1973년 노퍽(Norfolk)에서 침몰했고 장대한 헬리콥터 구조 현장인 이 잔해는 조건이 맞을 때 모든 사람이 참여할 수 있을 만큼 충분히 얕은 손상되지 않은 난파선이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 그림: MAX ELLIS.
선박이 취하는 형태는 변함없이 추진됩니다 약간의 전통과 관습을 가미한 채 그들이 수행하도록 설계된 작업에 따라 이달의 난파선은 앰벌리, 전후 동부 해안 탄광의 전형적인 모습입니다.
콜리어는 항상 영국 해안 운송의 주요 부분으로 석탄을 채굴장에서 도시, 제철소 및 발전소로 운반해 왔습니다.
그들의 디자인은 짧은 해안 경로를 통해 대량 화물을 운반하도록 발전했으며 종종 강까지 싣고 내리기 때문에 상당히 얕은 흘수와 큰 화물 해치를 가지고 있습니다.
1953년에 건조되어 1973년 폭풍으로 화물이 이동하면서 파손되었습니다. 앰벌리 그는 요크셔 강 우즈 강에 있는 굴에서 서섹스의 쇼어햄까지 석탄을 가득 실어 나르고 있었습니다.
난파선은 Blakeney로의 접근로에 있는 모래톱인 Blakeney Overfalls의 외부에 기울어져 있으며 용골과 항구 쪽이 가장 높은 상태로 동쪽으로 휘어져 있고 상부 구조와 갑판의 약 절반이 모래에 묻혀 있습니다. 우리 투어는 용골에서 시작됩니다 (1), 썰물 때에는 난파선 상단까지의 깊이가 6m까지 얕아질 수 있습니다.
용골을 따라 선미로 향하는 프로펠러를 회수하여 말미잘로 덮인 샤프트를 남겨 두었습니다. 방향타는 여전히 제자리에 있으며 우현과 해저에 약간 기울어져 있습니다.
빈 현창이 줄지어 있는 갑판을 향해 선미의 곡선을 따라 내려갑니다. (2) 아네모네 성장 아래에는 거의 보이지 않습니다.
노퍽 해안을 따라 흐르는 수많은 강 하구와 강한 해류로 인해 해양 생물이 앰벌리 당연히 부자입니다. 현창과 같은 난파선의 작은 세부 사항이 종종 가려질 정도로 너무 많습니다.
갑판의 난간은 좌현에 있는 한 쌍의 대형 볼라드를 통해 계류 라인을 공급하기 위한 틈이 그대로 남아 있습니다. 그 아래에는 작은 윈치가 갑판에 걸쳐 있습니다. (3). 난파선의 가장 깊은 지점은 선미 아래의 수심으로, 깊이는 23m에 이릅니다.
후방 상부구조 (4) 다이버들은 내부에 쌓이는 미사를 휘젓는 데 매우 조심해야 하지만 쉽게 헤엄칠 수 있는 종방향 동행로로 나누어져 있습니다.
XNUMXD덴탈의 앰벌리엔진룸과 디젤 엔진은 후방 상부구조의 앞쪽과 아래쪽에 위치합니다. (5). 적절한 경험과 장비를 갖춘 다이버에게는 선미 안쪽으로 더 깊이 침투할 수 있는 좋은 기회가 있습니다.
선미에 위치한 디젤 엔진이 화물선의 표준이 되기 전에도 증기 동력 콜리어의 유사한 레이아웃이 표준이었습니다. 이로 인해 후미 화물창에 하역을 방해하는 샤프트 터널이 생기지 않게 되었고 깔때기에서 발생하는 불꽃이 화물에 닿지 않게 되었습니다. 유적의 앰벌리의 깔때기는 모래톱 아래에 묻혀 있습니다.
후방 상부 구조 앞쪽에 있는 쿼터데크는 한 쌍의 화물창이 관통하는 선박 중앙 상부 구조까지 전방으로 이어집니다. (6). 화물창 내부에는 배를 이동시키고 운명을 정한 석탄 화물이 용골까지 쌓여 있으며, 선체 판이 썩은 부분에 약간의 빛이 투과됩니다.
화물창 사이에 있는 갑판은 코밍과 동일한 높이로 올라가고 화물 윈치는 모래톱에 반쯤 묻혀 있습니다. (7). 돛대는 분명히 부러졌고 현재는 모래 아래에 있는 것으로 추정됩니다.
미드쉽 상부구조 (8) 갑판에서 한 걸음 더 올라가면 더 많은 캐빈과 조타실이 있습니다. 선미에 엔진이 있는 이 상부 구조는 선박의 전체 너비에 걸쳐 있지만 앞뒤로 상당히 좁습니다.
전방 홀드 쌍 (9) 선미 홀드와 비슷한 패턴을 따르지만 메인 데크로 내려갔기 때문에 그다지 깊지는 않습니다. 그 사이 또 다른 윈치 (10) 마찬가지로 모래 속에 반쯤 묻혀있습니다.
화물 윈치와 데릭은 콜리어 함대에서 거의 사용되지 않았습니다. 왜냐하면 적재 및 하역은 특수 해안 기반 컨베이어에 의해 제공되기 때문입니다.
뱃머리에 접근하면 갑판이 높은 선수루까지 한 단계 올라갑니다. 좌현측으로는 계단과 난간 (11) 손상되지 않았습니다. 일반적인 아네모네 덮개로 특히 좋은 효과를 제공합니다. 사진-에메랄드빛 바다를 바라보는 기회. 계단 아래에는 릴 데크 호스가 있습니다.
뱃머리의 갑판은 앵커 윈치가 들어갈 만큼 충분히 큽니다. (12), 양쪽에 작은 볼라드가 있습니다. 선미에서와 마찬가지로 수색 작업을 통해 선수 끝 부분이 모래톱에 닿지 않게 유지되었습니다.
우현 닻은 선수 아래의 수세미를 통해 보면 바로 볼 수 있습니다. 뱃머리 위에도 포트 앵커가 비슷하게 설치되어 있습니다. (13).
선체를 따라 뒤쪽으로 계속해서 판의 수많은 틈이 침식되었습니다(14). 판이 아래쪽으로 더 두꺼워지기 때문에 대부분 선체 측면에서 더 높습니다. 그런 다음 함선 중앙 상부 구조 바로 아래에서 선체 판이 휘어지고 전체 난파선이 약간 구부러진 곳에서 갈라집니다.
이렇게 얕은 난파선은 감압을 수반할 가능성이 낮으므로 용골을 보면서 몇 분의 안전을 쉽게 보낼 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 Blakeney에서 보트 교통이 나올 가능성이 있으므로 최종 상승을 위해 SMB를 터뜨리는 것이 현명합니다.
RAF의 영웅주의
바람이 10으로 불어나자 10m 높이의 파도가 2,405톤 규모의 콜리어를 강타했습니다. 앰벌리 그리고 그녀는 그녀의 창고에 있는 2,290톤의 석탄이 움직이기 시작할 때까지 구르고 비틀거렸습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
존 블랙 선장은 2년 1973월 XNUMX일 이른 아침에 자신이 큰 문제에 빠졌다는 사실을 깨달았습니다. 험버호를 타고 굴에서 항해한 그의 항해는 서식스(Sussex)의 쇼어햄(Soreham) 항구에서 안전하게 끝나는 것보다 해저에서 끝날 가능성이 더 높은 것처럼 보였습니다.
북해에서 바람이 불어와서 내륙 멀리까지 죽음과 파괴를 퍼뜨리고 있었습니다. Norfolk의 Coltishall RAF 기지에 있는 Whirlwind 헬리콥터 승무원은 Captain Black이 Cromer Coastguard에 조난 신호를 보낸 결과 대기 상태에 놓였습니다.
격렬한 돌풍으로 헬리콥터가 떨리자 제22비행대 수색구조대의 일부 승무원은 자신들이 이륙할 수 있을지 의심하기 시작했습니다. 바람이 더 강해지면 비행이 취소될 것입니다.
더 북쪽에 있는 요크셔의 레콘필드(Leconfield)에서 202비행대원들도 같은 생각을 하며 최대 65노트의 돌풍을 목격했습니다.
북부구조조정센터와 연결된 크로머 해안경비대. 구급차가 대기 중이었고 경찰은 재난 구조 절차를 시작했습니다. 현재 약 70명의 남성이 안전에 직접적으로 관심을 갖고 있습니다. 앰벌리, 그 곤경은 시시각각 악화되었습니다.
곧 그녀는 우현으로 20° 기울어졌고 물을 흡수하기 시작했습니다. 그리고 선장이 거대한 바다로 머리를 고정해야 할 때 그의 조타 장치가 작동했습니다.
Captain Black이 Cromer에게 나쁜 소식을 전하자 Whirlwind 헬리콥터는 Coltishall에서 출격했고 조종사는 바람의 힘을 느꼈습니다.
XNUMXD덴탈의 앰벌리 노퍽 해안의 더전 쇼얼(Dudgeon Shoal)을 향해 무기력하게 표류하고 있었습니다. 그녀를 향해 전투를 벌이는 것은 22비행대의 첫 회오리바람이었다. 희미한 불빛 속에서 승무원들은 선장의 메시지를 들었습니다. “현재 상황은 위급합니다. 모든 속도를 높이십시오. 구명정을 진수시킬 수 없습니다…
그들은 할 수 있는 만큼의 추가 속도를 냈고 곧 한계점을 넘어섰습니다. 앰벌리. 80미터 길이의 콜리어는 거대한 파도를 향해 빔을 쏘고 우현까지 멀리 떨어져 있었기 때문에 그녀가 아직 물 위에 떠 있다는 것이 기적처럼 보였습니다.
공군 통신사 케네스 메거(Kenneth Meagher)에게 교배를 받은 표창장은 그가 어떻게 하강되었는지를 말해줍니다. 앰벌리의 함교에서 헬기에서 분리해 선원 2명이 리프트를 편성했다.
그는 다른 사람을 데리고 배에 타박상을 입었음에도 불구하고 선미에서 두 명의 선원을 데려 오기 위해 두 번 더 내려야한다고 주장했습니다. Meagher는 선장과 무선 통신사를 포함하여 11명을 탑승시킨 XNUMX명을 구출했지만 이들은 모두가 떠날 때까지 떠나기를 거부했습니다.
Coltishall과 Leconfield에서 헬리콥터 두 대가 더 도착했습니다. 5명의 승무원이 Coltishall의 James Amor 병장에 의해 이륙되었으며, 그는 그의 용기로 공군 메달을 받았습니다. 그는 무선 통신사를 마지막으로 들어올렸고, 바다가 그의 배 위로 닫히자마자 캡틴 블랙을 들어올렸습니다.
Leconfield의 병사들에게는 두 개의 공군 십자가가 더 수여되었으며 세 개의 여왕 표창도 있었습니다. 선원 전원 구출 앰벌리 RAF 헬리콥터 비행대 역사상 고전적인 작품입니다.
XNUMXD덴탈의 앰벌리 명성에 대한 또 다른 주장이 있습니다. 이는 BSAC가 회원들을 위해 구입한 최초의 난파선으로 Respect Our Wrecks 캠페인의 최고의 후보가 되었습니다!
여행 가이드
거기에 도착: Cambridge 또는 King's Lynn, Fakenham, B1105를 따라 Wells-next-the-Sea로 향합니다.
조수: 여유 물은 필수적이며 Wells-next-the-Sea의 만조 3시간 전과 3시간 후에 발생합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 53 02.940N 000 58.065E(도, 분, 소수점)입니다. 그만큼 앰벌리 Blakeney Overfalls의 북쪽에 기대어 동쪽으로 뱃머리가 놓여 있습니다.
다이빙: 존 알디스 안전 보트 서비스 RIB부터 하드보트 및 전 군용 상륙정에 이르기까지 완전히 코딩된 보트를 운영합니다. 01328 878579.
항공: 안전 보트 서비스(Safety Boat Services)는 자체 다이빙 전세에 항공을 제공할 수 있습니다. 그렇지 않으면 노리치 스쿠버(Norwich Scuba)로 운전해서 가세요. 01603 440900.
적응: 매너 팜 게스트하우스, 01328 711392.
자격 : 대부분의 난파선은 20m 이상 깊이로 들어가지 않고도 잠수할 수 있기 때문에 초급 수준의 자격을 갖춘 사람들에게 적합합니다.
진수: Cromer, Blakeney, Moreston 및 Wells의 만조 근처에서 미끄러짐 또는 해변 발사가 있습니다. 다이빙 후에는 남은 조수 시간 동안 밖으로 나가야 합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 108, 세척에 대한 접근 방식. 병기 조사 Landranger 지도 132, 북서부 노퍽, 킹스린, 파켄햄. 노스 노퍽의 난파선 에어르 티쿠스(Ayer Tikus).
PROS : 아네모네로 덮여 있고 모두가 들어갈 수 있을 만큼 얕은 온전한 난파선입니다.
단점 : 항구는 조수입니다. 가시성을 예측할 수 없습니다.
James Holt, Stephen Holt, Jon Aldiss, John Martin 및 Dave King에게 감사드립니다.
2007년 XNUMX월 DIVER에 출연
