난파선 투어 35: 론도

찾기 쉬운 이 증기선은 1930년대부터 스코틀랜드의 사운드 오브 멀(Sound of Mull)에 기수 아래로 정박해 있었습니다. 이곳은 다이버를 방문하는 사람들의 하이라이트입니다. JOHN LIDDIARD가 우리를 안내합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

2,363톤의 증기선 론도 25년 1935월 XNUMX일 밤 폭풍을 피해 Tobermory 근처에 정박 중이었습니다. 밤에 닻줄이 끊어지고 론도 Sound of Mull 아래로 강한 조류와 함께 표류하기 시작했고, 결국에는 Dearg Sgir라는 작은 섬을 가로질러 옆으로 밀려나서 너무 세게 떠밀려 섬 전체에 걸쳐 위태롭게 균형을 이루고 높고 건조했습니다.

그 후 몇 달에 걸쳐 광범위한 인양 작업을 통해 선체와 기계의 대부분이 제거되었고 결국 난파선의 균형이 깨져 뱃머리부터 바위 위로 미끄러져 경사면 아래로 미끄러졌습니다.

XNUMXD덴탈의 론도 이제 Sound of Mull의 고전적인 난파선 중 하나입니다. 또한 상태와 위치로 인해 다소 특이한 난파선이기도 합니다. 이제 뱃머리는 50m 깊이 해저에 파묻혀 있고, 선미는 수면 아래 5m 높이까지 올라와 있습니다.

'라는 인상을 받기 쉽습니다. 론도 물 속에서 거의 수직으로 뱃머리에 서서 절벽 면에 기대어 있습니다. 그러나 보다 분석적인 관점에서는 길이가 80m이고 최대 깊이가 50m일 때 평균 경사는 35°라는 것입니다.

하지만 제가 신화를 풀어냈다고 해서 여러분을 실망시키지 마십시오. 당신이 그 지역에 있다면, 론도 다이빙할 가치가 충분합니다.

다이빙 론도 일반적으로 러더 포스트에서 시작됩니다. (1), 난파선의 가장 얕은 지점이자 부표가 편리하게 부착되는 곳입니다. 그곳에서 나는 난파선의 스케치를 만들기 시작했습니다. 선체의 대부분은 용골 위 몇 미터까지 절단되었으므로 방향타 포스트에서 일반적으로 이동하는 방법은 선체 잔해 내부로 내려가는 것입니다. (2) 난파선 내부와 해류에서 계속 내려갑니다.

아래로 조금만 내려가면 프로펠러 샤프트 터널의 파손된 부분이 있습니다. (3), 수영할 수 있을 만큼 큽니다. 샤프트 자체가 회수되었습니다. 어느 쪽이든 선체 플레이트가 용골 쪽으로 접혀 있습니다. (4), 난파선의 측면에 둥근 모양을 제공합니다.

몇 년 전까지만 해도 이 지점에는 난파선을 가로지르는 선체와 갑판의 온전한 아치형 통로가 있었습니다. 규모가 얼마나 큰지 좋은 인상을 주었습니다. 론도 원래는 회수되기 전이었습니다. 불행하게도 이것은 이제 붕괴되어 수직의 갈비뼈 뼈대가 현재로 돌출된 채로 남아 있습니다. (5).

이 갈비뼈 사이에 작은 갑판 판이 윈치를 고정합니다. (6) 선체 바닥을 채우는 얽힌 잔해 위에. 난파선의 이 지역에서도 주목할 만한 것은 선체 내부를 따라 놓인 A 프레임 마스트의 부서진 잔해입니다.

뱃머리를 향해 계속 내리막길을 내려가면 난파선의 측면은 특징이 없고 희박합니다. (7) 약 40m 정도 좌현측에서 일부 리브가 돌출될 때까지 (8). 이제 경사가 수평을 이루기 시작하고 뱃머리 앞 해저면은 50m 정도의 거친 자갈과 자갈 평야입니다. (9).

뱃머리는 해저에서 약 1m 정도 솟아 있지만, 난파선은 해저면 아래로 파고들어 최대 수심 52m까지 가능하다. (10) 용골 바닥의 뱃머리 바로 안쪽에서 발견됩니다.

난파선 내부를 뱃머리까지 따라간 후 돌아오는 길에는 난파선 주변의 바위와 선체에서 자라는 생동감 넘치는 해양 생물을 감상하며 바깥을 따라가는 것을 좋아합니다. 약 36m에서 용골은 난파선의 반대편까지 쉽게 헤엄칠 수 있도록 경사면의 물속에 걸쳐 있습니다. (11).

Sound of Mull을 따라 흐르는 강한 해류가 용골 아래의 틈을 통해 유입되면서 이곳에서 가장 크고 밀도가 높은 깃털 아네모네 배열을 찾을 수 있습니다.

조류가 흐르고 있고 이 수영을 하고 싶다면 난파선의 상승류 쪽 뱃머리에서 복귀를 시작하여 용골 아래의 조류와 함께 흐르는 것이 가장 좋습니다.

선체 반대편에는 24m 높이에 용골 아래에 또 다른 스윔스루가 있으므로 거기에 오래 머물 필요가 없습니다. (12), 하지만 여유 물에서 다이빙을 하지 않는다면 상류로 수영하기가 다소 어려울 수 있습니다.

선미에 접근하면 용골이 실제로 바위 위로 뚜렷하게 돌출됩니다. (13). 선체 아래에서 다시 수영할 시간이 있을 수도 있습니다. 그렇지 않으면 방향타 (14) 부표 라인에 매달려 최종 감압이 완료되어 누적된 감압 정지를 시작하는 편리한 지점을 제공합니다.

대안은 섬으로 경사면을 오르고 등대 아래 바위에서 15m 떨어진 곳에서 감압을 완료하는 것입니다.

Andy Jameson, Alex Poole, Jon Peskett, Jez Kent, John Dawson, Rob Brown, Dave Robb에게 감사드립니다.

육지와 바다를 넘어

'업 앤 오버'는 2,363톤이었다. 론도 그녀의 최후를 맞이했습니다. 그녀가 마지막 안식처에 도달하기 위해 섬 전체를 긁어모았기 때문에 난파선 기록에는 이만한 것이 없습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

1917년 중립 미국의 탬파에 공식적으로는 Cunard를 위해 지어졌지만 실제로는 영국 정부를 위해 지어졌습니다. 워 원더 1 독일 U보트가 연합군 선박에 입힌 손실을 대체하기 위한 것이었습니다.

그러나 미국이 전쟁에 돌입하면서 전쟁 노력을 위해 미국에서 건조 중인 모든 선박을 징발했습니다. 전쟁의 불가사의 이름이 바뀌다 리토폴리스 전쟁이 끝나기 두 달 전에 항해를 준비했습니다. 1930년에 다시 개명되었다. 로리, 그 후 1934년에 매각되어 노르웨이 기업이 되었습니다. 론도.

초기 1935에서, 론도 스코틀랜드를 일주하려고 밸러스트를 싣고 글래스고를 떠나 노섬벌랜드의 던스탄에서 화물을 싣고 오슬로로 운반했습니다. 25월 10일에 그녀는 Sound of Mull과 끔찍한 눈보라 속으로 항해했습니다. 그녀는 토버모리 근처의 아로스 만(Aros Bay)에서 피난처를 찾았지만 밤 동안 그녀의 닻줄이 끊어져 울부짖는 바람과 강한 조류를 타고 XNUMX마일을 표류했습니다.

그때 작고 하얀 등대가 있는 바위섬 Dearg Sgeir가 론도의 방식입니다. 264피트 빔을 갖춘 42피트 선박은 등대를 놓쳤지만 바람과 파도 때문에 그녀는 바위 위로 높이 올라갔고, 그녀는 그곳에 굳게 붙어 있었습니다.

조난 신호탄은 바람에 날아갔지만 새벽에 22명의 선원들은 그들의 배가 바위에 찔렸음에도 불구하고 아무런 위험도 없다는 것을 알게 되었습니다. 계속해서 구출 노력이 실패하면서 그들은 XNUMX주 동안 배에 남아 있었습니다. 예인선과 저인망 어선은 그녀를 끌어낼 수 없었고 마침내 그녀가 쪼그리고 앉은 곳에서 그녀를 해체하기로 결정했습니다. 구조대원이 그녀를 자르기 시작했습니다.

론도는 너무 크고 무거운 겨울 바다에 부딪혀 비명을 질렀고 배는 천천히 100피트 너비의 섬을 가로질러 건너갔습니다. 먼저 그녀의 활이 물에 잠겼고, 그 다음에는 갑판이 기울어졌고 구조대는 피할 수 없는 상황에 맞서 싸웠습니다. 마침내 그녀는 깎아지른 듯한 해저 절벽 아래로 미끄러져 내려갔고, 거기에 가파르게 기대어 서 있었습니다.