난파선 투어 94: 산 티부르시오(San Tiburcio)

JOHN LIDDIARD는 제2차 세계대전 당시 Moray Firth에서 침몰한 이 무장 유조선이 멋진 클럽 소풍을 만들어준다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

큰 난파선과 편리하게 반으로 쪼개짐Walk Through California 프로그램, 산티부르시오 약간 더 깊은 선미 부분에 대한 첫 번째 다이빙과 더 얕은 전방 부분에 대한 두 번째 다이빙이라는 두 가지 별도의 다이빙으로 종종 탐색됩니다.
글쎄, 그렇게 다이빙할 수 있습니다.

각 부분에는 부표가 부착되어 있습니다. 그러나 한 번에 모든 것을 다이빙하려는 사람들을 돕기 위해 둘 사이에 편리하게 묶인 라인도 있습니다. 나처럼.

그래서 우리의 긴 여행은 산티부르시오 2개의 부표 중 최북단에서 시작하여 파손 직후 난파선의 좌현쪽으로 하강합니다. (1), 데크까지의 깊이는 30m가 조금 부족합니다.

데크 측면에는 한 쌍의 작은 볼라드가 있고 데크 펌프 하우스의 중심선 안쪽에 있습니다. (2) 선수에서 선미까지 갑판 위에 서 있던 통로에 작은 섬을 형성합니다.

섬 앞쪽에는 산책로가 없지만 뒤쪽에는 선미가 폭파되어 부서진 지점까지 뻗어 있습니다. (3).

1989년에 해군 잠수부 팀은 총에서 탄약을 회수하기 위해 폭발물을 사용하여 선미를 폭파했습니다. 아마도 폭발물의 양을 과도하게 늘렸을 수도 있고, 아니면 폭발로 인해 자연과 중력이 나머지 작업을 수행할 만큼 함선의 구조가 약화되었을 수도 있습니다. 어쨌든 엔진룸 전체 공간은 산티부르시오 황폐화되었습니다.

4인치 주포는 항구 쪽 잔해 사이에 부분적으로 가려져 있습니다. (4), 바로 뒤쪽에 기울어진 총 마운트가 있음 (5).

다시 선미와 한 쌍의 큰 볼라드 (6) 선미의 곡선 부분의 시작을 표시합니다. 선미의 더 강한 구조는 갑판과 선체에 대한 일부 무결성을 유지했습니다. 그럼에도 불구하고, 배의 나머지 부분과의 연결은 약해져서 배가 좌현으로 떨어져서 갑판이 35m 높이의 미사질 해저에 닿았습니다.

붕괴로 인해 방향타 포스트와 조향 사분면이 제자리에서 벗어났습니다. (7). 선미의 곡선을 따라 상부(우현)가 해저면에서 3~4m 솟아오른 후 기관실 격벽에서 다시 부서집니다. (8).

해군 팀은 포탄 제거 작업을 철저하게 수행하지 않았습니다. 왜냐하면 다이버들이 만든 작은 디스플레이인 기관실 뒤편의 평평한 데크 플레이트에서 여러 개가 쉬고 있는 것을 발견할 수 있었기 때문입니다. (9).

기관실 앞쪽 끝 (10)Walk Through California 프로그램, 산티부르시오잠수등이 오른쪽 구멍을 통해 찔러지면 잔해 사이에서 보일러가 바로 보입니다.

이제 우리 경로는 메인 데크 위로 다시 이동합니다. (11), 배관으로 붐비고 오일 탱크에 해치가 있습니다. 우현을 따라 갑판은 부표가 좌현에 부착된 위치에 해당하는 한 쌍의 작은 볼라드를 지나 훨씬 더 큰 한 쌍의 볼라드까지 계속 전진합니다. (12).

이것은 두 번의 다이빙으로 난파선을 통과할 경우 다시 항구로 건너가 부표 라인을 올라가는 지점입니다.

선수 부분으로 계속 진행하려면 선체의 좌현을 따라 절단된 부분을 거의 해저까지 따라가야 하며, 그곳에서 선이 암흑 속으로 이어집니다. (13). 라인은 약간 올라가고 약 20m 정도 떨어져 있으며 다른 쪽 끝은 난파선의 앞쪽 부분, 메인 데크 레벨 바로 아래 및 중앙선 포트에 연결되어 있습니다. (14).

XNUMXD덴탈의 산티부르시오 선박 중앙 상부구조의 후미 두 개를 부러뜨렸습니다. 조타실의 데크는 통로와 같은 높이에서 메인 데크를 연결하여 아래의 메인 데크를 따라 멋진 수영 코스를 남깁니다. (15). 나누는 분들을 위해 산티부르시오 두 번의 다이빙으로 나누어지면 뱃머리의 부표를 내려와 높은 산책로를 따라 끝까지 돌아가서 투어에 다시 참여하는 것은 쉽습니다.

상부 구조의 상부는 프레임 정도만 붕괴되었습니다. 항구쪽에는 보트가 진수되었던 한 쌍의 데릭 돌출부가 있습니다. (16). 우현 측의 해당 데릭이 떨어져서 갑판에 정지했습니다. (17).

필수적인 유조선 엔지니어링은 상부 구조 앞쪽에서 더욱 분명하고 손상되지 않았습니다.

갑판 아래 선체는 탱크 그리드로 세분되며, 위치는 갑판의 해당 해치 그리드로 표시됩니다. 이들 중 일부는 여전히 덮여 있고 다른 일부는 열려 있지만 개방형 탱크 내부를 탐험하는 것은 거의 의미가 없습니다.

첫 번째 해치 세트를 지나면 중앙 통로가 작은 펌프장을 가로지릅니다. (18)그런 다음 데크를 덮는 파이프 및 밸브 네트워크가 화물 선적 및 하역을 위한 일련의 크로스 파이프와 함께 제공됩니다. (19).

선체가 많은 독립형 탱크로 세분화되어 있기 때문에 유조선의 설계는 건화물선보다 건현이 훨씬 낮아서 주 갑판이 물에 가깝고 종종 거친 바다에 씻겨 나갈 수 있습니다.

따라서 유조선의 경사진 통로는 선수에서 선미까지 이어져 선원들이 선수루, 조타실 및 선미의 엔진 사이를 이동할 수 있는 안전한 수단을 제공합니다. 산책로 (20) 앞으로도 온전합니다.

전방 마스트 (21) 몇 미터 더 올라가서 통로 옆으로 솟아오릅니다. 16m가 넘는 빔으로 인해 어느 쪽이 중심에서 벗어나 다른 쪽을 위한 공간을 마련하기가 어렵습니다. 통로 아래에는 작은 화물 윈치가 있어 마스트가 건식 화물창을 유지하는 데 도움을 줍니다. (22).

통로는 화물칸 뒤의 메인 데크로 내려가는 계단으로 끝납니다. 그 아래에는 한 쌍의 예비 앵커가 자리잡고 있습니다.

우현 갑판에는 지느러미가 달린 꼬리가 달린 길쭉한 눈물방울 모양이 지뢰를 제거하는 드론 또는 "물고기"입니다. (23). 지느러미가 달린 꼬리가 부러져 드론 본체 바로 바깥쪽과 뒤쪽에 위치합니다. 비슷하게 부서진 두 번째 물고기는 갑판의 항구 쪽에서 찾을 수 있습니다. (24).

물고기는 뱃머리의 긴 케이블에 배치되어 배의 양쪽으로 늘어졌을 것입니다.
실제로 뱃머리에 닿지 않은 지뢰는 케이블 끝으로 미끄러져 들어가 소모성 물고기에 대해 폭발합니다.

배포된 경우에는 데이터를 저장했을 수도 있습니다. 산티부르시오 광산에서 선박 중앙에 충돌했습니다. 그러나 유조선은 안전하다고 생각되는 수로를 따라 이동하고 있었습니다. 지뢰가 예상되지 않아 지뢰제거 물고기가 배치되지 않았습니다. 4년 1940월 XNUMX일, 산티부르시오 배 한가운데에 지뢰가 부딪혀 둘로 부서졌습니다.

뱃머리 가장자리를 따라 이동하면서 빈 현창의 줄이 죽은 사람의 손가락에 의해 거의 가려졌습니다. (25). 갑판에는 한 쌍의 대형 볼라드가 앵커 윈치 프레임을 구성합니다. (26).

뱃머리에서 포트 앵커와 체인이 쏟아져 나와 해저에 안착됨 (27). 우현 앵커는 호스 파이프에 단단히 고정되어 있습니다.

마지막으로 부표줄이 뱃머리에 바로 부착됩니다. 고려할 전류가 없으므로 라인업을 따라가며 감압을 기다리는 것은 쉽습니다.

Bill Ruck, John Leigh 및 Tim Walsh에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 DIVER에 출연