Vescovo의 다음 단계는 도대체 무엇일까요?

빅토르 베스코보
Kelvin Murray(Caladan Oceanic)와 함께 출연한 Victor Vescovo

VICTOR VESCOVO는 바다의 깊이를 파고 가장 높은 봉우리를 정복하고 양쪽 극에서 스키를 탄 유일한 인간입니다. 지난달에는 우주여행도 다녀왔다. 그는 정기적으로 세계 기록을 갱신하지만 그 중 어떤 것도 일상적이 될 위험은 없다고 말합니다. 그 사람도 스쿠버 다이버인데, 그게 그림에 어떻게 들어맞나요? Divernet 독점에서 그는 STEVE WEINMAN과 대화합니다.

“나는 스쿠버 다이버로서 난파선 다이빙을 해본 적이 있는데, 그런 상황에서는 난파선이 거기 있다는 것을 알 수 있습니다. 가장 큰 차이점은 we 그것이 거기 있는지는 모릅니다. 그리고 우리는 오랜 시간에 걸쳐 많은 노력을 기울였으나 빈 해저 외에는 아무것도 찾지 못했습니다. 그래서 마침내 소나에서 유망해 보이는 것을 발견하면 흥분되기 시작합니다.” 

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나는 Victor Vescovo에게 거의 2km 깊이의 상징적인 7차 세계대전 난파선에 접근하는 기분이 어떤지 물었습니다. 사무엘 B 로버츠 필리핀해에서 지난주, 그리고 그 느낌이 그의 수많은 스쿠버 경험과 어떻게 비교되는지. 사실 나는 그런 순간에 익스트림 잠수정 조종사의 마음을 스치는 것이 무엇인지 엿볼 수 있기를 바라면서 순진한 질문을 많이 하고 있었습니다.

"그런 다음 바다 밑바닥에서 이전에 한 번도 발견된 적이 없는 군함의 형태를 실제로 볼 때 다이버로서 난파선 다이빙을 할 수 없다는 것은 믿을 수 없을 만큼 짜릿한 느낌입니다."라고 그는 계속합니다. “그 경우에는 난파선과 상호 작용하기 때문에 다르지만 우리의 경우에는 정말 놀랍습니다. 우리가 대부분의 로봇 차량이 갈 수 있는 곳을 훨씬 넘어서는 깊은 곳에 있다는 사실이 이 일을 더욱 특별하게 만듭니다.” 

1944년 사마르 해전(Battle off Samar)에서 새미 B구축함-호위함으로 알려진 이 함대는 일본 함대의 막강한 부분을 차지하여 상당한 피해를 입혔습니다. 이는 전직 미 해군 사령관이었던 Vescovo의 감정적 부담을 증가시킬 수밖에 없는 영웅적인 행동이었습니다. 

그는 2인승 잠수함을 조종하고 싶었습니다. 제한 요인 이미지 캡처를 최적화하기 위해 난파선에서 1미터 이내로 접근했지만 실탄을 본 그는 "너무 가까이 다가가는 데 약간 과묵해졌습니다." 반쯤 예상했지만 난파선을 조사하다가 왼쪽 눈에서 실제로 옆 선반에 있는 수심 전하를 보면 약간 긴장됩니다!”

심도 충전 랙
Sammy B(Caladan Oceanic)의 후방 수심 랙
쓰러진 돛대
좌현에서 본 무너진 돛대(Caladan Oceanic)

그가 다가가자 가장 먼저 눈길을 끈 것은 무엇이었는가? 새미 B? “우리는 항구 쪽 중앙부에 도착했고 마스트가 파손된 것을 보았습니다. 마스트에 많은 케이블이 매달려 있고 엉망이었기 때문에 약간 걱정스러웠습니다.

"즉시 나는 이것이 조사하기에 다소 위험한 난파선이 될 수 있다는 매우 강한 인상을 받았습니다. 따라서 이 작업을 매우 천천히 그리고 매우 조심스럽게 진행합시다… 우리는 그렇게 했습니다."

그런 상황에서는 스쿠버와 같은 수중 시간을 즐기는 것이 분명 플러스가 될 것이라고 제안합니다. “글쎄요, 우리는 배터리 전원에 대해 어느 정도 알고 있으며, 한 마디로 표현하자면 이것이 우리의 제한 요소입니다. 하지만 우리는 그 다이빙에서 난파선을 아주 빨리 찾을 수 있었습니다. 실제로 바닥에 도달한 지 20분 이내에 말이죠. 정말 대단했어요. 난파선 전체를 실제로 조사하는 데 몇 시간이 걸렸습니다.”

수직 거리

베스코보와 그의 팀이 탐험 사이에 모선인 미크로네시아 섬인 괌에서 하루를 마감합니다. 압력 강하 그들은 지구상에서 가장 깊은 곳인 태평양 마리아나 해구의 챌린저 해저에서 또 다른 11km 하강을 준비하는 동안 도킹되었습니다. “저는 실제로 시내에 들어갔습니다. 그래서 이틀 동안 딱딱한 땅에 발을 디디고 다시 나가기 전에 휴식을 취했습니다.”라고 그는 말합니다.

현재까지 베스코보의 극한 모험에 대한 간략한 요약: 그는 2018~2019년 10,928대 심해 탐험 기간 동안 XNUMX대양의 가장 깊은 지점(다른 깊은 지점과 함께)을 방문하고 지도를 작성하고 샘플링한 사람입니다. 여기에는 XNUMXm의 세계 수심 기록을 세우고 Challenger Deep을 두 번 이상 다이빙한 최초의 사람이 되는 것이 포함되었습니다. 

그는 또한 100개 대륙 각각의 최고봉에 올랐고, 북극과 남극 모두 위도 마지막 선에서 최소 XNUMXkm를 스키를 탔습니다. 

2019년에는 15년 만에 처음으로 잠수 다이빙을 했습니다. 거대한. 그리고 기네스 세계 기록은 지구를 떠나지 않고 수직으로 가장 긴 거리, 즉 에베레스트 정상과 챌린저 바닥 사이의 19.77km를 주행한 그의 업적을 인정했습니다.

XNUMXD덴탈의 새미 B 긁는 데 큰 가려움증이 있었습니다. “2년 전 사마르(Samar)에 갔을 때부터 우리는 항상 존스턴 그리고 새미 B 뿐만 아니라 갬비어 베이, 전부, 심지어 일본 난파선까지 – 우리가 찾을 수 있는 모든 것. 하지만 목록의 맨 위에는 존스턴새미 B. "

항공 모함 존스턴, 또한 사마르 전투에서 발생한 사상자로서 그는 지난 6.45월에 발견하고 잠수했습니다. XNUMXkm 아래에서 세계에서 가장 깊은 것으로 알려진 난파선

최근 원정에서 갬비어 베이 항공모함은 성공하지 못했고 다른 실종 선박인 USS의 안식처는 호엘, 미스터리로 남아 있습니다. Vescovo가 그 두 가지를 위해 다시 시도할까요? “글쎄요. 그러고 싶습니다. 이는 리소스 가용성, 타이밍 등의 문제입니다. 이 모든 것은 민간 자금으로 진행되는 탐험이며 수행 비용이 저렴하지는 않습니다. 하지만 네 가지를 모두 찾고 싶습니다.” 

그가 강조하고 싶은 그의 업적은 팀워크에 달려 있습니다. 그 회사 직원이 있어요. 칼라단 오셔닉; EYOS 탐험, 각 작업을 수행하는 물류 문제를 해결합니다. 많은 난파선 발견에 중요한 역할을 한 해양 역사가 Parks Stephenson과 같은 연구원; 그만큼 압력 강하 승무원 등. 

EYOS의 탐험 리더인 Kelvin Murray는 이 문제를 확장하기 위해 괌 호텔에서 Zoom 통화에 참여하고 있지만 안타깝게도 끊임없는 잡음으로 인해 기여하려는 그의 시도는 거의 들리지 않습니다. “당신 말을 듣는 게 정말 즐거웠어요.” 그는 인터뷰가 끝난 뒤 유감스럽게도 베스코보를 방문했다.

"나는 당신이 그것으로 충분하다고 확신합니다!" 다른 사람이 대답합니다. 

압력 강하에 탑승한 팀
Pressure Drop(Caladan Oceanic)에서는 팀워크가 가장 중요합니다.

"그렇습니다. 난파선을 찾는 탐험에 참여하려면 엄청난 양의 자원이 필요합니다."라고 Vescovo는 회상합니다. “심지어 구축함-호위함은 바다 한가운데서 작기 때문에 엄청난 양의 역사적 분석과 기술적 노하우, 그리고 잠수정을 잠수하고 7000m까지 반복적으로 잠수할 수 있는 훌륭한 승무원이 필요합니다. 우리가 성공할 수 있었던 것은 훌륭한 팀 노력이었습니다.” 

열악한 환경

특히 관심을 끄는 것은 새미 B 탐사는 Deep Ocean Search가 개발한 새로운 사이드 스캔 소나를 도입했습니다. 제한 요인. “내가 창업한 회사인 칼라단 오셔닉은 무엇보다 심해 기술 기업이고, 제한 요인 물론 우리가 한 일 중 가장 주목할 만한 일이기는 하지만, 여기에는 심해에 진출할 수 있는 기술을 개발하기 위한 모든 지원 인프라도 포함됩니다. 

“바다의 98%가 깊이가 6,000m 미만이라는 점을 감안할 때 대부분의 상업용 솔루션은 그 깊이보다 낮은 등급이므로 6,000m 아래에서 작동할 수 있는 소나를 찾는 것은 불가능했습니다. 존재하지도 않았습니다.

“이 난파선을 찾으려면 측면 스캔 기능이 정말로 필요하다고 느꼈지만 난파선을 찾는 일반적인 방법은 AUV를 사용하여 10~20시간에 걸쳐 앞뒤로 대규모 검색 패턴을 수행하는 것입니다. 문제는 수심 6,000m 아래로 내려가면 선박 전체가 충격 깊이로부터 보호되어야 한다는 것입니다. 즉, 사이드 스캔 소나뿐만 아니라 스러스터와 항법 시스템도 필요합니다. 

“이 장치의 가장 큰 혁신은 우리가 해야 할 일은 변환기를 잠수정 외부에 장착하고, 전체 해양 깊이에 대한 평가를 받고, 이미 항해를 위한 완전한 해양 깊이 기능을 갖춘 잠수정 내부에 넣는 모든 것뿐이라는 것입니다. 그 모든 것을 추진하십시오. 그리고 조종사는 물론 두뇌입니다. 

사이드 스캔 소나
Sammy B의 활에 대한 음파탐지 이미지(Caladan Oceanic)

“그래서 우리는 사이드 스캔 기능을 사용할 수 있는 하이브리드를 구축했습니다. 바닥까지 갈 수 있는 유인 잠수정이면 됩니다.”

소나는 이제 6km에서 그 성능을 입증했습니다. 하지만 그는 그것이 최대 해저 깊이에서도 작동할 것이라고 확신했습니까? “음, XNUMX주 정도 후에 알게 될 거예요! 우리는 Dawn Wright 박사(지리 정보 시스템 회사 Esri의 수석 과학자)와 함께 Challenger Deep으로 내려가려고 합니다. 나는 합리적으로 확신하지만, 내가 배운 것처럼 초심해는 상당히 가혹한 환경이 될 수 있습니다. 별로 용서가 안 돼요.”

많은 좌절

팀이 많은 기술적인 어려움을 겪었는지에 대한 나의 다음 질문은 진심 어린 웃음으로 맞이되었습니다. “맙소사, 어 그래! 우리는 . 기술적인 차질. 바다 밑바닥까지 반복적이고 안정적으로 잠수할 수 있는 기술을 개발하고 그것이 수년 동안 지속될 때, 그것은 기술적인 도전이 계속되는 것에 불과한 것 같습니다. 

“나는 개인적으로 챌린저 해연의 바닥까지 12번이나 내려갔습니다. 제한 요인 그리고 우리는 다른 조종사들과 함께 다른 수영장에서 그것보다 훨씬 더 많은 다이빙을 해왔습니다. 발행물 믿을 수 있게 만드는 것입니다. 

“그리고 그 엄청난 압력, 영하의 추운 기온, 부식성 염수 속에서도 믿을 수 있는 무언가를 만드는 것은 정말 어려운 일이었지만 우리는 그 문제를 꾸준히 극복해 왔습니다. 이제 우리는 다음과 같은 일련의 기술을 보유하고 있다고 믿습니다. 제한 요인 그러면 이번 주처럼 5일 만에 챌린저호 바닥까지 세 번 잠수할 수 있게 됩니다. 

"이것이 바로 우리가 계획하고 있는 것이며 역사상 그 어떤 차량도 이 정도의 신뢰성을 갖춘 차량은 없었습니다."

이렇게 빠른 처리 시간은 얼마 전까지만 해도 상상할 수 없는 것처럼 보였고, 최대 12명의 전문가로 구성된 전담 유지 관리 및 개발 팀에 다시 의존하게 되었습니다. “그들은 잠수정의 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하고 필요한 수리를 수행할 책임이 있습니다. 실제로 그들은 완벽하지 않은 부분을 분석하고 어떻게 진행되는지 살펴보는 것을 바탕으로 각 다이빙 후에 제안을 합니다. 우리는 그것을 더 좋게 만들 수 있습니다. 

우현에서 본 Sammy B의 전방 포탑(Caladan Oceanic)
우현에서 본 Sammy B의 전방 포마운트(Caladan Oceanic)

“이론적으로 우리는 매일 바다 깊이까지 다이빙을 할 수 있습니다. 발행물 우리는 조금 조심스러워서 모든 개스킷이 양호하고 모든 것이 제대로 충전되었는지 확인하고 잠수함의 안전을 세 번 점검할 수 있도록 각 다이빙 사이에 하루의 유지 보수를 갖고 싶습니다.” 이해할 수 있는. 

획기적인 사이드 스캔 소나는 다음과 같은 목적으로 설계된 최근의 여러 개선 사항 중 하나일 뿐입니다. 제한 요인 보다 효과적인 과학 도구입니다. “우리는 위시리스트를 가지고 있었고 그 중 많은 것을 무너뜨릴 수 있었습니다. 우리는 상단에 4개의 고강도 조명을 추가하여 향상된 이미지를 얻을 수 있었습니다. 새미 B 에 있는 것들에 비해 존스턴 작년."

사진 (이하)를 확인한 3연장 어뢰 발사관 중 새미 BVescovo는 비록 약 1미터 떨어진 곳에서 촬영되었지만 의 아이덴티티는 그러한 조명의 가치를 보여준다고 말합니다.

어뢰 발사관
Sammy B(Caladan Oceanic)의 3연장 어뢰 발사관

팀은 또한 제한 요인의 조작기 팔. "우리는 팔의 움직임을 프로그래밍할 수 있는 일부 시스템을 구입하여 개발 중입니다. 따라서 조종사가 샘플 트레이에 물건을 넣는 데 전적으로 의존하지 않고 자동으로 수행할 수 있습니다."라고 그는 말합니다.

그냥 바위

난파선을 발견하는 것은 어떤 깊이에서든 스릴이 넘치지만, 매핑 탐험의 높은 물기둥과 심해의 대부분에서 Vescovo는 몇 시간 동안 본질적으로 공허한 것에 둘러싸여 있어야 합니다. 나는 순진한 질문을 계속하면서 그가 거기에서 지루해할 위험이 있는지 묻습니다.

“아 안돼, 맙소사, 절대 못 받아 지루한! 6미터 또는 7,000미터 상공에서 잠수정을 타는 것은 언제나 신나는 일입니다. 하지만 약간 반복적일 수 있습니다. 단지 새로운 것을 찾고 싶을 때라는 표현이 더 나은 것 같습니다.”라고 그는 인정합니다. 

“하지만 항상 해저에서 작은 것들을 발견합니다. 특히 난파선을 찾을 때는 더욱 그렇습니다. 가장 작은 암석 노두라도 관심을 끌 것입니다. 80m 떨어져 있으면 그것이 잔해 조각인지 아닌지 알 수 없기 때문입니다. 

"그래서 흥분하고 지나가다 실망하게 됩니다. 왜냐하면 그것은 단지 바위일 뿐이기 때문입니다. 그러나 당신은 결코 알 수 없습니다. 그것이 큰 잔해로 이어지는 첫 번째 잔해일 수 있습니다." 

마지막으로 찾으려고 시도했을 때 갬비어 베이 "팀은 바닥에서 수색 패턴을 수행하는 데 4시간을 보냈지만 아무것도 찾지 못했습니다. 그러나 소나에 대한 작은 타격이 흥미로운 발견으로 이어지는 휴식이 되기를 바라고 있습니다."

나는 Vescovo가 여전히 스쿠버 다이빙을 할 시간을 갖고 있는지, 그렇다면 이제 그것이 치료적이거나 길들여진 것처럼 보이는지 궁금했습니다. “저는 스쿠버다이빙을 하게 된 이후 몇 년 동안 한 번도 가지 않았습니다. 제한 요소, 내 시간과 자원을 거기에 집중해야 했지만 대학에서 스쿠버 다이빙을 배웠고 몬트레이 베이(캘리포니아)에서 시작하여 홍해, 바하마 등 전 세계를 다이빙했습니다. 다른 장소들. 

“완전히 다른 경험이지만 제가 정말 좋아하는 경험이에요. 나는 특히 난파선 다이빙을 좋아합니다. 스쿠버 다이빙에는 그 자체의 위험이 있기 때문에 결코 길들일 수 없습니다. 물을 느끼고, 장치를 통해 호흡하며, 바다는 조심하지 않으면 위험한 곳입니다. 

“실제로 잠수정에 있을 때 더 안전하고 비행기를 조종하는 것처럼 느껴집니다. 스쿠버다이빙은 어떻게 보면 바다 속으로 들어가는 등산과 같고, 잠수정에 들어가는 것은 고성능 제트기를 조종하는 것과 같습니다. 그것은 단지 다르며 두 경험을 모두 좋아합니다.”

과학 소설

1966년에 태어난 베스코보는 황금빛 경력을 누려왔습니다. 그는 텍사스 주 달라스에서 자랐고 스탠포드에서 경제학 및 정치학 학위를 취득하고 MIT에서 정치학 석사, 하버드에서 MBA를 취득한 후 20년까지 2013년 동안 미 해군 예비군에서 정보 장교로 근무했습니다. 

개인 투자자로서 그는 자신을 유명하게 만든 놀라운 업적에 자금을 조달하기 위해 현금을 축적했습니다(비록 내가 그의 이름을 언급할 때 여전히 많은 사람들이 멍해 보이는 것에 놀랐습니다. 수중 활동은 실제로 눈에 보이지 않는 오락으로 남아 있습니다. 극단적 형태). 

그의 어린 시절 야망은 무엇이었을지 궁금하다. “조금 조숙했던 것 같지만 공상 과학 소설을 좋아했고 지도와 지리학을 좋아했습니다. 몇 시간 동안 앉아서 지도책만 볼 수도 있었기 때문에 항상 탐험가가 되고 싶은 마음이 있었을 것입니다. 

“하지만 어렸을 때부터 모든 것이 이미 탐구되었다고 생각했던 것 같아요. 그러다가 나이가 들면서 이런 곳이 있다는 걸 깨달았어요. 했다 탐험되지 않은 곳 – 그곳에 도달하려면 더 많은 자원과 헌신이 필요했습니다. 

“어렸을 때 저는 우주비행사가 되고 싶었어요. 그것은 모든 어린 아이들이 되고 싶어하는 것이었는데, 저는 실제로 지난 달에 우주에 갔기 때문에 그 목표를 달성했습니다.” 그는 블루 오리진의 크루에 합류했습니다 뉴 셰퍼드-21 11분간의 준궤도 비행으로 전통적인 7km "우주의 가장자리"를 넘어 100km를 비행하는 것은 특별한 삶의 또 다른 하루입니다. "그러나 당신은 기회를 만들고, 나는 항상 새로운 것을 찾고자 하는 열망을 가지고 있었던 것 같습니다." 

가장 깊은 바다, 가장 높은 산, 지구 끝, 심지어 우주까지 오가며 사고방식을 조정하는 것이 얼마나 쉬운가요? “나는 내 마음이 대부분의 사람들의 마음과 다르게 연결되어 있다는 인상을 확실히 받았습니다. 사람들은 등산을 좋아하는 편이고 바다를 좋아하는 편인데 저는 둘 다 하는 편이라 두 가지 성향을 모두 타고난 것 같아요. 

“그러나 나에게 그들은 동전의 다른 반쪽입니다. 둘 다 기술과 기술이 공존하는 극단적인 장소입니다. 훈련 우리가 갈 수 있도록 허락해 줬어요. 많은 지원 장비, 훌륭한 장비 및 산소가 없으면 에베레스트 산에 오를 수 없으며, 막대한 기술 지원 없이는 바다 밑바닥까지 갈 수도 없고 우주로 갈 수도 없습니다. 

“그래서 저는 우리가 인간으로서 하는 일, 즉 자연이 그런 곳으로 갈 필요가 없다고 말하더라도 우리가 일을 할 수 있게 해주는 기술을 구축하는 것을 좋아합니다. 나는 하나의 축이 아닌 여러 축에 따라 나 자신을 테스트하는 것을 좋아합니다. 그것이 인간의 일부라고 생각합니다.”

에베레스트 산
동전의 반대편 - 8.8km 높이의 에베레스트 산(르데바니)
에베레스트 산 베스코보 정상회담
에베레스트 정상에 오른 베스코보(카미 리타 셰르파)

나는 에베레스트 산 정상에 도달하기 위해 줄을 서 있는 수많은 등반가들의 사진을 보았고, 그가 그 위치가 심해의 고독함과 현저한 대조를 이루는 것을 발견했음이 틀림없다는 것을 관찰했습니다. 내가 틀렸다.

“실제로 당신이 언급한 것이 재밌습니다. 제가 2010년에 에베레스트 정상에 올랐던 날은 독특한 상황이었습니다. 우리가 올라가려고 했던 밤에 실제로 약간의 폭풍이 있었고 우리는 거의 발사하지 못했습니다. 하지만 우리가 오를 수 있는 한계가 있었고 우리 팀은 매우 강력했기 때문에 계속해서 오르기로 결정했습니다. 

“그의 장점은 산에 사실상 사람이 없다는 것이었습니다. 단점은 우리가 폭풍 속에 있었기 때문에 날씨가 매우 춥고 평소보다 조금 더 위험하다는 것이었고, 상황이 더 심해지면 돌아서겠다고 다짐했습니다. 

“상황이 더 나빠진 적은 없지만 나아진 적은 전혀 없습니다. 그것이 의미하는 바는 우리를 가로막는 사람이 아무도 없었기 때문에 우리는 계속 나아갈 수 있다는 것이었습니다. 그러한 조건에서 등반하려면 우리가 조금 더 노력해야 했습니다.” 나는 알고 있었을지도 모른다.

나중에 그에게 뛰어난 업적을 선택하라고 요청했을 때 다른 많은 사람들과 공유했던 에베레스트를 먼저 생각한다는 점이 여전히 흥미롭습니다.

“솔직히 그것을 이겨내고 본능적으로 믿을 수 없을 만큼 만족스러운 성취를 이루는 것은 정말 엄청난 정신적, 육체적 도전이었습니다. 그러나 비슷한 맥락에서 – 그러나 다른 – 설계, 제작 및 조종 제한 요인 다섯 바다 모두의 가장 깊은 지점까지 탐험하는 것도 매우 보람 있는 일이었습니다. 누구도 그렇게 하려고 시도한 적도 없었어요.”

바쁜 여름

잠수정의 다음 모험은 챌린저 딥(Challenger Deep)에서 3번의 다이빙이 될 것이며, 작년에 조사된 지역을 확장하기 위해 이러한 과학 임무 후원자의 대표자들이 옆에 앉아 있을 것입니다. 그러한 후원은 매우 중요합니다. “그들이 제공한 기금 덕분에 저는 사무엘 B 로버츠, 그리고 그들은 올해 후반에 다른 사람들과 함께 할 과학 탐험에 자금을 지원하는 데 도움이 될 것입니다.”라고 Vescovo는 말합니다. 

아타카마 해구
이전 다이빙에서 Osvaldo Ulloa 박사와 함께 Vescovo의 아타카마 해구 첫 다이빙(Nick Verola / Caladan Oceanic)

“그 후에 우리는 야프(Yap)와 팔라우(Palau) 참호에서 최초의 유인 하강을 할 것입니다. 사실 저는 팔라우 전 대통령을 한 번도 해본 적 없는 팔라우 참호의 바닥까지 데려갈 예정입니다. 참호로 내려갈 때 지역 사회의 과학 및 기타 사람들을 참여시키는 것이 완전히 적절하다고 생각합니다.” 

그런 다음 8월에 Vescovo는 “승무원이 맨 아래까지 내려가는 것을 본 적이 없는 9~XNUMXkm의 깊은 일본 참호를 모두 잠수하는 탐험에 참여합니다. 우리는 그 중 세 가지를 할 것이며 그것은 큰 과학적 노력이 될 것입니다. 네, 이번 여름에는 매우 바쁠 것 같아요.”

연고 속의 모래는 지구의 가장 깊은 곳조차 인간의 오염으로부터 안전하지 않다는 베스코보의 발견이었습니다. “첫 번째 다이빙에서 챌린저 해연 바닥에서 잔해 조각을 발견했습니다.”라고 그는 말합니다. “실제로 그 이후로 폐기된 ROV 밧줄을 제외하고는 아무것도 본 적이 없습니다. 주로 중국 선박에서 나온 것 같지만, 일본과 심지어 미국 선박에서도 나온 것 같습니다. 

“챌린저 해연에서 내가 발견한 가장 큰 오염은 과학 탐험에서 나온 것인데, 이는 다소 비극적입니다. 그러나 나는 지중해와 온대 위도에서 더 많은 오염을 보았습니다. 확실히 필리핀 해구에서는 많이 보았지만 극지방에서는 그다지 많지 않았습니다. 다행입니다.

"하지만 불행하게도 우리가 물 샘플을 채취한 곳마다 미세 플라스틱의 증거를 발견했습니다. 이는 정말 위험한 위험입니다. 왜냐하면 플라스틱이 바다에 들어가서 미세 플라스틱으로 분해되면 더 이상 나올 수 없기 때문입니다."

베스코보의 평온한 심해 탐사 시대가 이제 교차로에 가까워지고 있는 것으로 보입니다. 그는 자신의 설정을 개발하고 입증한 후 과학 연구를 위해 연중무휴 24시간 자금을 지원할 정부, 조직 또는 돈이 풍부한 개인을 찾고 있다고 얼마 전에 발표했습니다. 

“어느 정도 자금은 있지만 이 정도 크기의 선박과 잠수정에 지속적으로, 무한정 자금을 조달할 개인적 능력은 없습니다.”라고 그는 인정합니다. “향후 12~XNUMX개월 안에 과학적인 노력을 계속할 수 있도록 실제로 자금을 조달할 수 있는 잠재적인 구매자를 찾을 수 있기를 바랍니다.”

Vescovo는 조종사로 남을 것인가? “모르겠어요. 협상의 대상이 될 것 같아요. 하지만 그렇게 하지 않더라도 나는 여전히 해양 공동체에 깊이 관여하고 있을 것입니다. 나는 ROV나 더 얕은 잠수정을 다루려고 노력할 것이며, 어쩌면 몇 년 안에 ROV의 후속 제품을 개발하려고 노력할 것입니다. 제한 요인, 그리고 모든 레슨 우리는 이번 개발을 통해 더 나은 것을 만들기 위해 배웠습니다.”

그러나 물론 그는 자신이 지금 가지고 있는 것을 그리워할 것입니다. "물론이죠. 그건 내 삶의 일부니까요!" 

또한 Divernet에서는: Vescovo는 세계에서 가장 깊은 난파선 Sammy B를 잠수합니다, 세계에서 가장 깊은 다이버가 아타카마 해구에 균열을 가함, 최초의 인류가 Emden Deep에 뛰어들다, 가장 깊은 난파선 다이빙으로 만들어진 역사, Vescovo는 가장 깊은 다이버가 되었습니다 - 16m까지, 아들이 아버지를 따라 가장 깊은 곳까지 잠수함, 가장 깊은 다이빙의 꿈에는 대가가 따릅니다

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Shearwater Peregrine TX 다이브 컴퓨터 언박싱 리뷰 #scuba #shearwater

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스쿠버 필수 수신호 #scuba #signal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK 마크 안녕하세요, 최근에 다이빙을 하는 동안 저는 트윈을 가지고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 있는 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까? #scuba #scubadiving #scubadiver 링크 팬이 되세요: https://www.scubadivermag.com/join 장비 구매: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- ------------------------------------- ----------------------- 웹사이트 웹사이트: https://www.scubadivermag.com ➡️ 스쿠버 다이빙, 수중 사진, 힌트 및 조언, 스쿠버 장비 리뷰 웹사이트: https://www.divernet.com ➡️ 스쿠버 뉴스, 수중 사진, 힌트 및 조언, 여행 보고서 웹사이트: https://www.godivingshow.com ➡️ 영국 유일의 다이브 쇼 웹사이트: https:// www.rorkmedia.com ➡️ 당사 브랜드 내 광고 -------------------------- ------------------------------- 소셜 미디어 페이스북에서 우리를 팔로우하세요 : https://www.facebook.com/scubadivermag 트위터: https://twitter.com/scubadivermag 인스타그램: https://www.instagram.com/scubadivermagazine 우리는 https://www.scuba.com 및 https와 파트너십을 맺고 있습니다. 모든 장비 필수품을 보려면 ://www.mikesdivestore.com을 방문하세요. 채널을 지원하려면 위의 제휴 링크를 사용해 보세요. 00:00 소개 00:40 독립된 쌍둥이가 무슨 소용이 있나요? 01:06 답변

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK 안녕하세요 Mark, 최근에 다이빙을 하다가 쌍둥이를 데리고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 포함된 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까?

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수잔 벨쿠르
수잔 벨쿠르
1 년 전

귀하가 하고 있는 모든 일에 대해 Victor Vescovo와 팀에 감사와 행운을 기원합니다. 나의 아버지는 USS Gambier Bay에 탑승하고 계셨습니다. 그는 침몰에서 살아남았으며 현재는 사망했습니다. 나는 그의 자랑스러운 딸이며 그가 전투에 대한 이야기와 그 모든 경험에 대해 이야기하는 것을 들었습니다. 내 희망은 언젠가 그가 자랑스럽게 말한 그의 배를 보는 것입니다. 결코 발견되지 않을 것이라고 항상 생각했지만 지난 다이빙의 성공으로 나는 매우 희망적입니다. 노고에 감사드립니다. 매우 감사합니다.

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