XNUMXD덴탈의 F2 독일의 2차 세계 대전 실험으로, 불가사의한 상황에서 Scapa Flow에서 자침되었습니다. JOHN LIDDIARD가 에이스 난파선 일러스트레이터 MAX ELLIS의 도움을 받아 투어를 진행합니다.
우리는 출판했습니다 난파선 투어S Scapa Flow의 거의 모든 인기 있는 난파선 중 – 단 하나의 예외는 Geleitboot 또는 호위 보트입니다. F2, 영국 해군 코르벳함과 유사합니다. 그만큼 F2 제2차 세계 대전 독일 대함대의 일부가 아니었지만 나중에 제16차 세계 대전 이후 난파선에 추가되었습니다. 수심이 18~XNUMXm에 불과한 이 다이빙은 훌륭한 두 번째 다이빙이 되며 초보 수준의 자격을 갖춘 사람들도 즐길 수 있습니다.
모든 주요 Scapa Flow 난파선과 마찬가지로 현지 선장은 바다에 부표를 유지합니다. F2, 이 경우 활에 묶여 있음 (1). 그만큼 F2 우현이 가장 위쪽으로 떨어졌고, 우현 앵커 체인이 호스 파이프에서 선체를 가로질러 뱀처럼 뻗어 나온 다음 줄기 위로 아래 모래까지 매달려 있습니다.
하강 후 바로 이동하는 것보다 선수 바로 아래 작은 원통이 있는 곳을 잠깐 살펴보는 것도 좋습니다. (2) 사슬에 매달려 있습니다.
처음 봤을 때 해양학 데이터 수집 실험의 일부인 줄 알았는데 사실은 기념물이에요. 비문에는 다음과 같이 적혀 있습니다.레슬리 클라크를 추모하며. 19년 1959월 9일부터 2006년 XNUMX월 XNUMX일. 이 캡슐은 그녀의 다이빙 친구들이 여기에 놓았습니다.. "
뒤로 이동하면 데크는 손상되지 않았으며 거의 수직입니다. 우현 앵커 체인은 데크 상부에 있는 한 쌍의 작은 볼라드에 걸려 우현 캡스턴을 덮습니다. (3).
그 아래에는 포트 체인이 캡스턴 위에 매달려 해저에 깔끔하게 쌓여 있습니다.
캡스턴 뒤에는 몇 개의 데크 플레이트가 떨어져서 선수 내부를 볼 수 있습니다. 내부를 탐험하고 싶은 경우 약간의 빛도 제공되지만 가장 쉬운 접근 지점은 난파선이 부서져 열리는 조금 더 뒤쪽입니다.
각진 스프레이 디플렉터 (4) 우리가 앞쪽 총에 도달하기 전에 갑판을 가로질러 (5). 많은 소형 군함포와 마찬가지로 포탑의 뒷면이 열려 있어 포미와 조종 장치의 세부 사항을 쉽게 볼 수 있습니다.
총 뒤쪽이 조타실이었을 것이지만 상부 구조가 폭발물로 절단되어 그 과정에서 갑판과 선체의 대부분이 파괴됨에 따라 난파선이 훨씬 더 파손되었습니다. 이는 수행된 회수 작업의 손실입니다.
그럼에도 불구하고 앞서 언급했듯이 이는 활 내부를 더 자세히 살펴보고 싶은 사람들에게 접근 수단을 제공합니다.
평소처럼 길을 잃지 않도록 주의하세요. 가시성이 좋은 경우에도 출구가 가려질 정도로 작은 잔해 입자가 휘저어질 수 있습니다.
이 지역의 황폐화 중에는 얽힌 전기 케이블 덩어리가 있습니다. (6). 다른 잔해 아래에는 고압 전기 절연 원뿔이 자리잡고 있습니다. (7), 아마도 라디오, 소나 또는 레이더 시스템에서 나올 수도 있습니다.
조타실의 주요 부분 (8) 난파선에서 불과 몇 미터 떨어진 곳에 큰 상자처럼 한쪽에 서 있습니다. 내부를 들여다보면 쌓인 녹과 잔해 속에서 케이블 조각과 정체를 알 수 없는 장비 케이싱이 튀어나와 있습니다.
난파선의 이쪽에 머물면서 해저 뒤쪽을 따라가면 돛대에서 둥근 부분에 도달합니다. (9), 그런 다음 조금 더 바깥으로 유입경로에서 훨씬 더 큰 부분을 차지합니다. (10).
가시성은 일반적으로 난파선 본체를 시각적으로 확인할 수 있을 만큼 충분하므로 길을 잃을 위험이 없습니다.
조금 더 뒤쪽으로 난파선의 본체에서 떨어진 곳에는 큰 기계 덩어리가 있습니다. (11) 케이블을 취급하는 데 사용되었을 수 있습니다. 나중에 전체 어셈블리를 더 쉽게 시각화할 수 있는 또 다른 부분을 다루겠습니다.
난파선의 본체로 돌아가서 한 쌍의 보트 데릭이 있습니다. (12) 대열이 좋게 떨어졌습니다. 여기 뒤쪽의 잔해는 마치 선체가 파괴되는 과정에서 완전히 뒤집힌 것처럼 보입니다. 작은 용골 조각 (13) 중 하나에 대한 둥근 사각형 가이드가 튀어 나와 있습니다. F22개의 프로펠러 샤프트.
선체의 상자형 부분은 선미 부분을 표시합니다. (14), 난파선 본체와 선에서 약간 기울어졌습니다.
선미를 둥글게 만들고, 지렛대를 사용하는 기계가 뒤틀린 커다란 부러진 톱니가 조향 장치입니다. (15), 그리고 이 바깥에는 단일 방향타가 있습니다 (16).
근처에 선미 바로 옆에 서 있는 잘린 피라미드는 실제로 콘크리트 계류 블록이며 잔해와는 아무 관련이 없습니다. 아마도 지역 다이빙 보트가 설치한 부표는 항상 난파선 자체에 묶여 있기 때문에 인양 작업 중에 설치되었을 것입니다.
이제 난파선의 용골 측면을 따라(활에서 해당 방향을 취함) 다시 앞으로 향하면 프로펠러 샤프트 중 하나의 A 프레임이 일반 잔해 위로 튀어나옵니다. (17), 샤프트 부분과 해저를 따라 움직이는 베어링의 일반 칼라가 있습니다.
난파선 꼭대기에는 용골판과 선체판의 크고 뚜렷한 부분이 있습니다. (18) 터빈을 회수하는 동안 위치가 옮겨졌을 가능성이 있으며, 그것과 잘 맞지 않게 뒤틀려 있습니다.
그 옆에는 강철 케이블 코일이 있습니다. 이것은 F2 증기 터빈이 있던 곳. 여기에 있는 많은 비철 터빈 블레이드는 가장 먼저 회수된 품목이었을 것이므로 그렇게 많은 피해가 발생한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그런 다음 단단히 포장된 튜브 블록에 도달합니다. 고압수관보일러의 핵심입니다 (19), 독일 지뢰찾기 난파선에 장착된 것과 유사 M343 과 M483 채널 제도(난파선 투어 85 과 115). 나는 두 번째 보일러가 이 보일러와 선수 부분의 파손된 부분 사이에 쌓인 잔해 더미를 지탱하고 있다고 의심합니다.
부서진 잔해 더미에 지느러미 달린 상자 배열이 흩어져 있습니다. (20), 전기 장비의 냉각.
우리는 난파선의 모든 것을 보았지만 투어는 끝나지 않았습니다. 밧줄 (21) 난파선의 용골에서 서쪽으로 이어집니다.
이어서 우리는 기계의 또 다른 큰 부분을 살펴봅니다. (22) 거대한 바퀴와 도르래를 둘러싸고 있습니다. 앞서 언급한 부분과 매우 유사합니다. (11) 두 개로 부서진 기계의 다른 쪽 끝이거나 유사한 목적을 가진 다른 기계입니다.
1939차 세계대전이 시작되기 전인 2년, F2 실험용 어뢰 회수함으로 개조되었습니다. 이를 위해서는 아마도 트롤과 케이블을 포함하여 테스트 어뢰를 찾고 복구하는 수단이 필요했을 것입니다. 아마도 이 기계는 케이블 어뢰 복구 장비의 일부일 것입니다.
계속해서 밧줄을 따라 (23), 약 50m 지점에서 F2 500톤급 목제 인양 바지선의 잔해입니다. YC21는 1968년 XNUMX월 폭풍으로 인해 설립되었습니다. F2 20mm 대공포를 포함하여 보관되어 있습니다.
다이버는 지연된 SMB에 표면으로 나타날 수 있지만 뱃머리에 부표 라인을 쉽게 찾을 수 있습니다. F2 그리고 엄격한 YC21, 부표 중 하나를 오르는 것이 다이빙을 끝내는 편리한 방법입니다.
잘못된 작업
F2, 어뢰 회수선. 1936년 제작, 1946년 침몰
이 선박은 1936년 킬의 명망 높은 게르마니아베르프트(Germaniawerft) 야드에서 건조되었지만 이름을 얻지 못했습니다. 실험용 전함으로서 그녀는 간단히 불려졌습니다. F2, Kendall McDonald를 씁니다..
첫 번째 버전은 구축함과 매우 유사해 보였지만 Geleitboot 또는 호위함으로 묘사되었습니다. 당시 그녀의 무게는 790톤, 길이는 249피트, 폭은 29피트, 흘수는 11피트였습니다.
그러나 누구도 그 실험에 만족하지 않는 것 같았습니다. F2 그 배는 형편없는 바다보트였고, 고압 보일러가 큰 문제를 일으켰습니다. 그래서 그들은 그녀를 가지고 장난을 쳤습니다.
F2 처음에는 37개의 20mm 대공포와 4.1개의 XNUMXmm 대공포를 장착했습니다. 그녀는 XNUMX인치의 더 큰 함포 두 개를 가지고 있었는데, 하나는 선수의 단일 개방형 포탑에, 다른 하나는 선미에 비슷하게 장착되었습니다.
121명의 장교와 병사로 구성된 그녀의 승무원 중 누구도 그녀를 좋아하지 않는 것 같았지만 그들은 각각 두 개의 프로펠러가 있는 트윈 터빈에서 파생된 그녀의 28노트 속도에 감탄했습니다.
제2차 세계대전이 시작되기 몇 년 전부터 보트를 만지작거리는 작업을 했고, 마침내 그녀는 길이가 263피트에 달하고 무게가 756톤으로 줄어들면서 전쟁에 나섰습니다. 그때까지 그녀는 어뢰 회수함이었으며 독일 해군은 37문의 XNUMXmm 대공포로 무장을 줄였습니다.
그녀가 전쟁 중에 실제로 한 일은 일반적으로 기록되지 않은 것 같습니다. 그녀는 1945년 영국 해군에 항복하고 1946년 30월 Scapa Flow에 도착했으며, 그해 XNUMX월 XNUMX일 Gutter Sound의 계류장에서 침몰했다는 완전한 미스터리가 있습니다.
이 침몰은 독일 승무원이 탑승하지 않았기 때문에 고의적인 것이 아닐 가능성이 높습니다. 해군성이나 지역 기록에는 이에 대한 언급이 없으며, 1968년 인양이 시작될 때까지 그녀를 키우려는 시도도 없었습니다.
난파선은 금속 회수를 위해 폭파를 시작한 Metreck Company Engineering에서 구입했습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 노스링크 페리 Scrabster에서 Stromness 및 Aberdeen에서 Kirkwall까지 서비스를 운영합니다. + 0845 6000 449 .
찾는 방법: GPS 좌표는 58 50.70N 003 11.59W(도, 분, 소수점)이며 뱃머리는 남서쪽입니다. 바지선의 잔해 YC21 서쪽에 놓여있다. F2, 둘 다 부표가 부착되어 있습니다. 난파선 바로 동쪽에는 대형 수로 탐색 부표도 있습니다.
조수: XNUMXD덴탈의 F2 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
다이빙 및 항공: Scapa Flow에서 대부분의 다이빙은 대형 하드보트에서 이루어지며, 다수가 리브어보드 "플로팅 벙크룸" 숙박 시설을 제공합니다. 보트는 일반적으로 Stromness에 있지만 다른 항구에서는 밤새 정박할 수도 있습니다. 공기는 온보드 압축기에 의해 공급됩니다. 나이트록스는 추가 요금을 내고 대부분의 보트에 혼합하여 탑승할 수 있습니다. 공기, 중량 및 실린더는 일반적으로 가격에 포함되어 있으므로 가볍게 여행하고 보트 장비를 사용하는 것은 선택 사항입니다. Scapa Flow Charters가 보트를 운영합니다. 진 일레인 과 샤론 로즈, 01856 850879.
적응: 보트 위에서 잠을 자거나 해변의 현지 호텔이나 B&B에 묵으세요. Stromness에는 캠프장이 있지만 Orkney 기후에서의 캠핑은 권장되지 않습니다. 오크 니 제도 관광청, 01856 872856.
자격 : 초급 자격을 갖춘 사람들을 위한 쉬운 다이빙입니다.
진수: 자신의 보트를 타고 건너고 싶다면 Scapa Flow에 작은 전표가 많이 있습니다. 가장 가까운 F2 휴턴에 있어요. Scapa Flow는 현재 운영 중인 항구이므로 항구 마스터와 사전에 다이빙 허가를 받아야 합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 35, Scapa 흐름 및 접근 방식. 병기 조사 지도 6, 오크니: 본토, 병기조사지도 7, 오크니: 남부 제도. 다이브 스카파 플로우, 로드 맥도널드 지음. Scapa Flow의 잔해, 데이비드 M 퍼거슨 지음. Scapa Flow의 해군 난파선, 피터 L 스미스. Scapa Flow의 잔해, 로슨 우드.
PROS : Grand Fleet 난파선의 오래된 디자인과 흥미로운 대조를 이룹니다. 편리한
라이네스 박물관(Lyness Museum)에 들르기 위해.
단점 : 난파선에 보트 한 대 이상의 다이버가 있는 경우 혼잡할 수 있습니다.
깊이 범위: -20 분
Andy Cuthbertson, Kevin Heath, 그리고 Swansea와 Leeds의 다양한 다이버들에게 감사드립니다.
2010년 XNUMX월 DIVER에 출연
