오크니(Orkney)의 Scapa Flow 난파선에서 다이빙하기 위해 워밍업을 하고 계시나요? JOHN LIDDIARD는 1차 세계 대전 독일 순양함 중 가장 얕은 난파선인 이보다 더 좋은 난파선은 거의 없다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
SCAPA 흐름을 결정할 때 올해의 특징이 될 난파선 난파선 투어, 나에게 제시할 수 있는 선택은 WW1 Grand Fleet 순양함뿐이었습니다. 카를 스루에, 또는 WW2 호위 보트 F2.
결국 순양함 세트를 마무리하기로 결정했기 때문에 이번 달 투어는 SMS입니다. 카를 스루에, 해저까지의 수심 26m는 다른 순양함보다 몇 미터 더 얕아 인기 있는 워밍업 다이빙이며 더 깊은 난파선 중 하나 이후 두 번째 다이빙으로 편리합니다.
XNUMXD덴탈의 카를 스루에 다른 순양함보다 파손이 심하지만 이것이 매력 중 하나입니다. 다른 것의 깊숙한 곳에 숨겨진 많은 세부 사항이 공개되어 있습니다. 카를 스루에.
모든 Scapa 난파선과 마찬가지로 부표가 영구적으로 부착되어 있습니다. 에 카를 스루에 한 쌍의 무거운 데릭 앞쪽에 부착되어 있습니다. (1) 항구 쪽에서는 함선 중앙 바로 앞, 단 14m 거리에 있습니다. 그 아래에서는 해당 우현 대빗이 해저로 떨어졌습니다. (2) 상당한 사다리와 26m 높이의 돛대 사이에 있습니다.
앞으로 나아가는 길은 왼쪽 어깨에 있는 데크입니다. 돛대도 해저에 떨어졌고, 선체가 무너지면서 티크 판자 갑판의 큰 부분이 살짝 빠져나갔습니다. (3).
이것은 난파선 자체의 중요한 부분은 아니지만 조타 장치를 찾기 시작하는 지점을 나타냅니다. (4), 방금 통과한 갑판 부분과 장갑 코닝 타워 사이에 해저에 반쯤 묻혀 있는 원뿔 모양의 부분입니다. (5).
후자의 특징은 놓칠 수 없는 직경과 높이가 몇 미터에 달하는 무거운 강철 실린더이며, 전투 중에 배를 지휘하는 선장을 보호하기 위해 상단에 작은 고리가 있습니다.
해저에 머무르면서 우리 투어는 이제 순양함의 길고 가늘어지는 뱃머리에 있습니다. 5.9인치 포탑 XNUMX개 (6) 갑판이 무너지는 동안 기지, 포탑 샤프트 및 주변 갑판에 느슨하게 연결된 상태로 유지되었습니다. 이 쌍은 원래 나란히 있었고 아마도 동시에 배의 같은 측면에서 발사할 수 있도록 약간 오프셋되었을 것입니다.
다른 Scapa Flow 순양함과 마찬가지로 포탑 후면이 열려 있어 함포의 파열 및 상승 메커니즘이 자세히 드러납니다.
데크가 접힌 방식은 조금 더 앞쪽으로 갈수록 더욱 분명해지며 한 쌍의 앵커 캡스턴이 있습니다. (7) 원래는 나란히 있었을 티크재 데크 조각으로 거의 서로 위에 놓여 있습니다.
캡스턴에서 앵커 체인이 느슨하게 매달려 있다가 호스 파이프 아래로 사라지며 양쪽에 한 쌍의 큰 계류 볼라드가 있습니다. (8).
활 자체는 놀랍습니다. 선체 판이 썩어 활의 뼈대만 남게 되었다는 점입니다. (9), 난파선이 끝날 무렵 거의 무시할 정도의 흐름이 형성되는 큰 깃털 말미잘의 주요 부동산입니다.
이제 후미로 향하고, 타원형 해치가 있는 판인 보트 대빗을 지나 뒤로 돌아갑니다. (10) 한때 비무장 상부구조였으나 지금은 대부분 쇠퇴한 지역을 표시합니다.
이제 우리 경로는 티크 판자 데크의 또 다른 큰 부분을 건너 흩어져 있는 석탄 더미에 도달합니다. (11).
사진을 살펴보면 카를 스루에 이 지역에 총이 한 번 더 있었다는 사실이 밝혀졌지만 내가 찾을 수 있었던 가장 많은 것은 샤프트 중 하나였습니다. (12) 그것은 배의 용골까지 총을 지탱했을 것입니다.
바로 아래에는 이 제품의 일부 기능이 나와 있습니다. 카를 스루에 그것은 다른 난파선 내부에 있었을 것입니다 – 주방 레인지 (13) 그리고 금속 보관 찬장.
이곳의 잔해는 인양을 위해 선체가 터진 곳에서 물속에 잠겨 있지만, 잔해 가장자리를 따라 계속 진행하면 후방 경로를 쉽게 따라갈 수 있습니다. 이제 선미 갑판에 또 다른 포탑 (14) 한쪽으로 눕기 위해 해저에 떨어졌고, 총신은 미사로 거의 가려졌습니다.
더 많은 티크 판자 데크는 케지 앵커를 위한 단일 캡스턴으로 연결됩니다. (15).
데크 양쪽에는 볼라드 쌍이 있습니다. (16), 반원형 컷아웃 쌍 (17), 각각의 너비는 1m도 채 되지 않습니다. 나는 아직 그 목적을 확인하지 못했습니다. 그것은 지뢰를 깔는 것처럼 정교할 수도 있고, 선미 위에 화장실 판잣집을 매달아 두는 것처럼 단순할 수도 있습니다. 확실히 알고 싶습니다. 다른 순양함 난파선과 비교할 수 있는 것은 없지만 카를 스루에 다른 세대의 크루저입니다.
선미 오른쪽에는 케지 앵커용 단일 호스 파이프가 있습니다. (18).
선미를 둥글게 하여 해저에 밀착된 상태에서 방향타가 느슨해져서 해저에 안착됨 (19). 이를 통해 선체에 구멍이 뚫렸고 이를 통해 방향타 샤프트 상단과 조향 엔진의 거대한 램이 보입니다.
선체, 우현 프로펠러 샤프트 및 A 프레임에 고정됨 (20) 우리가 인양 구멍에 도달하기 전에 잠시 사라지면서 앞으로 나아갈 길을 안내하십시오. 구조자는 비철금속을 쫓았지만, 카를 스루에 터빈 링의 여러 부분이 파손되었기 때문에 특별히 효율적이지 않았습니다. (21) 이 구멍 뒤쪽 끝에 있는 잔해 사이에 휴식을 취하세요.
기대되는 보일러 (22) 선체 아래에서 볼 수 있습니다.
지연된 SMB의 발사로 다이빙이 여기서 끝날 수 있지만 선체의 항구 쪽 깊이는 14m에 불과하며 부표선으로 쉽게 따라갈 수 있습니다. (23).
와 다이브 컴퓨터 딥스톱을 계산하는 시스템에서는 실제로 14m에서 몇 분이 필수일 수 있습니다.
SCAPA에서 자침됨
L' 칼스루에, 경순양함. 1916년 제작, 1918년 침몰
L' 칼스루에 발사되었다 31년 1916월 XNUMX일 Wilhelmshaven의 Kaiserliches 야드에서.
그녀는 제1차 세계 대전에서 독일 해군이 입은 손실을 대체하기 위한 세 척의 경순양함 중 하나였습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
세 척의 함선은 모두 Konigsberg II급이었지만 교체된 함선에 비해 크게 개선되었습니다. 카를 스루에 장비를 갖춘 후 그해 11월 공해함대에 합류했습니다.
카를 스루에 5354톤으로 중무장했으며 기어 터빈 28세트로 497노트의 속도를 낼 수 있는 프로펠러 47개를 구동했습니다. 그녀의 길이는 21피트, 폭은 XNUMX피트, 흘수는 XNUMX피트였습니다.
그녀는 선수루와 선미갑판의 단일 마운트에 5.9문의 3.5인치 함포와 XNUMX문의 XNUMX인치 대공포로 무장했습니다.
갑판에는 19.7개의 200인치 어뢰 발사관이 깔때기 양쪽에 하나씩 있었고 플랫폼 갑판의 물속에는 475개의 어뢰 발사관이 더 장착되어 있었습니다. 그녀는 선미 양쪽 경사로에서 지뢰 25개를 운반하고 부설할 수 있었습니다. 승무원은 XNUMX명, 장교 XNUMX명이었다.
카를 스루에그녀의 전쟁 복무는 제2정찰사단에 합류하면서 시작되었으며, 독일 만에서 활동하는 지뢰 찾기 임무를 맡게 되었습니다.
그녀는 리가만으로 진군한 제8군을 지원하기 위해 발트해 제도에 맞서 싸우는 독일 함대에 합류했습니다. 그만큼 카를 스루에 섬을 침공하고 독일군을 상륙시켜 러시아 수비대를 파괴했습니다.
그 후 그녀는 발트해에 기뢰를 매설했으며, 마지막으로 활동한 활동은 1918년 XNUMX월 Bruges와 Zeebrugge에 있는 U 보트 기지를 대피하는 동안 영국 선박의 공격에 대비한 경비병이었습니다.
카를 스루에 1918년 74월 휴전 이후 마지막 항해를 펼쳤으며, 이때 그녀는 영국 해군 함선에 항복하는 순양함 계열의 XNUMX번함을 맡아 Scapa Flow에 억류된 독일 전함 XNUMX척을 모았습니다.
21년 1919월 XNUMX일 아침, 카를 스루에선원들이 그녀를 침몰시켰고, 그녀는 카바(Cava) 섬의 해저에 가라앉았습니다.
그녀는 특히 중앙 함선과 전방 부분에 폭발물을 사용한 대규모 인양 작업이 수행되었지만 결코 인양되지 않은 순양함 4 척과 전함 3 척 중 하나였습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 노스링크 페리 Scrabster에서 Stromness 및 Aberdeen에서 Kirkwall까지 서비스를 운영합니다. + 0845 6000 449 .
찾는 방법: GPS 좌표는 58 53.357 N, 003 11.394W(도, 분, 소수점)이며 뱃머리는 북서쪽입니다. 그만큼 카를 스루에 특히 난파선에 부표가 부착되어 있기 때문에 GPS와 측심기를 사용하여 좌표를 통해 쉽게 찾을 수 있습니다.
조수: SMS 카를 스루에 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
다이빙 및 항공: Scapa에서 대부분의 다이빙은 대형 하드보트에서 이루어지며, 대부분은 리브어보드 "플로팅 벙크룸" 숙박 시설을 갖추고 있습니다. 보트는 일반적으로 Stromness에 있지만 다른 항구에서는 밤새 정박할 수도 있습니다. 공기는 온보드 압축기에 의해 공급됩니다. 추가 비용을 지불하면 대부분의 보트에 나이트록스를 혼합할 수 있습니다. 공기, 중량 및 실린더는 일반적으로 가격에 포함되므로 가볍게 여행하고 보트 장비를 사용하는 것은 항상 선택 사항입니다. Scapa Flow Charters가 보트를 운영합니다. 진 일레인 과 샤론 로즈, 01856 850879.
적응: 선상에서 잠을 자거나 호텔이나 B&B에 숙박하세요. Stromness에는 캠프장이 있지만 이 기후에서는 캠핑을 권장하지 않습니다. 오크 니 제도 관광청, 01856 872856.
자격 : PADI를 위한 쉬운 다이빙 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버. 테크니컬 다이빙은 필수는 아니지만 카를 스루에 나이트록스 믹스로 바닥 시간을 연장하기에 이상적인 수심입니다.
진수: 보트를 타고 건너고 싶다면 작은 전표가 많이 있습니다. 가장 가까운 카를 스루에 휴턴에 있어요. Scapa Flow는 현재 운영 중인 항구이므로 항구 마스터로부터 사전에 다이빙 허가를 받으세요.
추가 정보 : 해군성 차트 35, Scapa 흐름 및 접근 방식. 병기 조사 지도 6, 오크니 – 본토, 병기조사지도 7, 오크니 – 남부 제도. 다이브 스캐파 플로우, 로드 맥도널드 지음. Scapa Flow의 잔해, 데이비드 M 퍼거슨 지음. Scapa Flow의 해군 난파선, 피터 L 스미스. Scapa Flow의 잔해, 로슨 우드.
PROS : 크루저 난파선 중 가장 얕은 곳으로 인기 있는 워밍업 또는 두 번째 다이빙입니다.
단점 : 가장 부서진 순양함 난파선.
Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath 및 Swansea와 Leeds의 다양한 다이버들에게 감사드립니다.
2009년 XNUMX월 DIVER에 출연
