스코틀랜드에서 일본까지의 긴 여정을 간신히 시작했던 불운한 1900년 준설선의 중장비가 코르크 해변에 놓여 있습니다. 아일랜드 다이버 방문을 기다리고 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 그림: MAX ELLIS.
이번 달 투어는 중장비를 좋아하는 다이버들. 선체를 거의 알아볼 수 없을 정도의 준설선 잔해이지만 모든 대형 기계는 정신적으로 재조립할 수 있는 방식으로 남아 있습니다.
난파선은 다음과 같이 다양하게 알려져 있습니다. 센토, 산테, 센테 그리고 다른 순열.
나는 이 변형이 음성학적으로 번역된 일본 이름에서 유래한 것이라고 생각합니다. 여기서는 Sente를 사용하지만 이것이 정확하다는 의미는 아닙니다!
잔해들 사이에는 잔해물이 쌓여 해저 일반수면보다 약 4m 정도 솟아오르는 높은 지점이 있다. (1). 그레이엄 퍼거슨(Graham Ferguson)이 내 다이빙을 위해 이 마운드 중앙에 슛을 떨어뜨렸습니다. 여기에서 잔해의 주요 흔적이 세 방향으로 이어지며 어느 방향도 정렬되지 않습니다.
나는 의심한다 센테 큰 바다에 전복되어 가라앉으면서 등뼈가 부러졌습니다.
어쩌면 배가 전복되어 적재 위치에서 떨어지면서 버킷 체인 암이 선체를 비틀었을 수도 있습니다. 아마도 해저에 대한 후속 충격이 한몫했을 것입니다.
포탄이 떨어지는 정확한 위치에 따라 주변 환경을 빠르게 순환하면 기어박스가 돌출되어 뒤집힌 엔진 베이스가 드러날 것입니다. (18), 준설용 대형 구동 기어
기계 (17), 이를 지원했을 일부 견고한 프레임 섹션 (13), 작은 베벨 기어와 프로펠러 샤프트 섹션.
지금은 모든 큰 기계를 무시하고 작은 베벨 기어와 샤프트로 둘러보기를 시작합니다. (2). 이것은 원래 축이 선체를 따라 배향된 주 엔진에서 준설 기계로 90°를 통해 구동 기어의 축이 선체를 가로질러 배향된 동력을 전달했을 것입니다.
이 기어의 헤드에서 프로펠러 샤프트 (3) 29m까지 경사면을 따라 내려갑니다. 샤프트 끝 부분에 있는 솔리드 링은 샤프트에서 선체로 추력을 전달하는 스러스트 베어링의 일부입니다.
샤프트의 이 부분 하단에 (4) 선체 플레이트의 단면입니다. 샤프트를 따라 내려가는 경우 오른쪽으로 90° 회전하면 몇 미터 수영하면 브레이크 레버를 건너게 됩니다. (5) 제어를 위해
큰 케이블 드럼 윈치 (6).
드럼은 끝에 있고 그 하단에는 거대한 기어가 있습니다. 이에 대응하는 것은 두 번째 기어와 샤프트 섹션입니다.
이것은 주 엔진에서 윈치를 작동시키는 메커니즘의 일부입니다.
XNUMXD덴탈의 센테 선미를 향한 엔진과 선체의 앞쪽 부분을 통해 내려질 수 있는 버킷 체인으로 제작되어 뱃머리를 향해 준설되었습니다.
장기적으로 난파선 투어 추종자 여러분, 이것은 반대 방향입니다. 세인트 던스타n이 구성되었습니다 (난파선 투어 40).
이 윈치는 해저에서 준설 장치를 올리고 내리는 준설 장치의 머리 부분 근처에 있었을 것입니다.
경로에서 다시 90° 회전하면 윈치에서 다시 프로펠러 샤프트와 선체 부분으로 이동합니다. (7) 그것은 대부분 선미로 이어집니다.
프로펠러 샤프트는 우현으로 구부러져 있으며, 우현에는 더 작은 윈들러스 유형 앵커 윈치가 있습니다. (8) 장착 플레이트에 놓입니다.
준설선은 작업하는 동안 양쪽 끝 또는 네 모서리 모두에 앵커로 제어되는 경우가 많습니다.
다시 선체의 선을 따라가며 잠시 휴식을 취한 후 샤프트의 꼬리 부분에 도달합니다. (9) 4개의 날개를 가진 철제 프로펠러로 이어지는 (10) 30m에. 칼날 하나가 해저에 묻혀있습니다.
선미 프레임의 일부가 방향타 포스트와 함께 남아 있습니다. (11) 잔해의 최남단 인 우현에 누워 있습니다.
우리의 경로를 바꿔 이제 우리 투어는 선체 부분을 따라 다시 돌아갑니다. (12) 그리고 잔해 더미의 가장자리까지.
마운드 위로 너무 멀리 올라가는 대신 견고한 프레임 부분의 외부를 지나 서쪽으로 둘러싸일 수 있습니다. (13) 앞에서 언급했습니다.
꼭 이 길을 따라갈 필요는 없지만, 저는 호흡기를 쓰고 있었고 불필요하게 얕아가며 가스를 낭비하는 것에 인색함을 느꼈습니다.
이 회로는 곧 버킷 체인을 차단합니다. (14), 이제 북동쪽으로 이어집니다. 버킷 체인은 이름에서 알 수 있듯이 일련의 버킷이 서로 연결되어 연속적인 체인을 형성하는 것입니다.
이것을 바깥쪽으로 따르면 우리는 체인의 선두에 도달하게 됩니다. (15), 해저에 대해 양동이를 돌릴 거대한 톱니를 감았습니다.
그러면 체인이 180° 뒤로 돌아갑니다. (16), 잔해 더미의 경사면을 따라 거대한 주 구동 기어까지 올라갑니다. (17). 이 중 가장 큰 것은 직경이 약 2.5m인 것으로 추정됩니다.
우리 투어의 마지막 "부분"은 엔진과 보일러입니다. 엔진 (18) 거꾸로 되어 있고, 베이스 아래에 깔려 있습니다. 피스톤 하나는 엔진과 잔해 더미 본체 사이에 부분적으로 묻혀 있습니다.
베이스에서 일련의 기어가 돌출되어 있습니다. 기존의 증기선과 달리 주 엔진은 센테 기어박스가 장착되어 있어 대형 주 엔진의 동력을 프로펠러와 준설 기계를 통해 선박을 구동하는 데 사용할 수 있었습니다.
엔진 너머, 우리의 투어는 보일러 하나에서 끝납니다 (19).
상당히 관대한 조수로 인해 샷라인이나 지연된 SMB에서 상승 및 감압이 가능합니다.
먼저 선장과 계획을 논의하여 모든 사람이 찬송가 책의 같은 페이지에서 작업하도록 하십시오.
일본행 노선의 겨울 위험
센테, 준설선. 1900년 제작, 1900년 침몰
둘 다 센테 과 세인트 던스턴 Renfrew의 Lobnitz & Co가 건설했습니다. 소유자인 Henry C Lobnitz는 준설선의 설계 및 건설로 존경을 받았지만 이 조선소에서는 트롤선에서 유조선에 이르기까지 모든 유형의 선박을 건조했습니다.
217톤 센테 £20,000의 비용으로 일본 정부를 위해 건설되었습니다. 22년 1900월 XNUMX일 그리녹(Greenock)에서 간단한 재판을 받은 후 센테 일본인 승무원, 중국인 요리사, 스코틀랜드 장교 및 엔지니어와 함께 당시 일본 영토였던 포모사로 항로를 설정했습니다.
불과 이틀 후 세인트 조지 채널에서 센테 전형적인 남서쪽 겨울 강풍에 어려움을 겪었습니다.
크리스마스 날까지 선박은 항구로 향하는 목록을 작성했고 제임슨 선장은 승무원 중 16명을 배의 보트로 이동시켰고, XNUMX명은 더 큰 보트로, XNUMX명은 더 작은 보트로 이동하여 그가 배를 가리키면서 그들을 후진으로 견인했습니다. 센테 코르크의 피난처로.
제임슨 선장, 부기장, 수석 엔지니어가 탑승했습니다.
천천히 진행하다보니 박싱데이(Boxing Day)가 다가오고 있었습니다. 센테 땅이 눈앞에 보였다. 구명정의 승무원이 노출로 고통받는 가운데 제임슨 선장은 최악의 위험이 지나갔다고 판단하고 배에 다시 합류하도록 초대했습니다.
더 큰 보트의 사람들은 곧 다시 탑승했지만 더 작은 구명정의 사람들은 거절하고 계속 견인되었습니다. 오후 6.30시 XNUMX분까지 센테 눈앞에 있었다 도발 등대와 조종사 보트 에린의 하녀 다가오고 있었다.
안전에서 단 몇 시간 거리에 있는 목록 센테 증가하기 시작했습니다.
배는 갑자기 전복되어 몇 초 만에 선미 옆에 가라앉았습니다. 아직 견인 중인 보트에 타고 있던 선원 5명은 밧줄을 끊어 구조됐다. 다른 생존자는 없었습니다.
왜 이 작은 배는 한겨울에 배달 항해를 하는 내륙용으로 설계되었습니까? 그건 미스터리로 남아 있어요
여행 가이드
거기에 도착: Ocean Addicts는 Co Cork의 Kinsale에서 운영됩니다. 불행히도 Swansea-Cork 페리 서비스가 중단되었으므로 영국에서 가장 가까운 페리 노선은 Pembroke 또는 웨일즈의 Fishguard를 거쳐 Rosslare까지 가는 것입니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 51 44.674N, 008 10.440W(도, 분 및 소수점)입니다. 선미는 남서쪽을 가리키고 있으나 뱃머리가 어디를 가리키는지는 파악하기 어렵다.
조수: 여유 물은 높은 물과 낮은 물의 Cobh와 일치하지만 실제로는 조수에만 필요합니다.
다이빙 및 항공: 리브어보드 및 RIB 다이빙 바다 중독자.
적응: Ocean Addicts는 함대 입찰 리브어보드를 운영합니다. 엠바르, 12명의 다이버를 위한 선상 숙소가 있습니다.
진수: Kinsale과 Cork의 하구에는 수많은 진입로가 있습니다.
자격 : PADI 어드밴스드 또는 BSAC 스포츠 다이버.
추가 정보 : 해군성 차트 1765, Kinsale의 옛 책임자부터 Power Head까지. 코르크 다이버 Tony O'Mahony가 웹사이트를 운영하고 있습니다. 코르크선 난파선 에 대한 정보와 함께 센테 그리고 다른 많은 난파선.
PROS : 적절한 나이트록스 혼합물을 사용하여 논스톱 다이빙을 위한 완벽한 크기의 난파선입니다.
단점 : 이제 스완지-코크 페리가 운행되지 않아 접근하기가 더 어렵습니다.
깊이: 20 - 35m
Graham과 Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins에게 감사드립니다.
