난파선 투어 27 – 바람의 하늘

이 대형 그리스 화물선은 22년 전 해협에서 침몰했을 때 헤드라인을 장식했습니다. John Liddiard는 난파선의 그림 같은 변질을 목격했습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

바람의 하늘 크고 현대적인 화물선이었습니다, 후면에 상부 구조와 엔진이 있고, 똑같이 거대한 마스트와 화물 데릭으로 분리된 4개의 거대한 화물창이 있습니다.

이런 것들을 어떻게 생각하느냐에 따라 바람의 하늘 꽤 최근의 난파선입니다. 제가 처음으로 바다 다이빙을 한 해에 그녀는 침몰했습니다.

그 당시에는 다이빙을 하지 않았지만 수년에 걸쳐 페인트 부분이 침식되어 빽빽한 하이드로이드 카펫으로 덮이고 난파선의 구조가 천천히 현재의 반쯤 손상되지 않은 상태로 붕괴되는 것을 보았습니다.

매번 나는 즐거운 다이빙을 하고 난파선에 대해 새로운 것을 발견했으며 의심할 여지 없이 더 많은 볼거리가 있습니다.

좌현에 놓여 있는 선미와 상부 구조는 온전하지만 선창은 해저쪽으로 무너져 선체 길이의 대부분에 걸쳐 원래 너비의 절반도 안 되는 상태로 남아 있습니다.

현지 전세 보트는 상부 구조 바로 앞쪽에 안정적으로 투하할 수 있는 것 같아서 이번 달 투어는 여기에서 시작됩니다(1).

방향을 잡으려면 상부 구조(2).

Sky를 처음 사용하는 경우 상부 구조로 인해 최소한 한 번의 다이빙을 할 수 있을 만큼 매우 바빠질 것입니다. 열려 있는 해치와 수영할 수 있는 대형 창문이 있어 객실과 선실에 쉽게 접근할 수 있습니다.

가시성에 따라 수영하기에 안전한 지역에 대해 약간의 상식을 사용하십시오.

현대 선박이기 때문에 깔때기 (3)는 엔진 배기관의 장식용 덮개일 뿐입니다. 그것은 바닥이 부러져 기관실에 접근할 수 있는 유일한 수단을 제공합니다. 근처 출입구를 통해 다른 접근 경로를 이용할 수 있습니다.

시야가 좋고, 주의가 필요하며, 릴이 있으면 다양한 보조 기계를 지나 엔진 자체까지 '아래'로 곧장 관통하는 것이 가능합니다.

상부구조 뒤에는 놀라울 정도로 넓은 선미 갑판이 있으며, 케이블이 아직 감겨 있는 대형 윈치가 지배하고 있습니다(4).

선미 위에는 방향타가 30m 정도 해저쪽으로 접혀 있었지만, 프로펠러는 배가 침몰한 직후인양되었습니다.

프로펠러 샤프트 근처에서 선체가 파손되면 엔진실로 들어가는 대체 경로가 제공될 수 있으며, 엔진을 지나 상부 구조를 통해 '위로' 수영할 수 있는 가능성이 있습니다.

갑판 위, 깔때기 바로 아래 선실 중 하나가 병실이었습니다(5).정확히 어느 객실인지는 모르지만 항상 살펴봅니다. 바람의 하늘 내려가보니 병실의 금고에 수백만 파운드 상당의 세이셸 루피가 보관되어 있었습니다!

침몰 직후 초기 인양 노력은 상업 잠수부와 경찰 잠수팀이 참여하여 이 지폐를 회수하는 데 집중되었습니다.

금고는 발견되지 않았지만, 상당량의 메모가 '세탁된' 채로 발견되었습니다. 나는 그것을 인용문으로 씁니다. 항상 거기에 먼저 도착한 익명의 지역 다이버에 대한 소문이 있기 때문입니다!

교량 지역을 통과하거나 통과하여 진행(6), 시야가 좋을 때 나는 바람의 하늘에서 해저쪽으로 떨어져 난파선을 되돌아보는 것을 좋아합니다.

날씨가 좋은 날에는 전체 상부 구조물이 내 위로 뻗어 있는 것을 볼 수 있을 만큼 물이 맑았습니다. 배의 크기를 고려하면 인상적인 광경이었습니다. 첫 번째 돛대 쌍(7) 가장 안쪽 선창 바로 뒤쪽의 해저에 평평하게 눕습니다(8). 홀드 영역은 놀랍게도 잔해로 가득 차 있습니다. 특히 다른 세 개의 홀드와 비교할 때 더 앞쪽에 있습니다.

다이빙 계획에 따라 이 지점은 난파선의 위쪽으로 향하고 지연된 SMB를 해제하거나 공격선을 오르는 좋은 지점이 될 수 있습니다.

이 화물창 앞쪽에서 선체 우현 상부가 해저쪽으로 상당히 붕괴되었습니다(9). 해저에 쌓인 것은 화물의 상당 부분을 차지했을 것으로 추정되는 무거운 강철 파이프의 첫 번째 흔적입니다(10).

이제 화물창 중간쯤에 거대한 윈치(11) 뒤에는 직경 3m 정도의 돛대가 따라옵니다(12).

갠트리와 도르래를 보기 위해 이 마스트 꼭대기까지 수영해서 올라갈 가치가 있으며, 마스트 양쪽 해저에 화물 데릭이 놓여 있습니다.

갑판 쪽으로 돌아가서 마스트 앞쪽에는 또 다른 윈치와 더 큰 강철 파이프 더미가 있습니다(13). 해저에 가까운 이 잔해를 따라가면 더 일반적인 비율의 돛대 한 쌍이 보이고 그 뒤에는 더 흥미로운 화물 중 하나인 랜드로버 섀시(14).

전방 화물칸에는 더 많은 강철 파이프가 있는 곳입니다(15), 다른 Land Rover 섀시(16) 활 바로 위에 놓여 있음 (17). 선수 앞쪽에는 트럭 섀시의 이중 후방 축 어셈블리가 있습니다(18).

Aeolian Sky에는 여러 대의 랜드로버, 덤프 트럭, 트랙터 및 기타 차량이 실려 있었습니다. 선체가 현재 상태로 붕괴되기 전에는 선창에서 더 많은 부분에 쉽게 접근할 수 있었습니다. 내가 아직 보지 못한 다른 것들이 해저에 흩어져 있을 수도 있습니다.

침몰한 후 처음 몇 년 동안은 선창이 훨씬 더 손상되지 않았으며 난파선의 길이를 따라 선창 안팎으로 순항하는 것이 쉬웠습니다. 이제 화물창 내부를 탐색하는 것은 훨씬 더 진지한 작업입니다.

난파선의 뱃머리는 온전하고 앞으로 비틀어져 있습니다. 용골 쪽으로는 커다란 뱃머리 돌출부가 30m 높이의 해저에 놓여 있습니다(19). 아래로 내려가면 뱃머리는 뾰족하지만 흘수선 위로는 데크 높이에서 넓은 곡선으로 퍼져 20m만큼 얕아집니다.

우현 앵커는 여전히 제자리에 있으며 선체에 기대어 있습니다(20). 이는 대부분의 전시 난파선에서 발견된 것보다 훨씬 크며, 현대식 대형 화물선에 적합한 크기입니다. 나는 해당 항구 앵커가 이제 뱃머리와 해저 사이에 갇혀 있다고 추측합니다.

팽팽한 앵커 체인은 호스 파이프 상단에서 선수 너비에 걸쳐 있는 앵커 윈치(21)까지 이어집니다.

지난번에 다이빙을 했을 때 바람의 하늘 내 스케치를 확인하고 사진을 더 찍기 위해 이 지점에 도달하고 지연된 SMB를 터뜨리는 데 45분이 걸렸으므로 나이트록스가 없는 다이버는 아마도 내 경로를 최소한 두 부분으로 나누고 싶어할 것입니다.

인셀덤 공식 판매점인 바람의 하늘 서독을 만났다 안나 크누펠

그녀는 고작 한 살이었고, 아주 컸습니다. 그녀의 선체와 기계의 가치는 3만 파운드가 넘었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 그 수치에는 그녀의 화물칸이 채워진 화물이나 갑판에 있는 많은 컨테이너와 수십 대의 랜드로버가 포함되지 않았습니다. 그 갑판 화물로 10,715톤의 그리스 모터 선박이 탄생했습니다. 바람의 하늘 그녀가 런던에서 다르에스살람(Dar-es-Salaam)을 향해 해협을 따라 내려갔을 때 더 크게 보였습니다.

악천후에도 불구하고 길이 148m의 선박은 3년 1979월 XNUMX일 다른 모터 선박인 서독호와 충돌할 때까지 순조롭게 진행되었습니다. 안나 크누펠.

그리스 선박은 최악의 상태로 출발하여 1번 화물창에 심하게 구멍을 뚫었고 홍수가 너무 심해서 뱃머리가 거의 물속에 잠겼습니다. 그녀의 승무원은 모두 헬리콥터에 의해 이륙되었고 프랑스 예인선이 그녀를 견인하여 포틀랜드 항구로 향했습니다. 다음날 일찍, 하늘 포틀랜드 빌에서 12마일 떨어진 곳에서 강풍과 거대한 바다 속에 침몰했습니다.

곧 드럼에 들어 있는 독성 화학 물질이 와이트 섬 해안을 따라 해변으로 떠내려가게 되었고, 주요 위험 경보가 발령되었습니다. 화물에는 페인트와 시너, 액체 염소, 부탄 에어로졸, 보스틱 세정제, 암모니아, 유리, 철조망, 물론 랜드로버와 같은 화학 물질이 담긴 수백 개의 컨테이너가 포함되어 있었습니다.

그녀는 또한 병실에 백만 파운드가 넘는 세이셸 루피 지폐를 들고 다니고 있다고 합니다(다른 곳에 보관할 곳이 없어서). 이들 중 대부분은 아직 누락되었습니다.

사실 파일

조수: 가시성은 일반적으로 포틀랜드의 만조 3시간 후인 만조 여유 시간에서 가장 좋습니다. 낮은 물 여유 시간은 높은 물 포틀랜드보다 2시간 전입니다.

찾는 방법: 그 위치는 바람의 하늘 GPS에서는 50 30.572N 002 08.426W(도, 분, 소수점)입니다. 편리한 대중교통이 없으므로 GPS와 측심기로 검색해야 합니다. 그것은 해안을 향해 선미가 있는 해류를 가로질러 놓여 있는 큰 난파선입니다.

다이빙과 항공: 웨이머스(Weymouth)의 하드 보트 – 채널 치프틴, 선장 Pat Carlin 01305 787155; 깊은 피부, 선장 이안 테일러 01305 782556. 또한 확인 DEEP SEA 웹사이트 전세 보트의 경우. Old Harbour Dive Centre의 공기와 나이트록스, 01305 760888.

진수: 전표는 Weymouth, Portland, Kimmeridge, Swanage 및 Poole에서 구매 가능합니다.

리조트 객실: B&B와 소규모 호텔이 많이 있습니다. 캠프장은 도시 외곽에 있으며 일반적으로 매우 똑똑하고 약간 비쌉니다. 웨이머스 관광안내소에 문의하세요. 01305 785747

자격 : 경험이 부족한 다이버가 가치 있는 무정지 다이빙을 할 수 있을 만큼 충분히 얕지만, 경험이 많은 다이버가 확장된 감압 다이빙을 정당화할 수 있을 만큼 충분히 큽니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2610, 빌 오브 포틀랜드에서 앤빌 포인트까지. 병기 조사 지도 194, 도체스터(Dorchester), 웨이머스(Weymouth) 및 주변 지역. 병기 조사 지도 195, 본머스, 퍼벡 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. 웨이머스 및 포틀랜드 지역 다이버 가이드, 웨이머스 & 포틀랜드 BSAC. 도싯 난파선 스티브 쇼블라 지음.

PROS : 탐험할 것이 많은 인상적인 현대 난파선입니다. 포틀랜드 빌(Portland Bill)을 둘러보기에 바다가 너무 거친 경우 가치 있는 대체 장소입니다.

단점 : 흐름은 물이 부족할 때 빠르게 증가합니다. 지연된 SMB에서 다이버의 감압은 넓은 지역으로 분산될 수 있습니다.

거기에 도착: A37 또는 A354를 타고 Dorchester로 간 다음 A354를 타고 Weymouth로 가세요. 해안가를 피하고 항구 뒤편을 따라 A354를 타고 계속 가세요. 소방서 바로 앞에서 좌회전하세요. 보트는 Sailor's Return 펍 옆 Weymouth Quay의 다리를 건너거나 자갈이 깔린 Old Harbour 지역을 따라 더 멀리 이동합니다.