1990년대 후반에 감시원이 이 화물선을 암초에 충돌하도록 허용했을 때 이는 보험사에게는 나쁜 소식이었지만 세라믹 칫솔 홀더 및 기타 물품이 필요한 다이버와 실리 섬 주민에게는 좋은 소식이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. M의 일러스트레이션액스 엘리스
컨테이너 선박의 부기장 시타 26년 1997월 XNUMX일 코스 변경을 통해 잠을 자고 배가 실리 섬의 세인트 메리 섬에 있는 뉴펀들랜드 포인트의 바위에 좌초되도록 허용했을 때 많은 사람들에게 몇 시간 동안 엔터테인먼트를 제공했습니다.
첫째, 컨테이너와 화물을 회수하는 과정에서 현지 주민들은 즐거운 시간을 보냈습니다. 그런 다음 시타 등이 부러져 수면 아래로 떨어졌고, 이후 우리 다이버들에게 더욱 많은 즐거움을 선사했습니다.
XNUMXD덴탈의 시타 이제 선수, 전방 홀드, 선미 및 상부 구조 등 여러 부분으로 나뉩니다.
난파선의 앞쪽과 뒤쪽 부분은 일반적으로 두 번의 별도 다이빙으로 계획됩니다. 난파선 투어 나는 이것을 선미에서 선수까지 이어지는 단일 장거리 다이빙으로 설명하겠습니다.
선미 부표는 일반적으로 우현의 난간과 선미의 최상층을 따라 어딘가에 부착됩니다. (1). 이곳은 난파선의 이 부분 중 가장 얕은 지점으로 약 25m입니다.
갑판을 향해 곧장 향하는 것보다 다이빙 시작 지점이 선체를 따라 내려가 프로펠러 뒤쪽으로 향하는 편리한 지점입니다. (2), 가변 피치 블레이드가 완비되어 있습니다. 무성하게 자라나지만 가장자리를 문지르고 작은 조각을 반짝이는 청동색으로 연마하는 것만으로도 매우 만족스러울 수 있습니다.
프로펠러 뒤, 방향타 (3) 여전히 제자리에 있으며 해저와 거의 평평합니다. 평평한 트랜섬 선미를 돌아서 오세요 (4), 데크 일부와 볼라드 한 쌍이 수심 35m 해저에 떨어졌습니다.
선미 데크의 중앙선에는 강철 바구니 모양의 구조물이 있습니다. (5), 아마도 낚싯줄을 던질 때 승무원 중 한 명이 서 있던 강단이었을 것입니다. 나는 이것이 무엇인지 확실히 알고 싶습니다.
다른 데크 설비로는 바스켓 바로 앞쪽에 있는 한 쌍의 작은 볼라드와 역시 중앙선에 있는 대형 캡스턴이 있습니다. 한 쌍의 더 큰 볼라드가 우현 쪽에 놓여 있습니다.
계속 앞으로 나아가면 데크에 있는 한 쌍의 구멍에 아래쪽으로 이어지는 계단이 있습니다. (6). 이것들은 선체에서 떨어진 상부구조로 덮여 있었을 것입니다.
그런 다음 상부 구조의 격벽 부분이 출입구와 창문에 의해 부서진 난파선을 가로지릅니다. 포트 쪽에는 한 쌍의 J 실린더가 격벽에 고정되어 있습니다. (7).
격벽 앞쪽은 기관실 위의 갤러리입니다. (8), 구멍과 사다리가 아래로 내려갑니다. 시타디젤 엔진이다. 다이빙을 한 이후로 시타 그리고 스케치를 해보니 이 부분이 좀 더 무너지고, 엔진에 대한 접근도 이제 쉽지 않다고 들었습니다.
난파선에서 곧바로 빠져나온 상부 구조물이 떨어져 내리막길로 굴러가며 선미에서 약 10m 떨어진 곳에 정지해 있습니다. (9) 그리고 거의 거꾸로.
상부구조의 측면에는 빈 보트 데릭이 있습니다. (10). 한 번의 다이빙으로 모든 난파선을 보기 위해 서두르지 않는 다이버에게는 상부 구조 내부를 탐험할 수 있는 가능성이 충분히 있습니다. 우리 투어는 다리에서 조타실을 들여다보는 것으로 제한됩니다. 날개 (11). 40m는 다이빙의 가장 깊은 지점입니다.
선체로 돌아가는 중 기관실 앞쪽의 고정 장치가 무너졌습니다. (12). 앞으로 나아가는 경로는 부서진 암석에 의해 중단됩니다. 시타돌아왔습니다. 가장 좋은 경로는 바위 북쪽에 있는 용골 잔해 조각을 따라가는 것입니다. (13).
이것은 15m까지 얕아지고 다시 20m 정도까지 하강하며 선체의 우현이 암초 위로 펼쳐집니다. (14). 그 이유 중 하나는 시타 좌초한 지 불과 12일만에 허리가 부러진 것은 컨테이너와 해치 덮개가 갑판에 완전히 고정되지 않았다는 것입니다. 선체를 최대 강도로 유지하는 것은 상자 섹션의 네 번째 측면을 제공하는 이 덮개에 달려 있습니다.
몇 개의 선체 부분이 나중에 선체의 우현 부분이 더 손상되지 않았지만 왼쪽 부분은 떨어졌습니다. (15).
난파선은 여기 격벽에서 다시 부서졌고, 활은 좌현으로 거의 90도 비틀렸습니다. 무거운 밧줄은 둘 사이를 안내합니다.
선수 갑판은 계단을 올려 화물창 측면을 따라 갑판에서 약간 올라갔습니다. (16)그러나 선수 갑판을 향해 곧장 향하는 대신 선수의 좌현은 깃털이 많은 아네모네 숲이 있는 돌출된 벽을 제공합니다.
계속 전진하기 위해 왼쪽으로 돌면 활 측면에 앵커를 위한 쐐기 모양의 홈이 있습니다. (17), 앵커 자체는 회수되었지만.
뱃머리는 바위에 있는 도랑을 가로질러 쐐기로 고정되어 있으며, 해저 근처에는 뱃머리 아래에 뱃머리 스러스터를 지나 뱃머리 앞쪽에 있는 뱃머리 돌출부로 나오는 수영 통로가 있습니다.
이제 선수 갑판으로 올라갑니다. (18), 깊이는 약 18m입니다. 데크 설비에는 중앙선에 하나의 대형 볼라드가 포함되어 있으며 양쪽에 두 쌍의 볼라드가 있으며 각 쌍은 약간 뒤쪽에 있고 전기 앵커 윈치 한 쌍이 다시 양쪽에 하나씩 있습니다.
선수 갑판의 후방에는 별도의 작은 전방 화물창에서 나오는 높은 코밍이 있습니다. (19) 4분의 3이 완성되었으며, 빠진 쪽은 선수가 나머지 화물창에서 부러진 칸막이 부분입니다.
우리 투어는 앞쪽 마스트를 오르며 종료됩니다. (20). 다이빙의 이 단계에서도 마스트-풋은 직선적이지 않습니다. 마스트가 뒤로 젖혀지도록 설계되었기 때문입니다.
마스트의 꼭대기 (21) 감압할 만큼 충분히 얕지는 않지만 전방 부표가 여기에 부착되어 표면에 선을 제공합니다.
바퀴에서 수면
실리 제도에서 난파되었던 옛 시절을 되살리기 위해 필요한 것은 바다를 유혹하는 해안의 불빛뿐이었습니다. 시타 그녀의 운명에. 그러나 거기에는 조명이 없었습니다. 파괴자도 없었고, Kendall McDonald를 씁니다.
함교에서 감시를 맡은 유일한 사람인 일등항해사는 잠들어 있었습니다. 자동 레이더 경보가 꺼지고 대형 컨테이너 선박이 시타 이른 아침 안개를 뚫고 전속력으로 세인트 메리스의 뉴펀들랜드 포인트 바위 위로 운전했습니다.
그녀가 강타한 때는 정확히 3.30년 26월 1997일 오전 30시 XNUMX분이었고, 위기 이후 바다의 돌입으로 그녀의 기온은 즉시 XNUMX도에 이르렀습니다. 그녀의 갑판과 그 아래에 세 개의 높이로 쌓인 컨테이너는 목록이 거의 전복 지점으로 증가함에 따라 고정 장치가 부러져 바다로 굴러 떨어졌습니다.
세인트 메리스 구명정은 오전 3.35시 70분에 출항했고 XNUMX명의 승무원이 탈출했습니다. 선장은 XNUMX도 각도로 기울면서 헬리콥터로 난파선에서 들어 올려졌습니다.
시타 새 배도 아니고 이름도 아니었습니다. 그녀는 1977년 독일에서 John Wulff로 제작되었습니다. 1983년에 그녀는 라가르포스그리고 난파되기 1년 전에야 이름이 바뀌었습니다. 시타3,083톤급 벌크선 컨테이너선.
25월 145일에 그녀는 프랑스 와인, 담배 더미, Marks & Spencer의 아동복, 자동차 엔진 및 배터리, 주철 제품, 도자기 비누 접시, 칫솔 홀더, 머그잔을 포함한 일반 화물 컨테이너 XNUMX개를 실은 채 사우샘프턴을 떠나 벨파스트로 향했습니다. 비커, 그리고 수백 가지의 다양한 가정용품.
화물에 대한 소문은 섬 전체에 빠르게 퍼졌고, 몇 분 안에 실로니아 사람들과 방문 관광객들은 그들이 가져갈 수 있는 만큼 스스로 도움을 주었습니다. 마치 수세기 전의 한 장면 같았습니다. 세관 및 기타 공무원들은 "압도되어 난파선 및 구조 보고서 양식만 나눠줄 수 있었고 사람들이 이를 작성하여 돌려주기를 바랐습니다"라고 합니다.
XNUMXD덴탈의 시타 12일 동안 온전하게 살아남은 뒤 두 개로 갈라졌습니다. 그녀의 활 부분은 얕게 유지되었습니다. 그녀의 선미는 엔진, 숙박 시설 및 교량과 함께 깊이 가라 앉았습니다. 그러는 동안 배에서 떨어진 컨테이너들은 바위에 부딪혀 부서졌고, 그녀의 화물은 주변 수 마일에 걸쳐 바위와 해변을 덮었습니다.
그녀가 얼마나 많은 양을 운반했는지는 향후 5년 동안 모든 강풍으로 인해 난파선 근처 해변을 따라 새로운 화물 유출이 밀려왔다는 사실로 판단할 수 있습니다. 가라앉은 컨테이너는 여전히 다이버들에게 넓은 지역에 걸쳐 다른 난파선 현장을 제공합니다.
난파 당시 일등항해사가 잠들어 있었다는 사실은 9건의 유사한 사고에 대한 해양사고 조사국 조사의 일부였습니다. 이 사고는 모두 선장과 최고 항해사가 교대로 참여하는 감시 시스템을 운영하는 선박에서 발생했습니다. 6시간 시계를 보려면 – 다음을 참조하세요. 난파선 투어 의 잠보 (3 월 2005).
여행 가이드
거기에 도착: XNUMXD덴탈의 실로니안 펜잔스(Penzance)에서 매일 항해하며, 01736 334220. 또는 스카이버스(Skybus)를 타고 랜즈엔드(Land's End)에서 비행기를 타세요. 08457 105555또는 펜잔스(Penzance)에서 헬리콥터를 이용하거나, 01736 363871. 다이빙 키트가 있는 그룹의 경우 화물 컨테이너를 예약할 수 있습니다. 실로니안.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 낮은 물과 높은 물의 St Mary's로부터 1시간 후에 발생합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 뉴펀들랜드 포인트 바로 옆의 45 54.746N, 6 16.507W(도, 분, 소수점)입니다. 일반적으로 난파선의 선수 부분과 선미 부분에 부표가 부착되어 있습니다.
다이빙, 항공 및 숙박: 세인트 마틴 다이빙 서비스, 01720 422848, 방문 실리 다이빙.
진수: 펜잔스(Penzance)의 슬립에서까지는 먼 길이지만 바다 상태가 좋으면 대형 RIB로 여행이 가능합니다. 특히 다이버가 페리를 타는 경우라면 더욱 그렇습니다.
자격 : 뱃머리에 있는 새로 자격을 갖춘 다이버부터 선미에서 약간의 감압을 준비하는 고급 다이버에 이르기까지 모든 것이 가능합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 34, 실리 제도, 세인트 메리 로드. 병기 조사 탐색기 지도 101, 실리 제도. 실리 섬과 노스 콘월 섬에서 다이빙하기, Richard Larn 및 David McBride 작성. 실리 제도 주변의 난파선, 실리의 깁슨.
PROS : 다양한 수준의 경험을 가진 그룹을 위해 볼거리가 많은 좋은 난파선입니다.
단점 : 난파선은 겨울마다 조금씩 계속 무너지고 있습니다.
Jo & Tim Alsop에게 감사드립니다.
2005년 XNUMX월 Diver에 등장
