거의 온전한 유조선을 다이빙할 기회가 얼마나 자주 있습니까? 이 제1차 세계대전의 유보트 희생자는 앵글시 외곽에 있으며 방문할 가치가 충분히 있다고 JOHN LIDDIARD가 말합니다(그림: MAX ELLIS)
오랜 시간이 지났습니다 우리는 하나를 실행 난파선 투어 유조선의 마지막 것들은 치받이 (97, 2007년 XNUMX월) 및 화학 (98년 2007월 389일). 이들 선박은 모두 각각 997톤과 XNUMX톤의 소형 모터선이었습니다.
이번 달 앵글시 북쪽의 유조선은 전혀 다른 짐승이었습니다. 그만큼 데르 벤트 3178년에 건조되어 1907년에 어뢰를 받은 1917톤의 증기선입니다.
제가 다이빙을 했을 때 데르 벤트, 선장 Scott Waterman이 선수의 좌현을 가로질러 슛을 날렸습니다. (1). 선체가 온전하고 한쪽이 완전히 뒤집혀 있어서 사격하기 쉬운 난파선은 아니었습니다.
조수가 여전히 흐르는 동안 총알은 용골을 따라 난파선에서 끌리는 경향이 있었기 때문에 Scott은 총알이 단단히 걸려 있다는 사실에 만족하기 전에 몇 번 시도했습니다.
난파선의 단일 길이에서 가능한 많은 것을 보기 위해 우리 투어는 먼저 선체 경사면을 따라 뱃머리 끝까지 향합니다. (2).
도중에 다수의 선체 판이 썩었기 때문에 선수루에 좋은 다이빙 조명을 비추고 잔해 사이에 무엇이 보이는지 확인할 수 있는 기회가 있습니다.
선수 양쪽에는 호스파이프용 구멍이 온전하지만 호스파이프, 상부 갑판 부분 및 선수 측면이 모두 없어져 선수를 가로질러 잘린 부분이 남습니다. (3).
내부 탐험을 좋아하는 사람들에게는 선수루를 통해 다시 돌아갈 수 있는 접근이 제공되지만 미사와 얽힘을 조심하십시오.
난파선의 아래쪽과 바깥쪽에 닻과 가마 파이프에서 잔해가 있을 수 있지만 나는 살펴보지 않았습니다. 앵커와 체인도 회수되었을 수 있습니다.
우리 투어는 앵커 윈치가 제자리에 단단히 고정되어 있는 데크 위에서 안전하게 유지됩니다. (4).
바로 앞쪽에는 짧은 돛대 기초가 닻을 갑판 위로 들어올리기 위한 작은 데릭을 지탱했을 것입니다.
앵커 윈치 뒤에는 한 쌍의 볼라드가 데크 양쪽에 배열되고 두 쌍은 데크 중앙을 향해 배열됩니다. (5). 계류 케이블의 관련 릴이 아래 해저에 떨어졌습니다. (6).
윗면은 데르 벤트선체의 높이는 약 32m이고 해저의 높이는 42m이므로 대부분 갑판의 중앙선을 따라가면 평균 다이빙 깊이를 약 37m로 유지하여 몇 분의 바닥 시간을 얻을 수 있습니다.
XNUMXD덴탈의 데르 벤트 는 유조선이었지만 유조선조차도 작은 화물창을 가지고 있었기 때문에 주 갑판의 선수루를 떠나면 우리는 즉시 코밍과 전방 화물창의 열린 해치를 만나게 됩니다. (7), 선수루 아래로 이어집니다.
이것은 유조선이 선체를 보관하는 일반적인 위치였으며 실제 탱크는 여기 선체의 정사각형 부분에 있습니다.
메인 데크에서 돛대 발이 튀어나와 있습니다. (8), 시야가 좋으면 아래 해저에 떨어진 돛대를 찾아낼 수 있습니다.
다음 갑판에는 오일 탱크의 밀봉된 해치가 있습니다. (9), 환풍기 바닥 주위에 4개의 큰 해치가 격자 모양으로 배열되어 있고, 그 다음에는 2개의 작은 해치가 있는데 그 중 하나가 열려 있습니다. 데크 양쪽에는 직사각형 사물함이 있습니다. (10), 덮개가 떨어져서 내용물이 없어졌습니다.
함선 중앙 상부구조의 잔해 (11) 이제 갑판에 걸쳐 있고 양쪽에 해치가 있습니다. 보트 갑판과 조타실로 이어지는 계단이 아래 해저로 떨어졌습니다.
조타실 자체는 주로 나무로 지어졌을 것이며 보트 갑판의 갑판 대부분과 마찬가지로 이제 썩어 없어졌습니다. 여담이지만, 조타실을 계속 나무로 만든 이유 중 하나는 나침반과의 간섭을 최소화하기 위해서였습니다.
상부 구조는 작기 때문에 우리 경로는 곧 주 갑판으로 돌아갑니다. (12), 엔진이 뒤쪽에 있기 때문입니다.
캣워크의 유적 (13) 조타실에서 선미 상부구조로 이어졌을 것이 이제는 연결되지 않은 포물선으로 해저로 처졌습니다.
이제 대형 윈치가 데크 너비에 걸쳐 있습니다. (14). 근처에 화물칸이 없었기 때문에 석유 화물을 싣고 내릴 때 선상에서 호스를 운반하는 데 사용되었을 것입니다.
선체의 이 부분에 있는 주 탱크는 다시 4개의 대형 해치 아래에 고정되어 있습니다. (15), 중앙에 돛대 발이 있고 실제 돛대는 아래 해저에 떨어졌습니다. 이제 선체의 갑판과 측면이 선미까지 이어지는 긴 쿼터갑판으로 솟아올라 더 많은 선실, 스톡홀드 및 기관실을 덮습니다.
데크 아래, 난간 위를 탐색하려는 사람들을 위해 개방형 해치가 연결됩니다. (16) 데크 너비의 대부분을 차지합니다.
메인 데크의 사다리는 95년 전에는 캐빈으로 덮여 있었을 것으로 생각되는 열린 해치로 연결됩니다. 갑판실의 개방형 프레임워크는 갑판 너비의 대부분을 차지합니다.
이제 데크의 개구부를 통해 스톡홀드에 접근할 수 있습니다. 보일러 하나가 빠졌네요 (17) 두 번째 보일러 (18) 내부 마운트에 고정된 상태로 유지됩니다. 개구부를 덮고 있던 환기구 해치와 프레임은 아래 해저로 떨어졌습니다.
뒤쪽에 있는 더 작은 개구부를 통해 Derbent의 3중 팽창 증기 엔진 상단이 드러납니다. (19). 작은 윈치 (20) 그 뒤에는 주로 계류선을 처리하는 데 사용되었을 것입니다.
선미의 마지막 부분은 난파선의 본체에서 부서지기 시작했지만 내부에 더 많은 선실이 있는 또 다른 데크 레벨로 올라갑니다.
그리고 그 위에는 데크하우스의 벽이 있습니다. (21). 이것들은 그대로 남아 있는 것 같은데, 왜냐하면 장착의 스트레스를 견디도록 강화되었기 때문입니다. 데르 벤트선실 지붕에 의 선미 총이 있습니다.
또 다른 한 쌍의 계류용 볼라드를 지나 선미 측면으로 향하고 용골 쪽으로 아래로 내려가면 방향타는 없지만 4개의 날이 있는 철제 프로펠러는 없습니다. (22) 여전히 샤프트의 꼬리 부분에 있습니다.
마지막으로 선체를 가로질러 다시 돌아가서 선미포에서 투어가 종료됩니다. (23), 이제 선체의 항구 쪽을 따라 쉬고 있습니다.
원래는 캐빈 상단에 장착되었으나 (21), 그러나 총의 무게로 인해 구조 보트의 뱃머리가 아래로 당겨지기 시작하면서 구조 시도가 실패한 후 여기에 떨어졌습니다.
대부분의 난파선 구조물과 마찬가지로, 이 난파선도 커다란 깃털이 달린 아네모네로 덮여 있습니다. 난파선의 가장 얕은 지점으로, 지연된 SMB를 풀어 상승 및 압축 해제하기에 좋은 장소이기도 합니다.
DAS 부츠에 침몰함
데르벤트, 유조선. 1907년 건조, 1917년 침몰
ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD가 제작함 Newcastle-upon-Tyne의 3187톤 유조선이자 Newcastle의 Wallsend Slipway Co Ltd의 기계로 구동됩니다. 데르 벤트 1907에서 출시되었습니다.
30년 1917월 3860일, 그녀는 영국 해군에 고용되어 리버풀에서 퀸스타운(현재 Cobh of Cork)까지 XNUMX톤의 연료유 화물을 운반했습니다.
U96 Lynas Point에서 북동쪽으로 6마일 떨어진 곳에서 어뢰 한 발을 맞았습니다. 그만큼 데르 벤트 이틀 동안 해상에 머물렀기 때문에 승무원이 탈출할 수 있는 충분한 시간이 있었습니다.
이번주는 바쁜 한주였습니다 U96 Berry Head에서 Land's End를 돌고 브리스톨 해협을 건너 침몰한 다른 4척의 배의 흔적을 남긴 대장 하인리히 제스(Heinrich Jess) 데르 벤트 순찰의 마지막 희생자가되었습니다. U96 전쟁에서 살아남았지만 1919년에 해체되었습니다.
유조선 피해자와 유보트 공격자 모두 문학적 이름으로 연결되어 있습니다. 제2차 세계대전 유형 VII-C 잠수함 U96 Lothar-Günther Buchheim의 책이 실린 U-보트의 번호는 다음과 같습니다. 잔 부팅 1941년 대서양을 순찰하는 유보트의 이야기를 다룬 작품이다.
이 이야기는 이후 TV 미니시리즈로 촬영됐고, 장편영화로도 편집됐다.
데르벤트는 카스피해의 항구이자 러시아 최남단 도시입니다. 이 이름은 둘 이상의 유조선에 사용되었습니다. 카스피해는 육지로 둘러싸여 있기 때문에 이는 놀라운 일입니다.
더 유명한 데르 벤트 소설의 주제이다 유조선 Derbent 러시아 작가 유리 크리모프(Yuri Krymov)의 작품입니다. 원작의 출판연도는 알 수 없으나 1930년대로 추정된다. 1941년에 영화로 만들어졌다.
1960년 영어 번역에는 원본 번역 날짜가 나와 있지 않습니다.
바다에서의 영웅담을 다룬 이야기입니다. 데르 벤트 소련의 애국적인 메시지를 담은 감동적인 메시지와 함께 다른 유조선을 구출하기 위해 힘쓰고 있습니다.
여행 가이드
거기에 도착: A55를 따라 North Wales를 가로질러 Anglesey까지 간 다음 Menai Bridge를 건너세요. 첫 번째 진입로를 타고 Menai Bridge 마을로 우회전하세요. HSBC 맞은편 신문 가판대와 우체국 옆 해안가 방향으로 돌아서 항구 사무실 옆의 부교까지 계속 가세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 데르 벤트 53 28.414N, 004 14.155W(도, 분, 소수)입니다. 활은 남동쪽을 가리킨다.
조수: 슬랙워터는 필수이며, 고수위 또는 저수위 리버풀 30분전에 발생합니다.
다이빙 및 항공: Quest Diving Charters는 Menai Bridge에서 운영됩니다. 01248 716923.
적응: 앵글시 관광객 정보.
진수 가장 가까운 전표는 Amlwch에 있습니다.
자격 : 기본적으로 충분히 얕고 좋은 난파선 훈련 부자.
추가 정보 : 해군성 차트 1977, 홀리헤드에서 그레이트 오르메스 헤드까지. 병기 조사 지도 114, 앵글시. 영국 제도의 난파선 색인, 5권, 서부 해안 및 웨일즈, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 거의 손상되지 않은 유조선을 다이빙할 수 있는 드문 기회입니다.
단점 : 샷을 훅하기가 어려울 수 있습니다.
깊이: 35 m - 45 m
스캇 워터맨에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
