이 작은 롤러코스터는 Strangford Lough에 있으며 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능하다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
우리의 난파선 투어 이번 달 Age of Steam의 시작부터 끝까지 거의 변하지 않은 고전적인 후방 엔진 레이아웃의 멋진 작은 코스터입니다.
Strangford Lough 바로 외곽에 위치하지만 현재는 무료입니다. 뱅거 보트를 타고 멀리 이동할 필요 없이 편리한 다이빙이 가능합니다.
우리 투어는 프로펠러 샤프트의 스터브에서 시작됩니다. (1), 엔진 후면에서 나옵니다. 이곳은 일반적으로 부표가 묶이는 곳입니다.
2기통 복합 증기기관 (2) 항구로 떨어졌지만 그 외에는 손상되지 않았습니다. 대형 선박에서 삼중 팽창 엔진이 보편화되었을 때에도 공간을 덜 차지하기 때문에 효율성이 떨어지는 2기통 엔진으로 제작된 롤러코스터가 많았습니다.
동일한 전체 길이의 선박에 대해 선창은 몇 피트 더 길어질 수 있으며 짧은 해안 여행에서는 석탄에 대한 기아 증가가 중요하지 않았습니다.
엔진, 보일러 전진 (3) 용골 라인과 수평이지만 약간 기울어져 있습니다.
포틀랜드 석재 화물의 무게로 인해 선체가 바깥쪽으로 무너졌고 그에 따라 갑판도 쓰러졌습니다.
코밍의 단면 (4) 더 큰 후미 홀에서 난파선을 가로 질러 중간에 갑판이 손상되지 않은 포트 측면을 따라 앞으로 이어집니다.
홀 중앙에는 큰 돌 블록이 있습니다. (5) 난파선이 만든 강철 암초 안에 자연석으로 인공 암초를 형성하면서 31m 해저에서 몇 미터 높이로 쌓여 있습니다.
난파선의 좌현을 따라 계속 진행하면 갑판과 선체가 화물창의 앞쪽 부분을 위해 해저로 분해됩니다. (6). 그런 다음 선체는 마스트와 윈치 기어가 있었던 화물창 사이에서 재개됩니다. 화물 윈치 (7) 앞으로 기울어지고 마스트의 일부가 우현에 묻혀 있습니다.
더 작은 전방 홀드를 위한 코밍 (8) 선창 내부의 돌 블록 더미에 의해 선체에서 밀려 올라갔고 앞쪽 끝이 격벽에 의해 고정되었지만 갑판 주변 부분은 손상되지 않았습니다.
선수 데크는 앵커 윈치와 함께 대부분 사라졌습니다. (9) 뒤로 젖혀지고 뒤집어졌습니다.
갑판의 잔해물이 일부 떨어져 나갔고, 선수의 좌현 및 상판이 바로 휘어졌습니다. (10) 작은 수영을 떠나십시오. 뱃머리에 약간의 긁힘 (11) 최대 수심은 32m이다.
우현을 따라 후미로 돌아오면 선체가 덜 손상되었습니다. 낚시 그물 (12) 화물 윈치를 사용하여 선체 높이의 우현쪽으로 트롤링되었습니다.
아마도 트롤 어업으로 인해 뱃머리에 일부 손상이 발생했을 수도 있고, 아니면 구조 손상이 발생한 것일 수도 있습니다. 뱅거 바위 위에 쉬었습니다. 아니면 원래 암석에 충격을 받았을 때 손상이 발생한 것일 수도 있습니다. 뱅거 더 깊은 물 속으로 미끄러져 들어갔습니다.
주 선창의 좌현에 있는 선체는 부서진 선체 판 위로 뿜어져 나온 돌 블록 더미 아래 묻혀 있습니다. (13).
화물창을 지나 선체 우현에서 선미까지 (14) 난파선의 본선에 거의 수직으로 뒤틀려 있습니다.
이로 인해 다음과 같은 생각이 들었습니다. 뱅거 마침내 선미가 먼저 자리 잡고 선체의 나머지 부분이 후미로 이어지면서 우현이 찢어졌습니다. 우현과 엔진이 떨어진 곳 아래에는 거의 보이지 않습니다. (15).
이렇게 손상된 난파선에서는 더 많은 잔해가 있는지 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 항구 구역 밖에는 한 쌍의 볼라드가 있습니다. (16) 선미 갑판에서. 그런 다음 용골과 거의 일직선으로 몇 미터 떨어진 곳에 심하게 구부러진 방향타가 있습니다. (17).
더 멀리 나가면 모래 해저가 암초의 평평한 지역으로 이어집니다. (18), 잔해가 몇 개 있습니다. 더 이상 기대하지 마십시오. 엔진이 뒤쪽에 장착되었으므로 거의 그렇습니다.
프로펠러 샤프트 또는 엔진에 연결된 부표는 상승 및 필요한 감압을 위해 쉽게 찾을 수 있어야 합니다.
돌에 던져진 운명
L' 뱅거, 돌 운반자. 1894년 건설, 1934년 침몰
그들은 그녀를 강철로 만들었습니다 1894년 Scott & Sons의 볼링장에서. 그녀는 길이가 147피트, 빔이 22피트이고 끌어당기는 길이가 9피트 미만이었습니다. 그러나 그녀가 40년 후 다운 카운티의 Strangford Lough에서 바위를 쳤을 때 그녀의 얕은 바람은 그녀를 구하지 못했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
그러나 그들은 작은 배를 잘 만들었습니다. Glasgow의 Ross & Duncan은 기계 설치를 담당했습니다.
그녀의 단일 스크류는 단일 보일러를 갖춘 후방에 위치한 67hp XNUMX기통 복합 엔진에 의해 구동되었습니다. 레이아웃은 그녀의 홀드에 충분한 공간이 있음을 의미했습니다.
소유주 Stephen Gray는 기뻐했으며 그녀의 이름을 따서 Bangor에서 Menai Strait 건너편 Anglesey에 있는 Beaumaris 항구의 정박지에서 340톤 증기선을 연구하는 모습을 자주 볼 수 있었습니다.
그레이 씨는 그녀를 볼 시간이 많지 않았습니다. 뱅거 앞으로 40년 동안 힘들겠다.
1930년에 그는 포틀랜드 채석장 회사와 협회를 결성했으며, 뱅거 처음에는 포틀랜드로 밸러스트를 실어 정기적으로 운행한 다음 건축업의 일반 고객에게 포틀랜드 석재를 잔뜩 실었습니다.
26년 1934월 XNUMX일 그녀의 마지막 항해는 이러한 패턴을 따랐습니다. 그녀는 먼저 포틀랜드로 갔고, 일단 돌이 가득 차서 Strangford Lough를 거쳐 벨파스트로 향했습니다. 그녀는 짙은 안개 속에 도착하여 Ballyquinton Point 근처의 Butter Pladdy Rock에 부딪혔습니다.
그녀는 처음에는 빠르게 갇혔지만 조류가 높아지고 화물의 무게로 인해 용골이 구부러져 빠르게 물을 흡수하고 있었습니다. 선장과 선원들은 기다리지 않고 배를 탔습니다.
그들은 현명했습니다. 그만큼 뱅거 바위 위로 떠오른 뒤 얼마 가지 못해 깊은 물 속으로 빠르게 가라앉았습니다. 그녀가 가지고 있는 돌 블록은 현지인들이 묘사한 "100피트 이상"의 해저에 그녀를 고정시켰습니다.
여행 가이드
거기에 도착: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, 리버풀(Birkenhead)에서 벨파스트까지, + 0844 499 0007 . 벨파스트에서 A20을 타고 Portaferry까지 가세요.
찾는 방법: XNUMXD덴탈의 뱅거 GPS 54 19.706N, 5 26.602W(도, 분 및 소수점)에서 북쪽으로 뱃머리에 놓여 있습니다. 현지 다이버들은 종종 엔진에 작은 부표를 부착해 둡니다.
조수: XNUMXD덴탈의 뱅거 조수 내내 다이빙을 할 수 있습니다. 약간의 전류는 종종 미사를 제거하는 데 도움이 됩니다.
다이빙, 항공 및 숙박: DV 다이빙, 02891 861686 / 464671.
자격 : PADI를 위한 편안한 깊이 고급 오픈 워터 / BSAC 스포츠 다이버, 나이트록스를 최대한 활용할 수 있는 이상적인 수심입니다.
진수: 보트는 Portaferry의 페리 부두에서 출발할 수 있지만 페리를 방해하지 않도록 주의해야 합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2156, 스트랭퍼드 러프 및 2093, 북쪽 채널에 대한 남쪽 접근. 아일랜드 난파선 지수, Richard & Bridget Larn 제작. 아일랜드 난파선 온라인 랜달 암스트롱.
PROS : Strangford Lough 외곽 지역에서 슬랙워터 다이빙과 함께 하루를 계획하는 데 편리합니다.
단점 : 작은 코스터는 보트에 가득 찬 다이버가 내려올 때 약간 혼잡함을 느낄 수 있습니다.
깊이 범위: 20 - 35m
데이비드 빈센트(David Vincent), 토니 빈센트(Tony Vincent), 스티브 필립스(Steve Phillips)에게 감사드립니다.
2009년 XNUMX월 DIVER에 출연
