이 화물선은 어뢰를 당했습니다. UB40 JOHN LIDDIARD는 1차 세계 대전 당시 데본 동쪽에서 32m 높이에 있으며 다이버들이 즐길 수 있는 다양한 '엔지니어링'을 제공한다고 보고합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
측심기의 관점에서, 잔해 게피온 활과 전방 홀드의 세 가지 섹션으로 나뉩니다. 선미와 후미가 유지됩니다. 그리고 그 사이에는 보일러와 엔진이 있습니다.
이들 중 어느 것이든 슛을 날릴 수 있는 좋은 목표물이 될 것이므로 이번 달 투어는 다음에서 시작됩니다. 게피온보일러 (1), 부분적으로 선체 플레이트로 덮여 있습니다.
선체 플레이트가 왼쪽으로 기울어져 있는 상태에서 보일러 상단에 누워 있는 자신을 상상해 보면 엔진 쪽을 향하고 있을 것입니다. 엔진은 조건에 따라 여기에서 보일 수도 있고 보이지 않을 수도 있습니다.
보일러, 엔진에서 후미로 향함 (2) 보일러 쪽으로 작은 고압 실린더가 있고 뒤쪽 끝에 더 큰 저압 실린더가 있는 전형적인 3중 팽창 장치입니다.
트롤 그물의 한 부분이 엔진의 우현에 걸려 플로트에 의해 높이 떠받쳐져 있으므로 접근할 때 조심하십시오.
바로 뒤에는 추력 베어링을 둘러싸고 있는 상자의 잔해가 있습니다. (3), 프로펠러에서 선박의 선체로 전방 추력을 전달하기 위해 용골에 단단히 고정되어 있습니다.
베어링 플레이트의 비철금속이 회수된 샤프트의 스러스트 베어링 내부 부분이 노출됩니다. 약간 우현에 있는 기관실 갑판의 격자 부분이 잔해 사이에 흩어져 있습니다. (4).
프로펠러 샤프트 터널은 처음에는 손상되지 않은 상태로 계속해서 선미를 제공합니다. (5), 그런 다음 샤프트도 파손되기 전에 부러져서 샤프트의 일부가 노출됩니다. (6). 여기서부터 전체 후미 부분은 게피온 3번 화물창에서 선미까지 비교적 온전하지만 우현으로 떨어졌습니다. (7).
선체의 상부 포트 측면에 있는 많은 판이 부패되어 갈비뼈 격자를 남기고 아네모네와 죽은 사람의 손가락으로 덮여 있습니다. 3번 화물창의 부서진 코밍에서 이는 화물창 내부를 통해 뒤쪽으로 계속해서 계속해서 4번 해치를 통해 다시 튀어나올 수 있도록 충분한 빛을 제공합니다. (8).
마스트 부분은 아래 해저에 있고 선미 윈치가 있는 화물창 바로 뒤에 마스트가 더 있습니다. (10). 둘 바로 위와 사이에는 무거운 강철 고리가 있는데, 예인선에서 견인 케이블을 고정하는 데 사용되었던 종류입니다. (9). 아마도 게피온 바지선을 견인하도록 조작되었나요?
선미의 마지막 부분이 선체에서 헐거워졌지만 우현이 해저에 고정될 정도만 남았습니다. 스티어링 사분면은 우현으로 약간 회전됩니다. (11)그런 다음 선미 끝을 둥글게 하여 방향타 축이 34m 지점에서 미사 속으로 사라집니다. (12).
용골쪽으로 더 가면 프로펠러도 미사 속으로 사라지고 블레이드 하나만 똑바로 서 있고 두 번째 블레이드의 가장자리가 보입니다. (13).
선미를 본 후 우리 경로는 이제 다시 앞으로 나아갑니다. 이전에 우리가 아래에서 수영했던 개방적이고 장식된 갈비뼈를 가로질러 선체의 항구 쪽 위로 올라갑니다. (14). 갑판으로 건너가는 윈치 한 쌍 (15) 두 홀드 코밍 사이의 공간을 채웁니다.
잔해의 우현이나 갑판 쪽에 머물면서 앞으로 계속 나아가면 보일러를 가로질러 떨어진 선체판으로 이어져야 합니다. (16).
경로가 의심스러울 경우 프로펠러 샤프트, 엔진, 보일러를 통해 선박 중앙으로 돌아갈 수 있는 쉬운 경로를 제공합니다.
난파선의 이 지역의 해저에는 석탄이 깔려 있습니다. 게피온의 화물을 실은 다음 더 많은 석탄이 두 번째 화물창 뒤쪽으로 들어갑니다. (17).
선미와 마찬가지로 앞쪽 부분 게피온 우현에 위치하며 내부에 충분한 빛을 제공하기 위해 상부 항구 측면에서 선체 플레이트가 누락되었습니다.
이는 흥미로운 질문으로 이어집니다. 게피온 원래는 수직으로 가라앉다가 엔진의 앞뒤로 부러지고 선수와 선미가 모두 우현으로 떨어지나요? 아니면 우현쪽으로 가라앉아 부서졌을 때 중앙 부분이 좌현으로 굴러갔다가 다시 똑바로 세워졌습니까?
대부분의 난파선의 경우 가라앉는 수직 방향의 대답은 분명합니다. 에 대한 게피온, 나는 어느 솔루션에든 돈을 투자할 만큼 자신이 없습니다.
선미 부분과 마찬가지로 앞쪽 홀드를 통과하여 활이 홀드에서 갈라진 지점까지 쉽고 조명이 밝은 수영입니다. (18), 그리고 선수 갑판으로 나가세요 (19).
선수 데크에는 후방을 향한 작은 큐디가 해치를 선수부까지 덮고 있으며 비교적 작은 앵커 윈치가 여전히 견고한 강철 데크 플레이트에 부착되어 있습니다.
체인은 뱃머리 위쪽에 단단히 고정된 포트 앵커와 함께 호스 파이프에 단단히 연결됩니다. (20) 우현 앵커는 아래에 단단히 고정되어 있습니다.
다이빙을 활용해서-컴퓨터, 선수의 윗면을 따라 뒤로 이동하면 전방 화물창 사이에 전방 화물 윈치가 보일 수 있는 곳까지 경로가 더 얕아집니다. (21), 선수 부분의 가장 높은 부분이며 지연된 SMB를 표면으로 방출하는 데 편리한 지점입니다.
UB-40의 50번째 희생자
하인리히 하발트 중위 Flanders Flotilla의 독일 U-boat 에이스 목록에서 높은 순위를 차지했습니다. 그와 UB-40 총 49톤이 넘는 연합군 선박 80,000척을 침몰시켰습니다.
그러나 그는 50년 25월 1917일 오후, 부서지는 파도와 휘몰아치는 바람 속에서 XNUMX번째 희생자를 구하는 데 어려움을 겪고 있었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
Howaldt의 목표는 1123톤, 69m 해군 콜리어입니다. 게피온는 제10차 세계 대전이 시작되기 직전에 노르웨이 베르겐에 건설되었으므로 현재 데본의 베리 헤드에서 북동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에서 만나고 있는 거대한 바다에 대처할 수 있도록 설계되었습니다.
바다와 1,600톤에 달하는 웨일스 석탄 화물을 페나스에서 옹플뢰르까지 운반하고 있었음에도 불구하고, 게피온 꾸준히 10노트를 기록하고 있었습니다. 그녀의 속도는 폭풍우에 휩싸인 사령관을 야기했습니다. UB-40 그의 활 발사관 중 하나에서 그녀에게 어뢰를 잃는 데 몇 가지 문제가 있습니다. 그러나 3.30시 XNUMX분에 Howaldt는 잠망경 깊이에서 발사했습니다.
천재 제임스 민토(James Minto) 게피온, 아래에 있었습니다. 일등항해사는 시계를 가지고 있었고 선교 위에 있었습니다. 그는 항구 쪽 광선에 대해 20° 각도로 다가오는 어뢰의 여파를 발견했습니다. 그는 조타 장치를 단단히 고정시켰고 게피온 응답하기 시작했지만 조금 늦었습니다. 깊게 발사된 어뢰는 흘수선 아래 약 2m에 2.5번 어뢰를 박살냈고, 폭발로 인해 그녀의 옆구리에 커다란 구멍이 생겼습니다.
콜리어는 빠르게 가라앉기 시작했습니다. 그녀의 승무원은 보트로 향했고 항구 보트가 부서진 것을 발견했을 때 우현으로 전환했습니다. 16명의 남자가 급히 뛰어들어 침몰하는 배에서 빠져나왔지만 나머지 XNUMX명은 배가 가라앉으면서 물 속에서 몸부림치며 버티고 있었습니다.
우현 배에 있던 남자들은 가까스로 뒤로 노를 저어 다섯 명을 더 끌어 탔으나 선장과 당나귀 한 명은 발견되지 않았습니다. 생존자들은 몇 시간 후 낚시에 의해 구조되어 Brixham에 착륙했습니다. 그들 중 누구도 자신들을 침몰시킨 잠수함을 본 적이 없다고 주장했습니다.
Howaldt가 얻었습니다. UB-40 무사히 브뤼헤의 기지로 돌아왔지만, 1918년 XNUMX월 독일군이 플랑드르에서 대피해야 했을 때 그녀는 플랑드르 소함대가 연합군의 손에 넘어가는 것을 피하기 위해 산산조각이 난 네 척의 손상된 U-보트 중 하나였습니다.
의 잔해 게피온 Exedive BSAC에 속해 있습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M5 또는 A38에서 Exmouth의 경우 A376, Teignmouth의 경우 A380 및 A381, Paignton의 경우 A380 및 A3022에서 좌회전하세요.
조수: Slack은 만조 또는 간조 Exmouth 2시간 전입니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 30.080N, 3 15.228W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 서쪽을 가리킨다.
다이빙, 항공: 웨이브 치프틴 II, 01626 890418, 방문 심해, 01384 402210, 테인 다이빙 센터, 01626 773965.
출시 : 가장 편리한 통로는 Teignmouth에 있습니다.
숙소 : B & B 01395 264193. 돌핀 호텔 01395 263832.
자격 : PADI Advanced 또는 새로 자격을 취득한 BSAC 스포츠 다이버와 같이 수심에 대한 자격은 있지만 감압 다이빙에는 적합하지 않은 사람들에게 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 192, 엑서터 & 시드머스. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음. 다이브 사우스 데번, 켄달 맥도널드 지음. Dorset 및 Lyme Bay의 난파선 가이드, 나이젤 클라크 지음.
PROS : 많은 엔지니어링과 밝고 다채로운 스윔스루가 있습니다.
단점 : 엔진 앞쪽의 그물에 주의하십시오.
Richard Tibbs에게 감사드립니다.
2006년 XNUMX월 DIVER에 출연
