최종 업데이트 : 30 년 2024 월 XNUMX 일 다이버넷팀
빠르게 발견된 종은 콘월 남부에서 심해 난파선을 발견한 직후 신원이 뜨거워졌다는 것을 의미했습니다.
이제 그것을 발견한 잠수부 Leigh Bishop이 1874년에 3000톤의 식민지 화물을 싣고 침몰한 Kingsbridge의 이야기를 공개합니다!
선장 IAN TAYLOR가 나를 쳐다보았습니다. 그리고 고개를 끄덕였다. '내 생각엔 그녀가 다이빙할 준비가 된 것 같아요.' 그는 조류의 흐름을 언급하며 말했다.
'아직도 많이 남았나요?' 나는 물었다.
많지는 않지만 그렇죠 다이빙 가능.' Ian은 또 다른 깊은 처녀 난파선에 빠졌습니다. 우리가 탐험할 수 있도록 말이죠.
그는 10펜스 동전을 배 밖으로 던졌고, 우리는 그것이 푸른 물을 통해 내려가는 것을 지켜보았고, 그것이 깊은 곳으로 회전하면서 햇빛에 반짝였습니다.
'Vis는 좋아 보인다'고 그는 말했다. '오늘은 신원 확인이 쉬울 것입니다.'
그 날은 9년 2005월 XNUMX일이었고, 그 날은 전형적인 난파선 다이빙 날의 모든 징후를 갖고 있었습니다. 태양은 높았고, 바다는 잔잔했으며, 다이버들은 장비와 슈트를 가지고 서로를 도우며 기분이 들떴습니다.
우리는 다이빙 보트 Skin Deep을 타고 Weymouth에서 서쪽으로 Cornish 해역으로 모험을 떠났습니다.
'그럼 준비하세요'라고 Ian이 다급하게 말했다.
나는 엔진 소리를 가로질러 내 다이빙 파트너인 Mark Bullen에게 이렇게 소리쳤습니다. '모든 시스템이 작동합니다, Mark – 5분만, 친구.'
Mark는 훈련을 알고 있으며 우리 둘 다 이전에 여러 번 처녀 난파선에서 잠수했지만 오늘은 다를 것입니다. 아래의 난파선은 우리 모두에게 매우 특별해졌습니다.
선장이 보트를 당기는 동안 Mark와 나는 폐쇄 회로 재호흡기의 백업으로 측면에 장착된 베일아웃 실린더인 기술 다이빙 장비를 입고 바다로 들어섰습니다.
입장 시 모든 무게를 덜고 아름답고 맑은 물 속으로 닻줄을 내려갈 수 있어서 다행이었습니다.
햇빛을 그대로 두고 횃불 빔만 사용하여 난파선에 도달하기 위한 우리의 첫 번째 임무는 갈래를 난파선에 매어 위에 있는 동료들이 내려가는 길을 확보하는 것이었습니다.
내 게이지는 90m를 가리키고 있었고, 우리 인스피레이션의 부분 압력이 안정화되면서 처녀 난파선은 우리가 탐험할 수 있었습니다.
안전한 방법은 우리 눈이 어둠에 적응할 때까지 배의 명백한 선체 측면을 따라 길을 탐색하는 것이었습니다.
업라인을 다시 찾지 못할까 봐 걱정하지 않고 어느 정도 거리를 이동할 수 있었습니다.
Mark를 따라 탐사에 들어간 지 몇 미터 밖에 안 되었을 때 선체가 부서진 것을 보았습니다. 우리 앞에는 꽤 깔끔해 보이는 도자기 접시가 펼쳐져 있었습니다.
Mark는 추가 조사를 위해 잠시 멈췄지만 이것은 그의 것이었습니다. 가방 중국의. 나에게는 침략할 권리가 없었다. 계속 밀자 선체가 다시 모양을 갖추기 시작했습니다.
얼마 지나지 않아 나는 난파선의 끝에 도달했습니다. 어느 쪽 끝인지는 몰랐습니다.
나는 해저에 똑바로 앉아 난파선의 꼭대기처럼 보이는 것을 조사하고 있는 나 자신을 발견했습니다.
내가 보고 있는 것을 깨달았을 때 내 심장은 거의 뛰지 못했습니다. 나는 그것이였다고 맹세할 수 있었다 배의 종 갑판에 떨어진 옷걸이에!
신분증이 그렇게 빨리 나올 가능성이 있었나요? 비록 작은 종이었지만요.
나는 그것을 집어 장갑을 낀 손가락으로 얼굴을 문질렀고 심지어 해양 성장을 통해 어느 정도 움푹 들어간 부분을 느낄 수 있었습니다.
마크가 도착했고, 존경의 표시로 내 어깨를 두드렸다. 시간을 낭비하지 않고 우리 상품은 꽤 큰 규모로 배송되었습니다. 가방.
표면적으로 Ian은 자신의 작업을 중단했습니다. 그와 함께 거기에 있었던 Carl Spencer는 오늘 다이빙을 하지 않기로 결정했습니다. 우리가 발견한 것은 식민지 시대의 화물을 가득 실은 완전 사각돛 쾌속선이었습니다!
Carl은 탑사이드의 흥분을 이렇게 회상합니다. '표면 상태는 엄청났고, 평평하고 고요했으며 수 마일 떨어진 곳까지 볼 수 있었습니다.
우리 주변의 모든 것-가방 표면을 깨고 있었지만 우리가 그 특정 부분을 잡아당기면서 가방 물 밖에서 우리는 종소리를 들을 수 있었습니다.
테일러 선장은 '그렇다면 그것이 배의 종소리가 될 것입니다!'라고 말했습니다. 그만큼 내부의 물체가 작게 느껴졌습니다.그러나 우리가 자루를 열었을 때 그것은 물론 종소리였고, 여전히 안에 딸깍 소리가 나고 심장을 울리고 있었습니다.
'우리가 다른 것을 열었을 때 가방 우리는 내부에 있는 엄청나게 많은 양의 도자기, 접시, 유리 제품, 인형 및 조각상에 놀랐습니다!
'비현실적이었어요. 다이빙을 하지 않기로 한 것을 후회한 날이었습니다.'
Ian은 종에 있는 부분을 제거하여 'Kingsbridge London 1869'라는 이름을 알아낼 수 있었습니다. 우리는 첫 번째 다이빙에서 긍정적인 식별을 했습니다.
Ian은 Skin Deep의 조타실 내부에 숨겨져 있는 지역에서 분실된 많은 난파선에 대한 기록 보관소를 갖고 있었고 심지어 내가 표면에 도착하기 전에도 그는 배의 역사에 대한 완전한 설명을 가지고 있었습니다.
우리는 몰랐지만 아래에서는 탐사가 계속되었습니다. 호주로 향하던 중 충돌로 침몰한 선박, 당시 $40,000 상당의 식민지 화물을 싣고 있었습니다!
우리는 잔해를 발견했다 고전적인 해양 이야기와 함께.
1497톤의 선박인 킹스브리지는 10년 1874월 3000일 런던을 떠나 시드니로 항해했으며 XNUMX톤의 화물을 실었습니다.
적당한 바람이 불고 있었고 이른 저녁의 어둠 속에서 Symonds 선장은 우현에서 콘월 해안의 불빛을 선명하게 볼 수 있었습니다.
6.45일 후인 오후 XNUMX시 XNUMX분, 좌현 선수에 녹색등이 켜졌습니다.
맥도널드 최고 책임자는 보고를 듣고 갑판으로 올라왔다. 그는 조타수인 밀스에게 배를 바람 가까이에 두라고 말했습니다.
그때쯤 선장은 맥도날드에 합류했고, 그들은 빛이 가까워지는 것을 지켜보았습니다.
다가오는 배의 초록불이 환호 거리 내에 들어오자 그들은 'Ship ahoy!'라고 외쳤습니다. 조타 장치를 옮겨라!' 응답이 없었고 Kingsbridge의 조타 장치가 내려졌습니다.
몇 분 만에 그녀의 돛이 들어올려졌을 때 처참한 충돌이 일어났습니다.
다른 선박인 Candahar는 항구 주 장비의 뒷부분에 있는 Kingsbridge 줄기에 부딪혀 거의 절반으로 절단되었습니다.
킹스브리지는 칸다하르의 뱃머리 아래에서 3분 만에 가라앉았습니다.
몇몇 승무원은 활 기둥과 칸다하르의 가장 중요한 장비에 매달렸습니다. 다른 사람들은 물에 뛰어 들었고 일부는 구조되었습니다.
선장의 딸이 피아노를 연주하고 있었습니다. 그녀와 그녀의 어머니는 충돌 순간에 일등 항해사가 선실에서 갑판으로 데려왔습니다.
선장과 2등 항해사, 뱃사공을 포함한 선원 8명과 함께 그들은 배와 함께 내려갔습니다.
Candahar는 1418톤의 또 다른 직각 돛식 선박으로 호주로 향하는 식민지 화물을 실었습니다. 그녀는 물을 마시기 시작했고, 그녀의 앞칸은 곧 가득 찼습니다.
그녀의 항해는 짧아졌고 그녀는 Falmouth를 향해 출발했습니다. 그녀는 새벽 1시에 그곳에 도착하여 킹스브리지의 생존자 20명을 착륙시켰습니다.
3시간 동안의 감압 후 수면에 올라왔을 때 콘월의 풍경은 반가운 광경이었습니다. 배로 돌아와 스킨딥(Skin Deep) 스타일로 축하할 시간이었습니다.
그것은 우리가 앞으로 몇 년 동안 기억하게 될 황금빛 난파선 다이빙 날 중 하나였습니다.
화물을 실은 새로운 난파선에 대한 최고의 비밀을 바탕으로 Kingsbridge 탐사의 두 번째 구간이 2006년 XNUMX월에 시작되었습니다.
Now we could investigate the cargo further, and shoot stills and video to expand our knowledge and understanding of the site.
난파선은 자갈 해저 위에 완전히 똑바로 세워져 있으며 가장 높은 지점이 약 5m 솟아 있습니다. Kingsbridge는 등록된 Lloyds 클래스 A1 선박이었으며 이에 대한 증거는 현장에서 볼 수 있습니다.
조타 조타 위치는 선미 벨이 있던 곳과 가까운 선미에서 볼 수 있습니다. 난파선이 자랑스럽게 서 있는 이곳에서는 방향타가 온전한 모습으로 보입니다.
도자기로 가득 찬 선창을 포함해 3000톤의 화물이 아직 남아 있기 때문에 방문하는 다이버는 난파선의 이러한 부분으로 인해 쉽게 주의가 산만해질 수 있습니다.
철제 선체와 화물창에는 구리판, 금속 막대 및 모든 종류의 알려지지 않은 화물도 포함되어 있습니다.
배가 해저에 부딪힌 부분에 큰 피해가 있었기 때문에 배가 뱃머리부터 침몰했다는 것은 의심할 여지가 없습니다.
잔해 가운데 어딘가에 멋진 인물상이 있거나 적어도 그 잔해가 남아 있을 것입니다.
뱃머리는 동쪽에 있는데 옆으로 커다란 어부의 닻이 보입니다. 작은, 어쩌면 여분의 닻이 거대한 맷돌 더미 근처에 놓여 있습니다.
Mark Bullen이 영감 마우스피스를 통해 비명을 지르기 시작한 것은 2006년 사진 촬영 중이었습니다.
그의 갑작스러운 폭발에 당황하여 나는 그의 어깨 너머로 살펴보았는데 거기에는 맷돌 사이에 그의 횃불이 밝게 빛나고 있는 것이 있었는데, 거기에는 커다란 배의 종이 있었다.
아니나 다를까, 나의 다이빙 파트너이자 절친한 친구가 배의 주 전방 마스트 벨을 발견했습니다.
물이 가장 맑았기 때문에 우리는 잠시 멈춰서 그 특별한 순간을 사진으로 남겨보았습니다.
2007년 2007월 처음 발견한 지 XNUMX년 후인 XNUMX년 XNUMX월, 우리는 세 번째 탐사를 시작했습니다. 우리는 선박에 얼마나 다양한 화물이 실려 있는지 알아보기 시작했습니다.
우리는 그리스 조각상과 유리병을 발견했습니다.
다이버 테레사 텔러스(Teresa Telus)와 배리 스미스(Barry Smith)는 멋진 도자기 조각상을 발견했는데, 그 중 많은 조각상에는 그리스도의 형상이나 성서적 모티브가 담겨 있었습니다.
Kingsbridge는 시간이 지나면 모든 테크니컬 다이버 목록에 있는 영국의 꼭 해봐야 할 고전적인 난파선 중 하나가 될 것입니다.
지금으로서는 계속해서 현장을 기록하고 문서화할 예정이며, 영국 난파선 다이빙 역사에 참여하게 된 것을 행운이라고 생각합니다.
