이 제1차 세계 대전 희생자 U-보트는 Clyde에서 제작되었지만 얕은 남미 강을 항해할 목적으로 제작되었기 때문에 몇 가지 특이한 특징을 가지고 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 마지막 안식처는 Dorset 외곽에 있습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
다이빙하기 전에 이달의 난파선, 730톤급 증기선 베네수엘라, 나는 우리가 다이빙을 하고 있지 않다는 것을 선장 Richard Styles에게 다시 확인해야 했습니다. 보르니 (난파선 투어 43). 두 개의 난파선은 서로 가깝고, 기회를 얻고 싶어하는 선장들은 과거에 잘못된 난파선에 떨어뜨린 것으로 알려져 있다고 Richard가 말했습니다.
주의해서 측심기에서 차이를 볼 수 있어야 합니다.
XNUMXD덴탈의 보르니 뒤집힌 선미 부분이 높고 북동쪽으로 앞으로 평평해집니다. 그만큼 베네수엘라 보일러가 높고 앞뒤가 더 평평하며 뱃머리가 북서쪽으로 향합니다.
측심기와는 별개로 최신 GPS의 정확성으로 인해 잘못된 난파선을 촬영하는 것에 대한 변명의 여지가 없어야 합니다.
보일러에 총을 떨어뜨린 채 (1), 우현 보일러가 약간 오프라인으로 기울어져 있고 후방 끝이 원래보다 더 바깥쪽에 있기 때문에 방향이 쉽습니다. 두 보일러의 외부 케이싱에는 내부에 튜브가 보이도록 몇 개의 구멍이 썩어 있습니다.
다이빙에서는 아무 것도 찾지 못했지만 종종 붕장어가 선호하는 숙소를 제공합니다.
우현을 따라 앞으로 향하면 선체 측면이 떨어지고 스톡 홀드 격벽 앞으로 갑판이 해저와 수평을 이루도록 떨어졌습니다. 한 쌍의 볼라드 (2) 구석에서 쉬세요.
중앙쪽으로는 화물창 해치 코밍이 부분적으로 손상되지 않았으며 단일 윈치 스핀들이 그 위에 놓여 있습니다. (3).
XNUMXD덴탈의 베네수엘라 아마도 앞으로 두 개의 홀드가 있었고 그 사이의 선은 수직 지지대에 의해 표시되었습니다. (4) 난파선을 건너는 것입니다. 난파선의 앞쪽 부분은 점차 해저로 사라지고 앞쪽 화물칸에는 해치 코밍의 일부 조각과 선체의 작은 부분이 모래 위로 솟아오릅니다.
이제 선수루 영역에서 모래 위의 잔해 분포를 통해 선수의 방향을 상상할 수 있습니다. 앵커 윈치 (5) 우현에 약간 놓여 있고, 체인 잠금 장치에서 콘크리트로 쌓인 체인 더미가 있습니다. (6) 좌현 바로 옆에 놓여 있는데, 이는 활이 부패하여 모래에 흡수되기 전에 우현으로 떨어졌음을 나타냅니다.
앵커 윈치와 일치하여 철 체인 가이드가 있습니다. (7) 그리고 한 쌍의 앵커 호스 파이프 (8) 잔해의 전방 범위를 표시합니다.
양쪽에는 선체의 잔해가 활의 뾰족한 윤곽선을 거의 따라갑니다.
뒤쪽으로 돌아와서 두 번째 선창의 항구 쪽에는 석탄 덩어리가 있습니다. (9). 베네수엘라는 어뢰를 당했을 때 스완지에서 루앙까지 석탄 화물을 운반하고 있었습니다.
항구 보일러에 의해 보일러 전방 데크 일부가 그대로 남아 있음 (10), 항구 쪽을 향한 벙커 공간에 대한 열린 해치가 있습니다. 키가 아래에 있을 수 있지만 부분적으로 묻혀 있기 때문에 확신하기 어렵습니다. 벙커 공간은 포트 보일러를 따라 확장됩니다. (11).
보일러 뒤쪽은 이 난파선이 정말 흥미로워지는 곳입니다. 남아메리카의 강을 항해하도록 설계된 베네수엘라 상대적으로 평평한 선체와 더 분명하게는 쌍발 엔진을 가지고 있었습니다. (12, 13) 그리고 샤프트는 드래프트를 최소한으로 유지합니다.
삼중 팽창 엔진은 각각 케이싱을 공유하는 고압 및 중압 실린더로 제작되었으며, 후면에는 별도의 저압 실린더가 있습니다.
두 경우 모두 저압 실린더가 파손되어 열렸고 우현 실린더는 거의 서 있는 상태로 유지되었으며 항구 엔진의 실린더는 넘어졌습니다.
배에는 단일 선미 홀이 있었고 현재는 화물 윈치의 부러진 스핀들에 의해 작동됩니다. (14) 기관실 바로 뒤에 있습니다. 화물창 자체는 모래로 덮여 있습니다.
선미에서 갑판이 좌현으로 미끄러졌습니다. (15). 스티어링의 메커니즘 (16) 데크 바로 이쪽에서 비스듬히 놓여 있습니다. 이것은 T에 연결되었을 것입니다 (17) 방향타 포스트 상단에.
좌현측 원형, 한 쌍의 볼라드 (18) 마치 갑판이 미끄러졌을 때 뒤에 남겨진 것처럼 보입니다.
이 갑판 중앙에는 90년 난파선을 발견한 직후 Swindon BSAC가 보관 및 보관한 프랑스 1984mm 포가 있었을 것입니다.
나는 트윈 샤프트와 프로펠러의 흔적이 있는지 선미 너머로 살펴보았지만 선체의 해당 부분은 이제 해저 아래에 훨씬 아래에 있습니다. 그럼에도 불구하고 모래가 이동하고 수세미가 형성되기 때문에 여전히 확인할 가치가 있으므로 언젠가는 발견될 수도 있습니다.
좋은 나이트록스 혼합물로 다이빙하는 경우 이 모든 작업을 수행할 수 있으며 감압 상태가 거의 발생하지 않으므로 샷라인 위로 복귀하는 것이 가능할 수 있습니다. 하지만 먼저 선장에게 이것이 괜찮은지 확인하십시오.
Richard Styles와 Trevor Small에게 감사드립니다.
66년 동안 잃어버린
베네수엘라, 화물선. 1907년 건조, 1918년 침몰
1907년 완공 Navigacion Vap용. 부에노스아이레스의 Nicolas Mihanovich SA, 730톤급 베네수엘라 Bow, Mclachlan & Co of Paisley가 Clyde에 건설했습니다.
Bow, Mclachlan & Co는 조향 장치 제조업체로 시작하여 소형 선박 건조로 확장하여 얕은 흘수 증기선, 예인선, 트롤 어선 및 "녹다운" 선박을 전문으로 취급합니다. 후자는 섹션별로 제작되었으며 결과 키트는 빅토리아 호수의 우간다 철도용 증기선 시리즈로 운송되어 현장에서 함께 리벳으로 고정되었습니다.
1918에 베네수엘라 부에노스아이레스의 Dodero Hermanos가 구입하여 Le Havre의 Société Anonyme de Navigation에 매각했습니다.
14년 1918월 XNUMX일 밤, 베네수엘라 스완지(Swansea)에서 루앙(Rouen)으로 석탄 화물을 싣고 가던 중 그녀는 에르빈 바스너(Erwin Wassner) 사령관의 시야에 들어왔습니다. UB59. Wassner는 두 개의 어뢰를 발사했으며 그중 하나가 명중했습니다.
이어진 2차 폭발로 인해 침몰했다. 베네수엘라 분.
생존자는 없었지만, 베네수엘라 이후 배에서 구명대를 착용한 두 시신이 Bembridge와 Sandown에서 떠내려왔을 때 Isle of Wight 근처에서 실종된 것으로 기록되었습니다.
배의 서류는 이후 본머스(Bournemouth) 앞 서랍에 떠다니는 것이 발견되었습니다. 이 난파선은 1984년 Swindon BSAC의 다이버들에 의해 발견되었습니다.
XNUMXD덴탈의 베네수엘라 침몰한 배 4척 중 두 번째였다. UB59 그 순찰에서 첫 번째는 트위드 그 후 13월 XNUMX일, 남서부 17월 XNUMX일과 아제무어 20월 XNUMX일, 아일 오브 와이트(Isle of Wight) 지역 전체.
UB59 5년 1918월 XNUMX일 퇴각하는 독일군에 의해 Zebrugge에서 자침되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: A350을 따라 Poole과 페리 표지판으로 들어갑니다. 하버 브릿지 직전 안벽을 따라 좌회전하여 티슬 호텔까지 따라가세요. 보트 픽업 지점은 호텔 맞은편에 있으며, 합리적인 요금으로 호텔 주차장에 주차하실 수 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 35.78N, 001 43.39W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 북서쪽으로 뱃머리에 놓여 있습니다.
조수: 여유수(Slack water)는 도버의 고수위와 그 후 6시간이 일치합니다. 가시성은 일반적으로 물이 많은 곳에서 가장 좋습니다.
다이빙: 흔들리는, 01202 708847. 로켓, 01202 887101
항공: 포워드 다이빙 서비스, 01202 677128. 도싯 다이빙 서비스, 01202 580065.
적응: The Thistle Hotel, Poole은 특히 편리합니다. 이 지역의 저렴한 숙박 시설은 B&B, 호스텔, 캠핑까지 다양합니다.
진수: 가장 가까운 전표는 Swanage의 구명정 정류장 옆 보트 공원에 있습니다.
자격 : 27m의 깊이는 PADI에 적합합니다. AOW 또는 BSAC 스포츠 다이버. 나이트록스에게는 좋은 깊이입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2615, 빌 오브 포틀랜드 투 더 니들스. 병기 조사 지도 195, 본머스, 퍼벡 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. 이스트도싯과 와이트의 남부 해안 난파선, 데이브 웬데스 지음. 제1차 세계 대전 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 트윈 샤프트와 관련 엔진이 주요 관심 포인트입니다.
단점 : 일부 조수에서는 시야가 좋지 않습니다.
깊이: 20m-35m
