난파선 투어 8 - 모헤간

빅토리아 시대 증기선의 부서진 잔해 모히건 아마도 콘월의 리자드(Lizard)에 있는 위험한 마나클스 암초(Manacles Reef)에서 가장 잘 알려져 있고 가장 집중적으로 다이빙한 난파선일 것입니다.

트랜짓과 측심기를 사용하면 Mohegans 보일러 위에 올라갈 수 있지만 저는 Maen Voes의 바깥쪽 정상에서 다이빙을 시작하는 것을 선호합니다. 이는 부분적으로는 바위가 멋진 해양 생물로 덮여 있기 때문이기도 하지만 제가 게으른 탓에 검색하고 촬영하는 번거로움을 피할 수 있기 때문이기도 합니다!

Maen Voes는 낮은 물에서 쉽게 발견되며 높은 물에 잠기게 됩니다. 만조에서는 200m 더 남쪽에 칸두(Carn-du)라는 바위가 있는데 물 밖으로 튀어나와 낮은 물에서는 위험하게도 마엔 보에스(Maen Voes)처럼 보이기 때문에 조심하세요. 지나치게 열정적인 보트 조련사는 곧바로 그곳으로 향하여 Maen Voes나 Manacles Reef의 다른 얕은 바위에 있는 보트를 손상시킬 수 있습니다.

Maen Voes의 북쪽 물에 들어가기 (1) 아네모네와 하이드로이드가 뒤덮인 벽을 따라 14m의 바위 해저까지 내려가세요. (2). 당신 위에 있는 물고기 떼를 주의깊게 살펴보세요. 올해 부활절에는 거대한 회색 숭어 떼가 적어도 일주일 동안 소용돌이 쳤습니다.

북동쪽 나침반 방향을 따라가면 부서진 선체까지 헤엄쳐 몇 분만 가면 됩니다. 모히건.

도중에 해저에는 거친 모래와 부서진 껍질이 사이에 있는 중간 크기의 바위로 구성되어 있습니다.

바위 위의 해양 생물에는 고르고니아 부채, 죽은 사람의 손가락, 보석 아네모네가 포함됩니다. 모래 위에서는 가끔 플랫티나 아귀를 발견할 수도 있습니다.

보일러와 선미 사이의 중간쯤에서 난파선에 부딪혀야 합니다. (3) 수심 22m, 만조에서는 조금 더. 난파선 모히건 잘 부서졌고 과거에 광범위하게 회수되었습니다. 그럼에도 불구하고 세로 및 가로 대들보가 대략적인 그리드를 제공하므로 탐색이 쉽습니다.

선미 쪽으로 돌아서면, 가장 먼저 알아볼 수 있는 잔해 조각은 난파선에서 튀어나온 구부러진 샤프트이며 끝에는 부러진 칼날이 있습니다. (4). 7000톤급 선박치고는 좀 얇아 보이지만 아마도 프로펠러 샤프트인 것으로 추정됩니다.

Mohegan은 Maen Voes로 휩쓸리기 전에 북쪽으로 0.5마일 떨어진 Vase Rock에서 방향타를 잃어버렸기 때문에 여기서 방향타를 찾을 수 없습니다(패널 참조).

앞으로 돌아서 기념품을 찾기 위해 뒤죽박죽된 접시 아래를 탐색하거나 여유로운 여행을 시작할 수 있습니다. 난파선은 대부분 22m에서 26m 사이이므로 바닥 시간은 넉넉할 수 있습니다.

배의 대략적인 중심선을 따라가면 곧 엔진 잔해가 나옵니다. (5), 그 중 절반 정도가 잔해의 일반적인 수준보다 높습니다. 조수가 흐를 때 해류는 난파선의 길이를 따라 거의 직접적으로 흐르며, 이는 해류에 수직으로 자라는 고르고니아가 또 다른 편리한 항해 보조 수단을 제공한다는 것을 의미합니다.

엔진 앞쪽에는 3개의 거대한 보일러가 있습니다. (6). 시간을 들여 에코 사운더를 사용하고 사격선을 떨어뜨리면 대략 다이빙이 시작되는 곳입니다. 이 위로 수영하면 보일러 외피가 파손된 것을 볼 수 있으며 중간 보일러가 실제로 두 개의 작은 보일러가 연속적으로 연결되어 있음을 알 수 있습니다.

계속해서 앞으로 나아가면 대들보의 사각형 배열로 화물 해치의 위치를 ​​표시할 수 있습니다. (7). 난파선의 더 깊은 항구 쪽을 향해 가면 곧 한 쌍의 볼라드와 무너진 잔해 아래에서 돌출된 윈치 끝이 보일 것입니다. (8). 이것들은 큰 바위에 의해 난파선 몸체에서 거의 절단되었습니다. 난파선 반대편에는 해당 우현 볼라드가 있습니다. (9) 쉽게 발견할 수 있지만 더 멀리 가면 잔해가 가끔씩 판금 조각이나 작은 대들보 조각으로 흘러나옵니다.

잔해의 본선을 따라 보일러 쪽으로 돌아가면 실제로 난파선 위에 걸려 있는 거대한 바위를 볼 수 있습니다. (10). 여기에서는 난파선에 머물거나 그 위의 암초에 있는 아름다운 바위와 아네모네를 볼 수 있습니다.

돌출부 바로 앞에는 헤엄쳐서 통과할 수 있는 작은 동굴이 있습니다. 나는 동굴에서 암초를 따라 12m 높이의 선반을 지나 10m도 채 안 되는 바위에 있는 창문까지 올라가는 것을 좋아합니다. (11). 이 창문과 그 뒤의 도랑은 아네모네로 완전히 칠해져 있습니다.

서쪽으로 암초를 따라가는 것은 쉽습니다 (12) Maen Voes의 출발점으로 돌아갑니다. 비결은 바위의 수직 북쪽에 머무르는 것입니다. 가는 길에는 더 많은 아네모네, 하이드로이드, 갯민숭달팽이, 그리고 놀래기과의 대부분의 영국 구성원이 있습니다. 바위 위에는 종종 작은 명태 떼가 있습니다.

Maen Voes로 돌아가서, 아네모네로 가득한 북쪽 벽의 균열은 안전 정지를 위한 편리한 위치를 제공합니다. (13).

그러나 더 많은 잔해를 보고 싶다면 동굴에서 Mohegan의 선미로 돌아가서 깊이가 18m 미만이 될 때까지 남서쪽으로 나침반을 따라 가십시오. 그런 다음 대략 서쪽 방향으로 등고선을 따라가면 1100년에 침몰한 1890톤의 그리스 증기선인 Spyridion Vagliano의 잔해를 보게 됩니다. 남아 있는 것은 선체 판과 깨진 보일러뿐입니다.

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잘못된 코스를 조종하다

그들은 미친 조타수가 그녀를 망가뜨렸다거나 자성 암석이 그녀의 나침반에 영향을 미쳤다고 말했습니다. 그러나 진실은 Mohegan이라는 새로운 이름으로 선박의 첫 번째이자 마지막 항해 초기에 경로가 재앙으로 설정되었다는 것입니다. Kendall McDonald는 썼습니다.

그녀는 13년 1898월 XNUMX일 런던에서 출발하여 뉴욕 97명의 승무원과 53명의 남자가 돌아오는 여행에서 화물로 예상되는 소를 처리했습니다. Tilbury에서 그녀는 46세의 Atlantic Line 제독인 Richard Griffith 선장이 꾸준한 13노트의 속도로 그녀를 해협으로 향하기 전에 XNUMX명의 일등석 승객을 태웠습니다.

북쪽에서 서쪽은 조타수에게 모든 우물을 Prawle Point 신호소로 신호할 때 주어진 코스였습니다. 재난에 대비한 Mohegans 코스가 설정되었습니다. 그녀는 이제 곧장 Manacle Rocks로 향하고 있었습니다.

14월 7.04일 금요일에 승객들이 저녁 식사를 하러 자리에 앉았을 때 Mohegan호는 불빛을 밝히며 운전했습니다. 마지막 순간에 해안경비대 경고 로켓이 해안에서 솟아올랐고 그리피스 선장은 항구로 향하라는 명령을 내렸습니다. 그것은 그녀를 더욱 Manacles로 만들었습니다. 그녀는 먼저 Vase Rock에 부딪혀 방향타를 잃은 다음 Voices로 경력을 쌓아 우현의 큰 부분을 찢어 냈습니다. 그녀의 불은 즉시 꺼졌다. 106분 후인 오후 XNUMX시 XNUMX분, 모히건호는 침몰했고, XNUMX명이 그녀와 함께 어둠 속에서 사망했습니다.

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