난파선 투어 76: 더 샤드완(The Shadwan)

이 얕은 증기선 난파선은 빅토리아 시대에 Berwick Bay에 가라앉았지만 JOHN LIDDIARD가 설명하는 것처럼 다이버들이 풀어야 할 미스터리를 여전히 간직하고 있습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

난파선 작업 방법 의 샤드완 함께 장착하는 것은 정말 어려운 일이었습니다. 단 18m 깊이에서도 쉽게 잠수할 수 있기 때문에 시간을 들여 해결할 수 있는 일종의 도전이었습니다.

측심기에 표시될 만큼 잘 튀어나온 유일한 잔해는 보일러이므로 여기서 투어가 시작됩니다. (1). 그럼에도 불구하고 보일러는 해저 바로 위에만 솟아 있고, 그 중 4분의 3 정도는 땅에 묻혀 있고, 나머지 부분은 심하게 휩쓸려 있습니다.

불 구멍이 있는 보일러의 전면은 난파선의 중심에서 동쪽을 향하고 있습니다. 바로 바깥쪽에는 큰 석탄 덩어리가 해저에 흩어져 있고 사각형 해치 코밍이 그 중 하나가 어디에 있는지 보여줍니다. 샤드완의 석탄 벙커가 발견되었습니다 (2). 한 쌍의 보트 데릭이 이 지역을 앞뒤로 걸쳐 있습니다.

앞으로 회전하면 보트 데릭 중 가장 앞쪽에 조향 엔진이 있습니다. (3). 선체판과 갈비뼈의 일반적인 잔해가 여기 모래 아래에서 사라지기 시작합니다. 화물 윈치의 끝인 주요 잔해의 가장자리를 따라 앞으로 계속 이동합니다. (4) 선체판 아래에서 프로젝트를 진행합니다.

이제 일반적인 방향이 설정되었으므로 모든 활 피팅을 보기 위해 우리 경로는 잔해의 주요 지역을 떠나 모래와 자갈 해저의 금속 조각을 따라 왼쪽으로 한 쌍의 계류 볼라드와 앵커 윈치가 있을 수 있습니다. 서로 옆에서 발견됨 (5).

잔해 이쪽의 앞쪽 범위는 세 개의 작은 기둥으로 표시되어 있습니다. (6).

난파선을 가로질러 돌아서 앵커 윈치의 다른 쪽 끝에서 구부러진 빔은 실제로 활의 좌현 쪽이었습니다. (7). 그런 다음 이것의 앞쪽 끝 부분 근처에 세 개의 빔 사이의 각진 조인트가 활 끝을 표시합니다.

난파선을 가로질러 계속 이동하면 앵커 호스 파이프 잔해 옆에 작은 사슬 더미가 있습니다. (8). 이것은 선수 반대편의 잔해 정도를 표시하므로 이제 우리 경로는 또 다른 곡선 빔을 따라 다시 후미로 돌아갑니다. (9) 선수의 우현에서 난파선의 주요 부분까지.

이제 용골 라인을 쉽게 따라갈 수 있습니다. (10). 난파선의 중심을 향해 조금 더 안쪽으로 이동하면 응축기는 파이프의 배열입니다. (11), 일부는 똑바로 서 있고 다른 일부는 난파선 건너편에 누워 있습니다.
용골쪽으로 돌아가면 엔진 마운트는 난파선을 따라 이어지는 훨씬 더 무거운 한 쌍의 상자 섹션입니다. (12).

XNUMXD덴탈의 샤드완 2기통 복합 엔진이 장착되어 있었는데, 그 흔적은 없습니다. 엔진 마운트 부분에 남아 있는 것은 소형 보조 엔진(아마도 펌프)뿐입니다. (13), 엔진 마운트와 보일러 사이에 위치합니다.

펌프 옆에는 두 개의 볼라드가 있는 데크 플레이트와 수직 튜브 부분이 뒤쪽으로 이어집니다. 그만큼 샤드완의 예비 프로펠러는 이 옆에 있습니다 (14), 플레이트 아래의 한쪽 블레이드 끝.

프로펠러 샤프트 라인은 두 개의 지지대와 베어링으로 ​​표시됩니다. (15) 와 (16), 그러나 샤프트 자체나 이를 엔진에 연결했을 스러스트 베어링의 흔적은 없습니다.

샤프트 선미를 따라가면 난파선에서 바위 암초 지역으로 이어지지만 이 방향으로 더 이상의 잔해 흔적은 없습니다.

난파선에서 후방으로 계속 이동하려면 가장 뒤쪽에 있는 프로펠러 샤프트 베어링에서 난파선을 가로질러 되돌아가는 경로를 사용합니다. (16) 한 쌍의 볼라드와 화물 윈치에 (17). 윈치 뒤쪽, 곡선형 선체 플레이트의 큰 부분 (18) 마치 선미의 일부인 것처럼 보입니다.

여기에서 계속 10m 정도의 간격을 건너면 선미의 마지막 부분인 프로펠러와 용골에서 절단된 부분이 나옵니다. (19).

소품에 대한 흥미로운 점은 그것이 샤프트 베어링의 난파선 반대편에 있고 잘못된 방향을 가리킨다는 것입니다!

난파선의 본체로 돌아가서 화물 윈치에서 앞으로 나아갑니다. (17) 플랜지 모양의 둥근 구멍이 있는 판의 단면입니다. (20), 아마도 인공호흡기에서 나온 것일 수도 있습니다. 그런 다음 또 다른 석탄 벙커 해치 코밍과 당나귀 보일러의 잔해를 찾습니다. (21).

이로써 우리의 투어가 끝났습니다. 샤드완, 하지만 답변되지 않은 질문이 남아 있습니다. 엔진, 스러스트 베어링, 프로펠러 샤프트의 잔해는 어디에 있습니까? 그리고 그 잔해는 어떻게 해서 이런 혼란스러운 상태에 이르게 되었는가?

 두 번째 질문에 대해 먼저 추측해 보겠습니다. 그만큼 샤드완 북동쪽에서 힘 10의 폭풍을 만났을 때 해안을 따라 북쪽으로 작업하고 있었습니다.

나는 그러한 조건에서 발생할 수 있는 파도 높이에 대한 조언을 얻기 위해 환경 모니터링 회사인 Fugro OCEANOR의 Steven Barstow 박사에게 연락했습니다. 그는 WAM 파동 모델을 보정하기 위해 레딩에 있는 유럽 중거리 기상 예보 센터의 데이터를 사용하는 WorldWaves 데이터베이스 및 모델링 패키지를 실행했습니다.

이것은 더 먼 바다의 파도가 최대 8m 높이에 달할 것이라고 예측했지만, 20m까지 얕아지는 물에서 해안에 접근하면 보통 집의 높이와 비슷한 6m 높이로 부서질 것이라고 예측했습니다. 파도 사이의 거리는 10~11m였을 것이다.

폭풍과 풍랑 사이에 갇힌 선장은 생존을 위한 유일한 기회로 배를 바다에 빠뜨렸을 것입니다. 나는 물과 가파른 부서지는 파도와 얕은 바다가 그 때 선미를 일으켰을 것이라고 생각합니다. 샤드완 해저를 따라 지면에 구멍을 내고 방향타와 용골 부분을 부수고 프로펠러와 샤프트의 꼬리 부분을 완성합니다.

통제할 수 없게 된 운명의 배는 파도 방향으로 밀려나 해저에 닿기 전에 굴러 거의 즉시 눕혀졌을 것입니다.

그런 추측을 염두에 두고 난파선 동쪽의 암석을 조사했습니다. (22). 죽은 사람의 손가락이 있는 능선은 프로펠러 샤프트를 찾을 수 있다는 희망을 자주 불러일으켰지만 나는 그것을 본 적이 없습니다. 아마도 샤드완 구해졌고 잊혀졌습니다. 아니면 열심히 검색해 보면 엔진과 샤프트의 잔해가 아직 발견되기를 기다리고 있을 수도 있습니다.

Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow에게 감사드립니다.

2005년 XNUMX월 Diver에 등장