이 심해 양동이 준설선은 약 45년간의 빅토리아 여왕 통치 기간 동안 성공했지만 여왕보다 오래 살아남지 못해 1890년대 스코틀랜드 남동부에서 침몰했습니다. JOHN LIDDIARD는 기계를 좋아하고 MAX ELLIS는 또 다른 훌륭한 일러스트레이션을 선보입니다.
이번 달의 스케치 난파선 투어 양동이 준설선의 스코샤 거의 불가능한 일로 시작했다가 갑자기 쉬워졌습니다.
선장 Iain Easingwood는 느슨함보다 훨씬 앞서 슛을 떨어뜨렸고 우리는 다이빙할 수 있을 만큼 느슨해지자마자 초조하게 뛰어들었습니다.
내려갈수록 시야는 2m도 채 안 될 정도로 어두워질 정도로 어두워졌다. 나는 관찰과 느낌으로 작업을 시작했고 사진 몇 장을 시도했습니다.
15분 정도 지나서 하루라고 부르기로 결정했을 때 물이 완전히 느슨해지고 해저에서 미사를 끌어올리는 것이 멈추면서 가시성이 갑자기 좋아졌습니다.
난파선은 다른 다이빙이 되었기 때문에 한 바퀴 더 돌기로 결정했습니다. 다 마쳤을 때 시야는 5m까지 올라갔고, 자연광으로도 보일 정도의 밝기였다.
총알이 선체의 상자 부분에 떨어졌습니다. (1), 에코의 유일한 명백한 목표이며 나중에 선체의 포트 폰툰으로 알아낼 것입니다.
후미에서 작업하면 폰툰의 데크 빔이 곧 부서지고 직립형 보일러가 작동합니다. (2) 앞으로 넘어졌습니다.
준설 버킷 (3) 보일러 뒤쪽에 놓고 다른 양동이를 선체의 포트 쪽 내부에 기대어 놓습니다.
보일러 뒤에는 거대한 플라이휠이 있습니다. (4) 갑판을 가로질러 배치된 오래된 빔 엔진의 모습입니다. 그만큼 스코샤 1848년 빈티지 준설선이었고 갑판에 산업용 빔 엔진이 장착된 단순한 무동력 철제 부교 바지선이었다고 생각합니다.
휠의 뒤쪽에는 피스톤 및 로커 밸브 어셈블리의 잔해로 연결되는 커넥팅 로드가 부착되어 있습니다. (5).
바지선의 후미는 완전히 반원형이며 리브가 가로 패턴에서 방사형 패턴으로 변경됩니다. 우현 바로 옆에는 해군성 패턴 앵커가 있습니다. (6). 준설업자로서 나는 다음을 기대한다. 스코샤 준설하는 동안 선체를 고정하고 조종하기 위해 각 모서리에 앵커를 운반했을 것입니다.
우현의 플라이휠과 같은 높이에 똑같이 거대한 기어 휠에 연결된 거대한 샤프트가 있습니다. (7).
이것은 버킷 체인을 당겼을 것이며, 엔진의 회전은 바로 뒤에 있는 베벨 기어 세트에 의해 전달되고 감속되었을 것입니다. (8). 이 안에는 준설 버킷이 몇 개 더 있습니다. (9) 기계 위에 쌓였습니다.
선체의 우현 부분 (10) 항구 쪽과 같은 상자형 폰툰으로, 처음에는 개방된 공간이 곧 데크의 갈비뼈로 대체됩니다.
분할된 폰툰 사이에는 직사각형 구멍이 있습니다. (11) 준설 버킷이 낮아지고 회전하여 아래의 항구 토사를 준설하는 긴 간격을 제공합니다.
끝이 디스크 모양인 한 쌍의 샤프트가 이 틈에 놓입니다. 아마도 이것은 준설 기계의 신비한 부분이거나 그것과 아무 관련이 없을 수도 있습니다. "준설선"이라는 용어는 JCB를 띄울 수 있을 만큼 큰 평평한 뗏목부터 증기 동력 버킷 시스템을 갖춘 대형 선박에 이르기까지 선박 설계의 거대한 범위를 포괄합니다. 세인트 던스턴 도싯에서.
분할된 트윈 폰툰 레이아웃 스코샤의 선체는 에서와 같이 견고한 버킷 체인 암을 가질 수 있음을 시사합니다. 세인트 던스턴, 그러나 그런 팔의 흔적은 없고 양동이 한 뭉치만 있을 뿐입니다.
나머지 기계는 철이므로 그러한 팔이 존재했다면 그것도 철이었을 것입니다. 운송을 위해 제거되었을 수 있습니까? 폭풍으로 인해 찢겨져 난파선 본체에서 사라졌을 수도 있나요? 아래의 미사에 깊이 묻혀있을 수 있습니까?
아니면 팔이 전혀 없었을 수도 있습니다. 그만큼 스코샤 회전 루프의 케이블에 있는 버킷을 끌어서 작동했을 수도 있습니다.
조금 더 앞으로 나아가면 항구 폰툰이 부서집니다. 항구 바로 옆에는 간단한 A 프레임 앵커 윈치가 있습니다. (12), 많은 증기 트롤선에서 발견되는 종류와 다르지 않습니다. 그 옆에는 작은 현창이 있는 선체판이 있습니다. (13).
다시 난파선으로 돌아가면서 우리는 작은 도삭선을 지나고 철판과 갈비뼈의 일반적인 잔해물만 지나갑니다. 이 파편의 앞쪽 범위에는 명백한 활이 있습니다. (14), 그리고 아마도 그 뒤에 접힌 관형 구조가 있을 것입니다. (15) 준설 기계의 또 다른 부분이었습니다. 어쩌면 그것은 희망적인 생각일 수도 있고 돛대를 위한 단순한 삼각대 베이스였습니다.
미사가 침전될 시간을 허용하기 위해 느슨한 물에 들어갈 때까지 다이빙 시작을 연기했다면 지금쯤 조류가 회복되기 시작할 것입니다. 가장 좋은 상승 방법은 DSMB일 가능성이 높습니다.
역사 준설
스코티 아, 버킷 준설선. 1848년 건설, 1893년 침몰
L' 스코티 아 1848년 빈티지였습니다 Arbroath 항구 위원이 소유한 준설선. 많은 준설선과 마찬가지로 그녀는 본질적으로 엔진과 준설 기계가 상단에 볼트로 고정된 폰툰 바지선이었습니다.
인용된 배수량 50톤은 난파선의 크기와는 맞지 않으며 실제 변위보다는 계산된 폐쇄 공간과 관련이 있을 수 있습니다.
XNUMXD덴탈의 스코샤의 작업 수명은 Arbroath 항구에서 토사를 준설하는 데 몇 주 또는 몇 달이 걸렸을 것이며 닻과 줄로 이동한 다음 짐을 싸서 지역의 다른 항구로 고용되어 증기 예인선으로 견인하는 여행을 했습니다. .
21년 1893월 XNUMX일, 스코샤 Eyemouth에서 Granton까지 견인 중이었고 Dunbar에서 약 6 마일 떨어진 북동쪽의 힘 XNUMX 바람에 압도당했습니다. 브라운 선장과 그의 선원 XNUMX명의 운명은 알려지지 않았습니다.
난파선은 2006년 Ian Easingwood의 보트에서 처음으로 잠수되었으며, 스코샤 올바른 크기와 연령의 올바른 유형의 선박이기는 하지만 물벼룩 (이것은 근처에서 난파된 것으로 알려진 유일한 대형 버킷 준설선입니다).
여행 가이드
거기에 도착: 아이머스(Eyemouth)는 A1107 바로 옆 A1에 있습니다. 마을에 도착하면 항구 표지판을 따라가세요. 항구 지역에 들어서면 북쪽에 'The Harbourside'가 있습니다.
찾는 방법: 난파선은 북동쪽으로 뱃머리가 있는 평평한 해저에 대부분 똑바로 세워져 있습니다. GPS 좌표는 55 58.30N, 002 18.60W(도, 분 및 소수점)입니다.
조수: 여유 물은 Eyemouth의 물이 높거나 낮은지 3시간 후입니다.
다이빙 및 항공: 마린 퀘스트 보트 전세는 Eyemouth에서 운영됩니다. 01890 752444, Harbourside에 전체 가스 시설이 있습니다.
적응: Harbourside에는 2층 객실, 라운지, TV, 무료 인터넷 접속 및 키트를 위한 매우 효율적인 건조실이 있습니다.
진수 North Berwick, St Abbs 및 Eyemouth에서 미끄러집니다.
자격 : 고급 나이트록스 또는 감압 절차와 같은 기술 자격을 갖춘 사람들에게 가장 적합한 평소보다 깊은 난파선입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 175, 파이프 네스에서 세인트 압스 헤드까지. 병기 조사 지도 67, 던스, 던바 앤 아이머스. 버릭셔 다이빙 관광 협회, 영국 제도의 난파선 지수, Vol 4, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 나열된 배수량 50톤은 이 난파선의 크기와는 다릅니다. 대형 빔 엔진과 기어 장치의 잔해가 남아 있는 훌륭한 기계류입니다.
단점 : 조수에 의해 떠오른 미세한 미사는 조수가 느슨해지고 악화됨에 따라 가시성이 향상된다는 것을 의미합니다.
조류가 다시 시작되면서.
깊이: 35m-45m
Iain Easingwood와 Jim Easingwood에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
