난파선 투어 93: 베이기타노

JOHN LIDDIARD는 제16차 세계대전 당시 라임 레지스(Lyme Regis)에서 22~XNUMXm 떨어진 곳에서 어뢰를 받은 이 무장 탄환이 즐거운 오후 다이빙을 할 수 있다고 말합니다. 그림: MAX ELLIS.

난파선 다이빙의 단점 중 하나 사우스 코스트의 경우, 연안 난파선의 느슨한 물에 이어 두 번째 다이빙의 선택이 종종 "오물 표류"로 기록되는 인기 있는 장소로 제한될 수 있다는 것입니다.

라임 레지스에서는 그렇지 않습니다. 항구 바로 밖에는 멋지고 얕으며 모든 조수 상태에서 다이빙이 가능하며 3073차 세계 대전의 잔해인 XNUMX톤 증기선이 있습니다. 베이기타노.

XNUMXD덴탈의 베이기타노 대부분 해저와 수평이지만 주의를 기울이고 체계적으로 주위를 둘러보면 볼거리가 많이 있을 것입니다. 이러한 난파선의 경우 늘 그렇듯이 가장 좋은 반향은 보일러에서 나오므로 그곳에서 투어가 시작됩니다.

XNUMXD덴탈의 베이기타노 난파선을 따라 작동하는 두 개의 주요 보일러가 있습니다 (1), 그리고 그들 뒤에 있는 난파선을 가로질러 달리는 약간 더 작은 세 번째 당나귀 보일러.

보일러 후미에는 베이기타노3중 팽창 증기기관이 부분적으로 파손되었습니다 (2). 고압 실린더가 우현으로 떨어졌습니다. 중압 및 저압 실린더는 모두 똑바로 세워져 있지만 일부 지지대가 파손되어 있어 이 실린더 중 하나 또는 둘 다 곧 넘어질 것으로 보입니다.

크랭크샤프트 부분은 엔진 바로 뒤쪽과 포트에서 찾을 수 있습니다. (3). 베어링에 닿기 위해 뽑아낸 것으로 의심됩니다. 베이기타노 구출되었습니다. 아마도 그때가 엔진 손상이 발생한 때였을 것입니다. 그 상태는 불안정해 보이지만 수년 동안 안정적이었습니다.

계속해서 뒤쪽으로 가면 잔해의 가시성은 난파선의 이 부분을 가로지르는 모래와 자갈 둑에 따라 다양합니다.

유용한 웨이포인트는 두 개의 물탱크입니다. (4). 난파선이 가려진 경우 엔진에서 라인을 잡고 몇 미터 동안 운명을 믿으면 물 탱크를 지나갈 수 있으며, 그러면 난파선이 홀드 해치 코밍 섹션과 함께 다시 나타납니다. (5). 항구까지 너무 멀리 가면 난파선의 항구 바로 옆에 작은 암초 지역이 나옵니다. (6).

홀드 코밍 뒤에는 한 쌍의 윈치와 예비 프로펠러가 있는 데크 섹션이 있습니다. (7). 난파선은 대부분 이 지역의 우현으로 붕괴되어 프로펠러 샤프트 터널의 일부가 좌현으로 남았습니다. (8).

예비 프로펠러 뒤쪽에는 데크를 가로지르는 긴 윈치 스핀들이 있습니다. (9). 일부 다이버는 예비 프로펠러를 찾는 데 어려움을 겪습니다. 간단한 지침은 두 세트의 윈치와 프로펠러 샤프트 터널로 구성된 "상자" 내에 있다는 것입니다.

잔해는 잠시 동안 구조를 잃은 후 가장 뒤쪽의 홀드 해치로 재개됩니다. (10), 한 쌍의 볼라드와 계류 케이블 릴로 3면이 둘러싸여 있습니다.

여기에서 좌현으로 향하고 좌현 난간과 용골 사이의 선체 뒤쪽을 따라 선미를 시계 반대 방향으로 돌릴 것을 제안합니다. (11).

난파선에서 벗어나 앞서 설명한 암초에 멈춘 모든 다이버 (6) 암초 가장자리를 따라가면 여기 어딘가에서 난파선을 다시 찾을 수 있을 것입니다.

선미에서 프로펠러가 회수되어 방향타가 남았습니다. (12) 구부러진 방향타 기둥의 해저에 평평하게 누워 있으며 상단 (우현)에 조향 사분면의 유적이 남아 있습니다.

선미 순회를 계속하면 이제 난파선의 우현에서 총 마운트의 베이스와 기둥을 찾습니다. (13). 그만큼 베이기타노 원래는 14파운드 총을 들고 다녔는데, 탈것만 남아 있는 것으로 보아 어느 단계에서 회수된 것으로 추정됩니다.

포탑에서 앞으로 우리의 경로는 잔해의 우현에 유지됩니다. (14), 데크 가장자리가 바깥쪽으로 떨어진 선체 플레이트와 만나는 볼라드와 해치 코밍을 지나 돌아갑니다.

난파선의 이쪽은 일반적으로 이동하는 모래로 덮일 가능성이 적으므로 후방 경로보다 따라가기가 더 쉽습니다. 윈치와 예비 프로펠러와 수평을 이루고 후방 마스트가 우현으로 떨어졌습니다. (15).

난파선에서 벗어나자마자 돛대가 다시 부서지고 상부가 난파선과 거의 평행하게 앞쪽으로 놓여 있습니다.

우현에 머무르면 엔진과 같은 높이에 우현 석탄 벙커의 해치 코밍이 있는 온전한 갑판 부분이 있습니다. (16). 석탄 벙커는 기관실 양쪽에 하나씩 "안장" 구성으로 설치되었을 것입니다.

보일러 앞쪽에는 무너진 판이 살짝 쌓여있습니다 (17). 현재 우리 경로는 난파선의 우현을 따라 직립 구간까지 계속 진행됩니다. (18). 나는 이것이 한때 갑판의 한 부분이었던 것으로 의심하지만, 선체가 우현으로 무너지면서 이제는 표면을 가리키고 있습니다.

XNUMXD덴탈의 베이기타노 떼는 항상 난파선의 이 부분에서 가장 밀집되어 있지만 어떤 이유로 든 떼는 일반적으로 큰 떼로 덮여 있습니다.

다시 앞쪽으로 갑판 부분의 선을 따라가면 해치 코밍 부분을 따라 경로가 안내되고 한 쌍의 볼라드를 지나게 됩니다. (19) 전방 화물칸 역할을 했던 단일 윈치와 마스트에 (20).

뱃머리에 남은 부분에서 난파선의 방향이 바뀌는데, 뱃머리가 더 붕괴되기 전에 우현으로 떨어졌기 때문입니다. 어쨌든 난간의 작은 부분이 난파선 건너편에 똑바로 서 있습니다. (21).

활 (22) 해저로부터 약 3m 높이에 위치하며 가장 높은 지점은 항구 쪽입니다. 원래 데크의 레벨은 선수 끝 부분에 가까운 앵커 호스 파이프로 판단할 수 있습니다. (23)이는 또한 해저 아래에 1~2미터의 난파선이 묻혀 있을 수 있음을 시사합니다.

라이트 키트를 착용한 다이버는 데크 빔을 통해 안으로 들어가서 헤엄칠 수 있습니다. 더 무거운 키트를 가지고 있는 다이버는 아마도 더 깊은 바다 다이빙에서 남은 찌꺼기를 다 써버릴 수도 있지만 뒤쪽에 있는 더 큰 구멍을 통해 뱃머리 안으로 들어갈 수 있습니다. (24), 하지만 다시 밖으로 나가려면 돌아서야 합니다.

대략 항구 쪽이 있을 곳을 따라 보일러로 돌아가면 두 번째 화물 윈치의 스핀들이 전방 화물칸과 수평을 이룹니다. (25). 그런 다음 더 뒤로 또 다른 해치 코밍이 발생합니다. (26) 아까 우회했던 잔해 더미의 정상이 표시됩니다.

사격이 보일러 건너편에 있는 경우 대부분의 선장이 이를 떨어뜨리는 것처럼 보이므로 상승을 위해 위치를 바꾸는 것이 그리 어렵지 않습니다.

더그 랜피어(Doug Lanfear)에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 다이버에 등장

또한 Divernet에서는: 모이다르, 살세트