최근에 발견된 난파선에 뛰어드는 것은 언제나 흥미롭고, 20세기 초의 이 충돌 피해자는 칭찬할 것이 많다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
내가 처음 다이빙을 했을 때 2003년 이번 달의 난파선은 알려지지 않았습니다. 일반적으로 다음과 같이 불렸습니다. DS269 색인 다음에 서식스 다이빙 DIVER Guide 또는 "Assend"는 난파선의 앞쪽 부분보다 뒤쪽 부분이 훨씬 더 온전하기 때문입니다.
Tunbridge Wells SAC의 Jamie Smith와 다이버들이 마침내 타일의 단서, 조타 장치 보스의 제조업체 표시 및 엔진 구성을 결합하여 난파선의 이름을 지을 수 있었던 것은 작년이었습니다. 이것은 그들이 이름을 붙인 일곱 번째 난파선이며, 그 중 5개는 지난 몇 년 동안 발생한 것입니다. 이는 칭찬할 만한 성과입니다(뉴스, 5월).
우리 투어는 선미의 선미쪽으로 시작됩니다. 그곳에서 선장인 스티브 존슨(Steve Johnson)은 채널 다이버, 잃어버린 랍스터 냄비 한 쌍 옆에 총을 떨어뜨렸어요 (1). 보일러에서 측심기의 선미까지 보면 잔해의 눈에 보이는 부분의 거의 중앙에 있습니다.
선창을 가로질러 선미 아래를 돌면서 4개의 날개를 가진 철제 프로펠러 (2) 그 자리에 남아있습니다. 38m까지 수색하면 이 부분이 다이빙의 가장 깊은 부분입니다.
프로펠러 뒤에는 스탠포드의 방향타 (3) 우현이 어렵습니다. 이 경우 이해하기 어렵습니다. 스탠포드 그때는 앞으로 김이 나고 있었다 콜타르 옆으로 자릅니다. 우현으로 방향을 바꾸는 것은 막판 회피 조치가 아니었을 것입니다.
반면에 아마도 스탠포드 실수로 우현으로 방향을 바꾸었거나 아마도 조향 장치가 파손되어 우현으로 방향이 바뀌었을 수도 있습니다. 스탠포드 가로질러 자르다 콜타르의 활. 침몰에 대한 우리의 설명은 주로 턴브리지 웰스 잠수부들이 발견한 보고서에서 발췌되었습니다. 이스트본 크로니클, 따라서 정보는 일방적이었을 것입니다.
선미로 올라가면 한 쌍의 볼라드가 있는 갑판이 대체로 깨끗합니다. (4) 포트 쪽은 흥미롭게도 직각으로 접혀 있습니다.
빈 해치 코밍이 있는 데크 플레이트 몇 개를 지나 앞으로 나아가면서 난파선은 해저를 향해 내리막 경사를 이루며 선체 플레이트가 양쪽으로 펼쳐져 있습니다.
선미 화물창 사이의 영역은 한 쌍의 화물 윈치로 표시됩니다. (5), 둘 다 거꾸로 되어 있습니다.
엔진룸 격벽의 잔해를 건너면 2기통 복합 엔진이 나옵니다. (6).
이것이 난파선의 원인이라고 입소문이 난 3단 확장 장치가 아닌 2기통 엔진이라는 것을 확인하는 것이 그 정체에 대한 최종 단서였습니다.
엔진 앞쪽에는 한 쌍의 보일러가 있습니다. (7), 아직 배관이 많이 남아 있습니다. 난파선의 일반적인 잔해 위에는 보일러의 상부 부분만 보입니다.
난파선은 또 다른 격벽에 의해 교차됩니다. 그리고 보일러 사이 라인에는 돔형 물탱크가 세워져 있다. (8), 담수를 만들기 위한 증발기 시스템의 일부입니다.
여기서부터 선체는 거의 부서져 몇 개의 판과 격벽 일부만 남아 있습니다.
조타 장치 (9) 작은 잔해 더미 사이에서 조금 더 앞쪽에 위치해 있습니다.
TWSAC 다이버들이 제조사의 정보를 읽으려고 노력하면서 잘 다듬어졌기 때문에 보스는 최근의 성장을 쉽게 알 수 있을 것입니다.
전방 화물창 사이의 격벽 (10) 약간 정사각형에서 벗어난 것처럼 보이므로 스탠포드 그것이 가라앉았을 때 둘로 부서지는 것이 그리 멀지 않았습니다.
격벽 잔해를 건너 또 다른 잃어버린 랍스터 냄비를 발견합니다 (11) 윈치 옆에 (12) 원래는 격벽 위 갑판에 있었을 것입니다. 두 윈치 모두 거꾸로 되어 있습니다.
윈치 사이에는 해군성 패턴 앵커가 있습니다. (13). 전방 화물 윈치에 의해 갑판에 고정된 여분의 닻을 운반하는 것은 매우 흔한 일이었고 대부분의 증기선 난파선에서 찾아볼 수 있는 것이었습니다.
계속 앞으로 나아가면 뱃머리로 가는 길은 한 쌍의 볼라드로 표시됩니다. (14). 활 자체가 좌현으로 떨어졌으므로 그림의 관점에서 벗어났습니다. (15).
용골에서 선수 앞쪽으로 몇 미터 나가면 또 다른 해군성 패턴의 닻이 나옵니다. (16).
선수로 돌아와 좌현으로 돌아가자 갑판이 떨어져 나갔고 앵커 윈치와 체인 박스도 있었습니다. (17). 앵커 윈치가 보이지 않습니다.
36m 해저에서 33m까지 선수를 상승시키면 투어가 끝나고 표류 감압을 위해 지연된 SMB를 해제할 수 있는 약간 더 얕은 지점이 됩니다.
항해와 증기의 만남
스탠호프, 화물선. 1882년 건조, 1900년 침몰
1882년에 건설됨 West Hartlepool의 Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd, 스탠포드 Middlesbrough와 Swansea의 English Steamship Co Ltd가 소유하고 운영했습니다.
그녀의 마지막 항해는 어떻게 될까요? 스탠포드 1800톤의 철광석을 싣고 빌바오에서 미들즈브러로 본국으로 향하고 있었습니다.
이는 스페인으로 석탄을 수출하고 귀국 항해에서는 철광석을 운송하는 당시의 전형적인 거래 패턴을 암시합니다.
XNUMXD덴탈의 스탠포드 해협에서 매일 좋은 진전을 보이고 있었고 Harlovsen 선장은 2/16 속도로 전진했습니다. 돛대가 1900개인 스쿠너가 우현과 평행한 경로에 있는 것이 관찰되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 오전 XNUMX시, 비치 헤드(Beachy Head)에서 남동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에서 스쿠너는 스탠포드.
활의 콜타르 함교 바로 앞, 함선 중앙을 절단했습니다.
XNUMXD덴탈의 스탠포드 급속히 물에 젖기 시작했고, 콜타르 잘려져 보이지 않게 되었습니다.
18명의 선원들은 소지품을 남겨둔 채 구명정에 올라탔습니다. 그들은 XNUMX시간 XNUMX분 동안 노를 젓은 후 안전한 이스트본에 도착했습니다.
유일한 사상자는 그들의 블랙 리트리버였는데, 마지막으로 스탠호프가 다리를 따라 달려가다가 불운한 개를 데리고 가라앉는 모습이 목격되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 브라이튼 선착장은 A259에서 뉴헤이븐과 이스트본까지 이어지는 시내 중심가의 동쪽에 있습니다. 뉴헤이븐에서는 선착장과 전표가 강 동쪽, 페리 선착장 바로 건너편에 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 39.65N, 000 12.75E(도, 분, 소수점)입니다. 활은 북쪽을 가리킨다.
조수: 여유 물은 도버의 만조, 또는 그보다 5시간 전입니다.
다이빙: 채널 다이버. Tunbridge Wells SAC에서 새로운 회원을 찾고 있습니다.
항공: 브라이튼 다이브 센터 브라이튼 마리나(Brighton Marina) 소매 단지에 위치하고 있습니다. 뉴헤이븐 스쿠버 센터는 뉴헤이븐 마리나 입구.
적응: 서식스(Sussex) 해변에는 선택할 수 있는 호텔과 B&B가 많이 있습니다.
진수 브라이튼과 뉴헤이븐에서 미끄러졌습니다.
자격 : BSAC 다이브 리더 또는 PADI Deep 스페셜티, 이상적으로는 기술 기관 중 하나의 감압 자격을 갖추고 있습니다. 아마도 BSAC 스포츠 다이버의 범위 내에 있거나 낮은 수심에서 이에 상응하는 것일 수도 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌이 비치 헤아에게디. 병기 조사 지도 198, 브라이튼 & 루이스, 워딩, 호샴 & 헤이워즈 히스. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 영국 제도의 난파선 색인 Vol 2, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 작년까지 정체가 알려지지 않았기 때문에 다이빙 빈도가 낮은 난파선입니다.
단점 : 물이 부족한 곳에서는 가시성이 좋지 않을 수 있습니다.
깊이: 35m - 40m
Tunbridge Wells SAC의 Steve Johnson, Jamie Smith에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
