XNUMXD덴탈의 세인트 던스턴 JOHN LIDDIARD는 다소 훌륭하지만 종종 간과되는 버킷 준설선이라고 말합니다. 1917년 라임 만(Lyme Bay)에서 지뢰에 부딪혀 침몰했습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
대부분의 선장은 다음 사항을 고려합니다. 세인트 던스탄 사격하기 어려운 난파선. 실제로 튀어나오는 유일한 부분은 뱃머리 아래의 용골로, 해저에서 5~29m 높이로 30m 정도 솟아오릅니다. 따라서 이번 달 투어는 뱃머리에서 바로 시작됩니다. (1).
선체 플레이트는 뒤집힌 선체의 양쪽을 따라 떨어져 나갔으며 우현에서 내부로의 접근이 더 좋습니다. 난파선 바로 안쪽에 쌓인 큰 잔해 더미는 대부분 앵커 체인입니다. (2), 다른 잔해의 일부 조각과 앵커 윈치가 아래에 묻혀 있습니다. 그만큼 세인트 던스턴 난파선 내부에는 거대한 삐죽삐죽한 떼가 몸부림치며 위쪽에는 큰 명태가 있고, 보통 물고기가 가득합니다.
이 체인 더미 바로 뒤에는 제가 처음으로 다이빙을 했을 때 저를 완전히 놀라게 한 것이 있습니다. 세인트 던스턴, 그러나 버킷 준설선의 엔지니어링을 고려하면 매우 분명했습니다. 난파선 바로 앞에는 한 쌍의 거대한 보일러가 서 있습니다. (3).
아마도 그 위에 있는 난파선의 나머지 부분을 지탱하고 있는 것은 아마도 이 보일러일 것입니다. 그들과 엔진은 선박의 앞쪽에 위치하여 더 뒤쪽에 준설 기계를 위한 공간을 확보합니다.
우현 보일러 외부 주변이나 두 보일러 사이에서 엔진실까지 후미 경로를 선택할 수 있습니다. 안쪽에는 이 지역에 살고 있는 매우 큰 붕장어를 발견할 수 있습니다.
우현 엔진 (4) 잔해 더미 위에 똑바로 서서 거꾸로 놓여 있습니다. 뒤집어진 선체 내부에 더 깊이 들어가면 항구 엔진이 똑바로 세워져 마운트에 매달려 있습니다.
기관실 기계를 잠시 내버려두면 난파선의 우현 바로 옆에 거대한 기어 세트가 있습니다. (5), 준설 시스템의 구동 기계의 일부입니다. 이들 중 하나는 여전히 준설 버킷 체인 상단에 부착되어 있습니다. (6).
가장 견고하게 제작된 부품 중 하나입니다. 세인트 던스턴, 팔과 버킷 어셈블리는 선체에서 떨어졌으며 거의 손상되지 않고 한쪽으로 누워 선미쪽으로 연결됩니다. 팔 상단 근처에 약간 구부러진 부분이 있으며, 절반 정도가 선체 플레이트로 부분적으로 덮여 있습니다. (7).
팔 끝 바로 앞에 양동이 몇 개가 있고 그 바로 바깥에는 커다란 도르래 블록이 있습니다. (8) 높이거나 낮추는 데 사용되는 메커니즘의 일부입니다.
팔 끝 부분에는 개별 준설 버킷 크기의 몇 배에 달하는 거꾸로 된 국자가 있습니다. (9). 이것은 준설 메커니즘의 사업적 끝이었을 것입니다.
난파선의 둥근 선미는 불과 몇 미터 거리에 있으며 항구 쪽에 놓여 있습니다. (10). 내부가 무너져 쌍둥이 용골이 부러진 선미 껍질만 헤엄칠 수 있게 되었습니다.
선미 '아래', 단일 방향타가 해저에 평평하게 놓여 있습니다. (11), 두 개의 용골과 프로펠러를 보호합니다. (12). 좌현 용골이 완전히 뒤집혀 있고 우현 용골이 그쪽으로 무너졌습니다. 선체 세인트 던스턴 준설 팔을 낮추기 위해 중앙에 우물이 있었고 우물의 양쪽에 하나의 용골이 달리고 있었을 것입니다.
이것은 방향타가 하나만 있었는지, 아니면 두 번째 방향타가 잔해 아래 어딘가에 묻혀 있는지에 대한 의문을 제기합니다.
뱃머리를 향해 뒤로 향하면 우현 용골이 부러져 열리므로 프로펠러 샤프트를 앞으로 따라갈 수 있습니다. (13).
준설 메커니즘의 마지막 부분은 대형 윈치 드럼입니다. (14), 준설 팔을 올리고 내리는 데 사용됩니다. 이것은 여전히 케이블로 촘촘하게 포장되어 있으며 한쪽 끝에는 주 엔진 중 하나에서 윈치를 구동하는 또 다른 한 쌍의 큰 기어가 있습니다.
프로펠러 샤프트는 부러진 용골을 따라 전진하고 난파선 내부로 돌아갑니다. (15), 베벨 기어가 있는 엔진실에서 끝남 (16).
대부분의 증기 구동 선박에는 기어박스가 없고 엔진이 프로펠러 샤프트로 직접 구동되는 반면, 세인트 던스턴 주 엔진은 준설 메커니즘에 동력을 공급하는 데에도 사용되었으므로 정교한 기어 시스템이 필요했습니다.
선체의 작은 부분만 손상되지 않고 남아 있으며, 항구 쪽을 관통하는 아치가 남아 있습니다. (17). 다른 기어는 엔진 끝에 있고 기어박스가 떨어져 나간 이 스윔스루 아래에 흩어져 있습니다.
활의 좌현측 (18) 선체 판이 없어 난파선 내부로 향하는 창문이 있고, 작은 아네모네 덩어리와 노출된 갈비뼈에 죽은 사람의 손가락이 남아 있는 등 우현보다 조금 더 손상되지 않았습니다. 뱃머리 근처와 해저에서 몇 미터 위에 특히 큰 구멍이 하나 있습니다. 아마도 이곳이 광산이 폭발한 곳일 것입니다.
Izzy Imset과 DIS 팀의 다른 구성원들에게 감사드립니다.
실행에 나섰습니다
제200차 세계 대전에서 독일의 어뢰와 기뢰가 영국의 생존을 위협한다는 생각은 길이가 XNUMX피트라는 사실에서 얻을 수 있습니다. 세인트 던스턴1894년에 양동이 준설선으로 제작된 는 징발되어 지뢰 제거용으로 투입되어야 했습니다. 사실상 해상 항로를 깨끗하게 유지하기 위해 해군성은 물 위에 떠 있을 수 있는 모든 것을 가져갔습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
XNUMXD덴탈의 세인트 던스턴 그녀는 23월 1917일 Zeebrugge에서 시작된 U-boat의 마지막 임무에서 UC21이 부설한 지뢰에 의해 침몰했으며 그곳에서 Oberleutnant von Zerboni di Sposetti와 그의 승무원 13명은 돌아오지 않았습니다.
세인트 던스턴 그녀의 민간인 선장 Thomas Morgan은 아직 탑승하고 있었지만 Charles Gray 중위가 지휘했습니다. 그는 침몰 당일 일찍 그녀를 포츠머스에서 데리고 나와 수로 아래로 향했습니다. 그는 조종 문제로 웨이머스 만에 정박해야 했지만 곧 그 문제를 해결하고 두 척의 호위 트롤 어선과 함께 포틀랜드 빌을 지나서 향했습니다. 포트 앨버트 과 호 레이시오.
오전 11.30시 XNUMX분에 엄청난 폭발이 일어났습니다. 세인트 던스턴'의 항구 활로 인해 그녀는 격렬하게 목록을 올렸고 그레이 중위는 부하들에게 배 밖으로 뛰어 내리라고 명령했습니다. 그는 바다에 뛰어들기 전에 그들에게 구명부표를 던졌습니다. 4분 후 배는 방향을 틀어 침몰했습니다.
그레이 중위와 탑승자 19명 중 21명은 트롤 어선 호위대에 의해 구조되었지만 일등항해사 존 오베리와 갑판원 에드워드 워렌은 익사했습니다. 생존자 중 일부는 자신들이 어뢰를 맞았다고 생각했지만 나중에 그 지역을 휩쓸었을 때 XNUMX개의 U보트가 부설된 지뢰가 발견되어 출신으로 확인되었습니다. UC21.
여행 가이드
조수: 여유수는 포틀랜드 만조 이후 3.5시간, 포틀랜드 만조 이전 3.5시간입니다.
거기에 도착: 웨이머스(Weymouth)의 경우 A37 또는 A354를 따라 도체스터(Dorchester)로 간 다음 A354를 타고 웨이머스(Weymouth)까지 간 다음 A354를 거쳐 포틀랜드로 이동합니다. 도로가 포틀랜드로 향하는 언덕을 오르기 시작하면 오래된 캐슬타운 조선소로 좌회전합니다. 방파제 다이빙은 캐슬타운에 도착하면 왼쪽에 있는 아쿠아 스포츠 호텔에 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 38.291N, 002 42.062W(도, 분 및 소수점)입니다. 편리한 대중교통이 없어 GPS와 측심기로 검색해야 합니다. 뱃머리는 남서쪽에 있습니다.
다이빙과 공기: 탑 건, 방파제 다이빙 센터를 통해 예약(01305 860269/ 860670. 또한 참조 DEEPSEA 영국 웹사이트 전세 보트의 경우.
진수: 전표는 웨이머스(Weymouth), 포틀랜드(Portland), 웨스트베이(West Bay), 라임 레지스(Lyme Regis)에서 구매 가능합니다. 항구 및 발사 수수료는 지불해야 합니다.
숙소 안내: 가장 편리한 곳은 Aqua Sport Hotel(01305 860269). 더 멀리 떨어진 지역에는 B&B와 소규모 호텔이 즐비합니다. 캠프장은 도시 외곽에 있으며 일반적으로 매우 똑똑하고 비용이 많이 듭니다.
자격: 스포츠 다이버에게 적합하며 나이트록스 믹스로 바텀 타임을 연장하기에 이상적인 수심입니다.
더 자세한 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 194, 도체스터, 웨이머스 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. 웨이머스 및 포틀랜드 지역 다이버 가이드, 웨이머스 & 포틀랜드 BSAC. 관광정보: 웨이머스 01305 785747, 라임 레지스 01297 442138.
장점: 매우 다른 종류의 난파선이며 라임 베이에서 덜 잠수된 난파선 중 하나입니다.
단점다음 세인트 던스턴 작은 난파선이므로 붐비는 느낌을 주기 위해 많은 다이버가 필요하지 않습니다.
