것은 선호하는 다이빙 유형에 따라 다르므로 제가 제시하는 6가지 상위 5개 표가 도움이 되기를 바랍니다.
해안에서 최고의 난파선
- 로지: 해양생물을 성숙하게 코팅한 독창적인 인공어초입니다.
- P29: Rozi보다 더 크고 볼거리가 많지만 여전히 회색 페인트입니다.
- 움엘파루드: 환상적인 난파선입니다. 해안에서 다이빙을 해도 모든 것을 보려면 시간이 부족합니다.
- 코미놀랜드: Gozo의 난파선 중 더 작지만 가장 좋아하는 것 같습니다.
- 카르웰라: 후미 데크에 핑크색 모피가 있는 폭스바겐 비틀용입니다.
개방 수역/해양 다이버를 위한 최고의 난파선(최대 20M)
- HMS 마오리: 전쟁 영웅과 함께 난파선 다이빙 경력을 시작해보세요.
- 세인트 마이클: 도중에 난파선 10번을 통과하세요.
- 움엘파루드: 보트 다이빙으로서 상부구조만 해당됩니다.
- 스캇 크레이그: 다이빙 횟수가 적은 난파선으로 보트 다이빙을 합니다.
- 코랄리타 X127: 항구가 약간 어둡지만 좋은 가이드와 함께 볼 수 있는 정도입니다.
보트에서 최고의 난파선
- 움엘파루드: 난파선에 대해 여러 단계를 거쳐 자세히 탐색할 수 있는 충분한 시간을 가질 수 있기 때문입니다. 하지만 여전히 모든 것을 볼 수는 없습니다.
- HMS 헬레스폰트: 외륜 증기 기계 및 조타용.
- 브리스톨 뷰파이터: 총과 그것을 보려면 모든 것이 모래 위에 놓여 있습니다.
- P29: 자세히 알아볼 수 있는 시간이 충분하기 때문입니다.
- 브리스톨 블렌 하임: 더 큰 항공기이지만 총은 없습니다.
테크니컬 에어 다이빙을 위한 최고의 난파선
- HMS 스터본: 코닝 타워 주변과 갑판 위를 수영하세요.
- 슬렌디 페리: 난파선 침투는 적절한 장비를 갖추고 경험이 풍부한 다이버에게만 적용됩니다.
- HMS 헬레스폰트: 외륜 증기 기계를 사용하여 시간을 보내며 데코를 구축하세요.
- HMS 세인트 안젤로: 갑판 위에 머물면서 조타실을 자세히 살펴보세요.
- HMS 에디: HMS 세인트 안젤로.
최고의 기술 다이빙
- HMS 사우스월드: 총, 폭뢰, 탄약 및 색상에 대한 것입니다.
- 르 폴리네시안: 너무 많아서요.
- 슈넬부트 S31: 또는 총, 어뢰 발사관, 탄약 및 색상.
- HMS 스터본: 코닝 타워 및 선미 아래 디테일용입니다.
- HMS 에디: 공기가 들어가기에는 너무 깊은 해저에 물질이 있습니다.
난파선 JL은 다시 다이빙을 할 것입니다
- HMS 사우스월드: 앞부분을 봅니다.
- 르 폴리네시안: 크기가 커서 여러 번 다이빙할 가치가 있습니다.
- 슬렌디 페리: 지역 당국과 다이빙 센터는 이 난파선에 침투하지 말 것을 권고합니다.
- P29: 어떻게 발전하고 있는지 확인해보세요.
- 슈넬부트 S31: 잔해밭에 무엇이 떨어졌는지 확인하기 위해.
사실 파일
- 거기에 도착: 에어 몰타(Air Malta)는 히드로에서 매일 여러 차례 운항합니다. 사전 예약 시 다이버에게는 35kg의 허용량이 제공됩니다.
- 다이빙: 몰타: 옥시 젼, 고조: 세인트 앤드류스 다이버스 코브. 다음을 통해 다른 다이빙 센터를 찾아보세요. 몰타 전문 다이빙 학교 협회.
- 돈: 유로
- 갈 때: 테크니컬 다이버 겨울을 선호합니다. 왜냐하면 여름에는 보트의 모든 키트가 너무 뜨거워지기 때문입니다.
- 추가 정보 : 방문 몰타 관광청 웹사이트, Gozo 웹사이트를 위한 사역, 고조 관광 웹사이트.
