이 빅토리아 시대의 증기선은 제1차 세계 대전이 끝날 무렵 도싯 해안에서 어뢰를 받았고 훌륭한 클럽 다이빙을 했습니다. JOHN LIDDIARD는 MAX ELLIS의 일러스트레이션을 사용하여 난파선 탐색에 대한 혼란을 해결하는 것을 목표로 합니다.
이번 달 투어 증기선의 모이다르 스케치가 가장 쉽지는 않았습니다. 어뢰의 위치를 파악하는 것이 어려웠습니다. UC77 기관실 바로 뒤쪽에서 두 동강이 났습니다. 난파선의 나머지 부분과 비교하여 선미의 위치와 그곳에 도달하는 방법.
선미가 앞쪽 부분에서 너무 멀리 떨어져 있다는 것, 옆에 있다는 것, 둥글게 뒤틀렸다는 것, 둘 사이에 잔해의 흔적이 있다는 것 등 다양한 설명이 있었지만 이러한 모든 설명이 누군가에게는 이해가 되었을 것입니다. , 그들은 실제로 나에게 난파선 투어를 수행하는 데 충분한 정보를 제공하지 않았습니다.
스케치를 완성하기 위해 처음에는 포틀랜드의 Smudge와, 두 번째는 Lyme Regis의 Douglas Lanfear와 함께 두 번의 다이빙이 필요했습니다. 그리고 결국 대답은 “위의 모든 것”이었습니다. 그러나 나중에 더 많은 것입니다.
나의 두 다이빙 모두에 대해 모이다르 , 포탄은 좌현 바로 건너편 전방 부분의 후미 끝쪽으로 떨어졌습니다.
현재는 갑판 위 약 30m에 머무르고 있으며, 갑판 옆으로 작은 코밍이 있습니다. (1) 석탄을 적재하기 위한 벙커 해치 중 하나입니다.
조금 더 앞쪽으로 돌출된 상자 영역 (2) 조타실의 기초입니다. 나무로 지어진 윗부분은 오래 전에 부식되었습니다.
바로 앞에 있는 흥미로운 세부 사항은 메인 데크에 장착된 스티어링 케이블을 라우팅하기 위한 도르래 휠입니다.
갑판과 두 번째 홀드 주변의 코밍 (3) 안쪽으로 무너졌고 선체 양쪽의 갈비뼈 사이에 구멍이 썩었습니다. 화물창은 일부가 미사로 채워져 있으며, 석탄이나 강철이 약간 있을 수 있습니다. 모이다르아래에는 의 화물이 있습니다.
전방 화물창 사이에는 한 쌍의 화물 윈치가 있습니다. (4), 마스트의 발과 여분의 앵커 사이에 위치합니다. 첫 번째 보류 (5) 해치 커버를 지지할 수 있는 완전한 코밍과 빔이 있어 더욱 손상되지 않았습니다.
이 시대의 선박에서는 늘 그렇듯, 모이다르 메인 데크에서 이어지는 계단이 있는 높은 앞판이 있습니다.
항구 쪽에는 한 쌍의 볼라드와 작은 해군성 패턴 앵커 옆에 이 계단이 갑판에 떨어졌습니다. (6).
선수루 위 갑판의 대부분이 썩었습니다. (7), 아래에서 빛을 쉽게 비출 수 있습니다. 그러나 내부 접근은 둑이 쌓인 미사 위의 메인 데크에서 이루어지기 때문에 더 까다롭습니다.
선수루 앞쪽 부분에는 앵커 윈치 뒤에 있는 두 쌍의 볼라드를 지지하는 강철 데크가 남아 있습니다. (8). 선수 바로 위에 우현 앵커가 제자리에 단단히 고정되어 있습니다. (9), 그러나 포트 앵커가 없습니다.
해저 깊이는 약 33m인데, 이 지점에서는 다이빙을 할 이유가 거의 없습니다.
이제 우현을 따라 다시 후미로 향합니다. 선수루 뒤에는 또 다른 계단이 있습니다. (10) 그리고 한 쌍의 볼라드. 조타실 뒤에는 선박 중앙 뒤쪽에 직립형 원통형 물 탱크가 있습니다. (11), 우현 벙커 해치 바로 안쪽에 있습니다. 옆에서 보면 흩어진 잔해물들 (12) 해저에서는 상부 구조와 조타실에서 나옵니다.
물탱크 뒤쪽은 모이다르의 단일 보일러 (13), 복합 엔진이 뒤따른다. (14). 여기에서는 선체의 측면이 해저까지 분해됩니다.
엔진 뒤에는 스러스트 베어링이 있습니다. (15) 제자리에 남아 있지만 프로펠러 샤프트가 커플링 플랜지에서 파손됩니다. 우현에는 펌프 (16) 기관실에서 선체 측면 건너편에 있습니다.
프로펠러 샤프트와 일직선으로 향하는 부분, 프로펠러 샤프트의 뒤쪽 부분 모이다르 예상했던 위치가 아니며, 잔해의 마지막 주요 부분은 부서진 화물 윈치의 일부입니다. (17).
선미로 향하는 경로는 좌현에 더 멀리 떨어져 있는데, 잔해 잔해가 난파선과 거의 직각을 이루는 불연속적인 흔적을 제공합니다.
올바른 방향으로 가고 있다는 신호는 부러진 윈치의 다른 부분입니다 (18). 그러면 프로펠러 샤프트가 튀어나온 선미가 나타납니다. (19).
선미는 난파선의 앞쪽 부분과 일치하지 않게 뒤로 비틀어졌습니다.
좌현으로 전복되어 갑판의 좌현이 33m에서 해저와 만나고 우현이 5m 위에서 해저와 만난다.
부분적으로 손상되지 않은 코밍 (20) 단일 후미 홀드를 나타냅니다.
선미는 한 쌍의 볼라드와 함께 메인 데크에서 올라갑니다. (21) 항구 쪽은 33m 해저 바로 위에 있습니다.
그림에서 보이지 않는 선미 아래 방향타와 프로펠러 (22) 방향타가 약간 비틀어져 있는 상태로 제자리에 있습니다.
선미 위의 조향 사분면도 마찬가지로 좌현으로 향합니다.
데크 중앙에 있는 플랜지 상자 (23) 총 자체는 인양되어 국립 해양 박물관에 전시되어 있지만 총 마운트의 기초입니다.
우리의 투어 모이다르 선미 우현에 한 쌍의 볼라드로 끝남 (24), 이는 가장 얕은 부분이며 지연된 SMB를 시작하기에 편리한 장소입니다.
Smudge와 Douglas Lanfear에게 감사드립니다.
잠수함 충격
모이다트, 무장 화물선. 1878년 건조, 1918년 침몰
그녀는 만들어지고 출시되었습니다 1303톤, 스쿠너 조작식 243피트 길이의 증기선, 빔 길이 32피트. XNUMX년 후, 모이다르 아주 갑작스럽게 끝났고, Kendall McDonald를 씁니다..
그들은 그녀의 선미에 총을 장착하고 그녀의 승무원에게 두 명의 추가 왕립 해군 포수를 배치했지만 분노로 발사되지 않았습니다. 모이다르의 마지막 항해는 1550톤의 웨일스 석탄과 80톤의 강판을 실은 전시 공급품인 카디프에서 르아브르로 향하는 상향 수로 항해였습니다.
2년 9월 1918일 오전 14시, 그녀의 선장 조지 스키아(George Skea)는 해도실에서 그가 영국 해안에서 방향을 돌려 프랑스 항구로 향할 곳을 계획하고 있었습니다. 그는 포틀랜드 빌에서 북서쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 있었고 이제 방향을 틀기 시작할 시간이 거의 다가왔습니다.
함교에는 일등항해사 윌리엄 드레버(William Drever)가 감시하고 있었습니다. 바다는 잔잔했고 달도 떴으며 시야도 좋았으나 드레버는 갑자기 충격을 받았다. 불과 400m 떨어진 그의 우현에 대형 잠수함이 나타났다. 감시자들은 그것을 보지 못한 것 같습니다.
Drever는 잠수함을 바로 후진시키기 위해 조타 장치를 세게 닫으라고 명령했습니다. 그런 다음 그는 선장에게 알리기 위해 해도실로 달려갔습니다.
그러나 1분도 채 지나지 않아 어뢰가 명중했습니다. 모이다르 선미 총 근처의 우현으로 그녀는 정착하기 시작했습니다. 잠시 후 그녀는 선미 옆에 가라 앉았습니다. 어떤 보트도 진수할 수 없었고, 21명의 승무원 대부분은 물 속이나 물 속에 있었습니다.
물에 뜰 만한 것을 찾기 위한 고군분투가 한창일 때, 독일 잠수함은 고군분투하는 사람들 한가운데로 미끄러지듯 들어가 도움을 청하는 그들의 외침을 무시하고 배의 이름을 알려달라고 요구했습니다.
승무원 중 일부는 마침내 거꾸로 떠 있는 보트 중 하나를 발견했고, 6명의 남자가 지나가는 글래스고 증기선인 Clifton Grove에 의해 픽업될 때까지 6시간 동안 보트에 매달렸습니다. 그들은 유일한 생존자였습니다.
침몰시킨 유보트 모이다르 였다 UC77, Oberleutnant Johannes Ries가 지휘합니다. 그와 그의 승무원은 불과 한 달 후인 10월 XNUMX일 도버 해협에서 영국 해군 트롤선 두 척의 심해 돌격을 당하면서 모두 사망했습니다.
둘 다 모이다르의 총과 종은 다이버들에 의해 제기되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 웨이머스(Weymouth)의 경우 A37 또는 A354를 따라 도체스터(Dorchester)로 간 다음 A354를 타고 웨이머스(Weymouth)로 가서 체실 비치(Chesil Beach)를 거쳐 포틀랜드로 계속 가다가 포틀랜드로 향하는 언덕을 오르기 시작하는 도로에서 오래된 캐슬타운 조선소로 좌회전합니다. 시미터 다이빙은 캐슬타운에 들어서자마자 왼쪽에 있는 아쿠아 호텔에 위치해 있습니다.
Lyme Regis의 경우 교차로 5(Taunton)에서 M25를 타고 A358을 타고 Chard를 지나 Axminster까지 간 다음 A35 및 B3165를 타고 Lyme Regis까지 간 후 Cobb 표지판을 따라 가세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 50.34.043N, 002.47.288W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 바로 북쪽 동쪽에 놓여 있습니다.
조수: 여유수는 포틀랜드의 만조 이후 3.5시간입니다.
다이빙 및 항공: 시미터 다이빙, 07765 326728. 푸른 거북이, 07970 856822.
적응: 포틀랜드, 01305 860269, 호텔 아쿠아. 라임 레지스.
자격 : BSAC 스포츠 다이버에게는 편안하지만 PADI 배경을 가진 사람들에게는 깊은 전문 지식이 필요할 만큼 깊습니다.
진수: 전표는 웨이머스(Weymouth), 포틀랜드(Portland), 라임 레지스(Lyme Regis)에서 구할 수 있습니다. 항만 및 발사 수수료는 지불 가능합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 193, 톤턴 & 라임 레지스. 병기 조사 지도 194, 도체스터, 웨이머스 및 주변 지역. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. WW1 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 좋은 클럽 다이빙.
단점 : 선미까지 가는 길은 혼란스러웠습니다(하지만 이번 난파선 투어를 통해 그런 문제가 해결되었으면 좋겠습니다!).
깊이: -20M, 20M-35M 및 45M+
2010년 XNUMX월 DIVER에 출연
