1944년 서식스(Sussex) 앞바다에서 독일 E-보트에 의해 침몰된 이 영국 화물선의 침몰은 예방할 수 있었지만 장거리 다이버들에게는 많은 것을 제공할 수 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
선미를 선미에 가깝게 하여 46m 해저와 난파선의 앞쪽 절반은 손상되지 않고 36m까지 솟아 있으며, 한 번의 다이빙으로 이 증기선의 1,813톤을 모두 보고 싶다면 더 얕은 부분에서 촬영하면 프로필이 어색해집니다.
사격하기에 더 편리한 위치는 선미의 손상되지 않은 작은 부분에 최대한 가까운 것입니다. (1). 이를 통해 해저에 가까운 선미를 빠르게 둘러본 다음 선미 잔해를 통해 선박 중앙 상부 구조까지 상승하는 것이 현실적으로 가능해졌습니다.
선미는 좌현으로 떨어졌고, 선미 화물칸의 격벽이 파손되었습니다. 화물 윈치 (2) 지금은 부서진 화물창을 제공했을 것입니다. 선미 너비의 대부분에 걸쳐 있습니다.
해저 윈치 아래에는 선미포가 있습니다. (3). 이것은 원래 벽으로 둘러싸인 인클로저에 장착되었습니다. (4)그러나 이것은 직접적인 타격으로부터 실제 장갑 보호를 제공하는 것보다 포 승무원이 배 밖으로 떨어지는 것을 방지하고 포탄 파편으로부터 제한적인 보호를 제공하는 것이 더 많았을 것입니다.
선미가 프로펠러 위로 무너져 묻어버렸고, 방향타가 해저에 편평하게 구부러져 있었습니다. (5). 갑판으로 돌아가면 양쪽에 계류용 볼라드 쌍이 있습니다. (6).
선미 앞쪽에서 어뢰 폭발로 인해 선미 두 개의 화물창 주위의 선체가 약해져서 선체 측면이 바깥쪽으로 무너졌고 남은 것은 막대 주괴와 강판 롤을 포함한 강철 화물 더미뿐입니다. (7).
계속 전진하면서 난파선은 일부 구조를 회복하기 시작하고 선체의 측면이 부서진 계단을 따라 주 갑판 수준으로 올라갑니다. 더 손상되지 않은 측면 내에서 갑판이 붕괴되어 한 쌍의 화물 윈치가 사라졌습니다. (8) 배 중앙으로 가파르게 기울어져 있습니다.
그 위에는 한 쌍의 대공포 위치가 있습니다. (9) 메인 데크 수준에 머물지만 여전히 중앙과 후방을 향해 기울어져 있습니다. 이 위치를 둘러싼 벽은 정사각형이고 포수를 어깨 높이까지 어느 정도 보호할 수 있을 만큼 충분히 높지만, 선미의 더 큰 포 위치를 보호하는 것보다 더 강력하지는 않습니다.
총을 장착하기 위한 기둥은 여전히 제자리에 있지만 작은 총이 떨어져 나가고 총 위치 내부의 잔해 사이에서 일부 부품이 보입니다.
이 위치 사이에는 마스트가 있습니다. (10) 강철 상부구조에 기대어 앞으로 기울어졌습니다. 상부 구조를 포함한 보트 데크 전체가 무너졌지만 수평을 유지하고 주 데크까지 떨어지지 않았습니다. 이 주변에서 가장 높은 지점은 약 36m이다.
상부 구조의 다음 부분은 기관실 위에 있지만 일반적인 환기구 해치와 채광창은 무너져 잔해로 가득 차 있습니다. 양쪽에는 한 쌍의 작은 교차 기둥과 떨어진 대빗과 함께 배의 보트가 보관되었을 부속품이 있습니다. (11) 위치를 표시하기 위해 우현쪽으로.
상부 구조의 다음 부분은 타원형 구멍이 있는 앞으로 기울어져 있습니다. (12) 깔때기의 위치를 표시합니다.
강철 조타실 (13) 온전하고 밀봉되어 있습니다. 창문 중 일부는 온전하고 보석 아네모네로 뒤덮여 있습니다.
항구 쪽에는 상단에 갈래형 지지대가 있는 쓰러진 받침대가 신호등이나 탐조등을 지탱했을 것입니다. (14).
이 안에는 소형 화물 윈치가 있습니다. (15) 데크가 무너진 각도에 맞춰 안쪽으로 기울어져 있습니다. 우현에 해당하는 윈치도 안쪽으로 기울어져 있으며, 트롤 어선의 빔과 그물이 윈치를 가로질러 늘어져 있습니다. (16).
두 개의 전방 화물창은 선체 측면이 갈비뼈 사이를 통해 썩고 있지만 후방 화물창의 황폐화와 온전한 대조를 이룹니다.
보류 사이 (17) 윈치가 없는 빈 마스트 풋만 들어갈 수 있을 만큼 넓은 간격입니다. 이는 상부 구조의 각 모서리에 있는 화물 윈치에 한때 화물을 싣고 내릴 수 있는 데릭이 있었을 수도 있음을 시사합니다.
화물창 앞쪽, 선수루 뒤쪽 부분이 무너지기 시작했습니다. (18), 그러나 계류케이블 릴을 지지하기 위한 강화된 데크 (19), 양쪽에 볼라드 쌍, 전방 마스트 (20) 그리고 앵커 윈치 (21) 36m에서 완전하게 유지됩니다. 후자는 프레임의 데크 위로 높게 올려져 있다는 점에서 특이합니다.
앵커 체인이 파손되었습니다. 뱃머리 위에는 쇠파이프가 (22) 비어 있고 두 앵커가 모두 누락되었습니다. 뱃머리 우현에 트롤 그물 조각이 걸렸습니다.
가시성이 좋으면 해저 아래 작은 뱃머리 돌출부를 볼 수도 있습니다. (23), 비록 다이빙의 이 시점에서는 10m를 더 하강할 동기가 거의 없습니다. 전방 마스트 (20) 지연된 SMB를 해제하기 전에 약간 상승하는 편리한 지점을 만듭니다.
여행 가이드
거기에 도착: A27에서 A259를 타고 동쪽에서 Pevensey를 거쳐 Eastbourne 방향으로 오세요. 소버린 하버(Sovereign Harbour)가 왼쪽에 있습니다. 아스다(Asda)와 소매 단지가 있는 로터리에서 좌회전한 후 미니 로터리를 건너 직진하면 탑승 부주에서 가장 가까운 주차장이 나옵니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 38.350N, 000 25.498E(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 서쪽을 가리킨다.
조수: XNUMXD덴탈의 칼렙 스프래그 도버의 만조 30시간 전, 낮은 물의 슬랙에서 다이빙하는 것이 가장 좋습니다. 간조시에는 XNUMX시간 정도 지속될 수 있지만 샘에서는 훨씬 더 짧습니다. 만조 슬랙은 만조 도버 전 XNUMX분입니다.
다이빙: 우리의 W / 다이브-125, 07764 585353.
항공: 우리의 W 온보드 압축기가 있고 나이트록스 혼합을 위한 산소 공급이 제한되어 있습니다. 대량의 O가 필요한 경우2 또는 헬륨이 있으면 미리 준비하세요. 가장 가까운 상업용 공항은 뉴헤이븐 스쿠버 센터, 01273 612012.
적응: 전세 보트 폰툰 옆에 있는 Nelson Hotel의 B&B 01903 713358.
자격 : 확장된 범위의 공중 다이빙으로, 풍부한 감압 혼합 기능을 갖춘 트윈 세트에서 다이빙하는 것이 가장 좋습니다.
진수: 소버린 하버(이스트본)과 뉴헤이븐에 정차합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 해군도 536, 비치 헤드 투 던저니스. 병기 조사 지도 199, 이스트본 & 헤이스팅스, 크로우버러, 배틀 & 히스필드. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음.
PROS : 손상되지 않은 전방 부분과 후방 홀드의 황폐화 사이의 놀라운 대조입니다.
단점 : 시야가 낮은 곳에서 난파선이 잠수되면 트롤 그물 조각이 위험할 수 있습니다.
레이더 운영자의 치명적인 지연
L' 케일럽 스프래그, 무장 상인. 1944년 건조, 1944년 침몰
E-보트 10대의 순간 Calais에 기반을 둔 독일 함대의 소함대가 Sussex 레이더 기지의 화면에서 발견되었습니다.
그들은 40년 19월 31일 이른 시간에 1944척의 연합군 선박으로 구성된 호송대에서 XNUMX노트의 속도로 수로를 따라 XNUMX노트로 꾸준히 급습하고 있었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
표준 해군 절차는 다음과 같아야 했습니다. 발행물 호송대의 구축함 호위대에게 즉시 일반 언어로 무선 경고를 보냅니다. 그런데 오전 1.48시 2.09분에 보내야 할 경고가 XNUMX시 XNUMX분에야 전송됐다.
구축함 HMS의 로그 올 브라이튼 "이 중요한 정보의 수신이 지연된 것은 재앙이었습니다..” 어뢰는 그들이 그날 밤 Beachy Head의 남동쪽 바다에 있는 "E-Boat Alley"에서 독일군의 목표라는 것을 알기도 전에 세 척의 배를 침몰시켰습니다.
곧 E-보트는 너무 빠른 속도로 자체 연막을 드나들며 HMS 소나무, 호송대 앞쪽에서 지뢰를 청소하는 세 명의 무장 트롤 어선 중 한 명은 그녀를 침몰시킨 선박을 결코 보지 못했습니다.
어뢰는 활을 거의 완전히 터뜨려 승무원 10명 중 37명이 사망했습니다. 소나무 움츠러들었지만 단번에 가라앉지는 않았다. 2.09였습니다.
소규모 그룹으로 사냥을 하던 E-보트는 곧 양쪽에서 호송대를 공격했습니다. 2.14에서는 806톤 에메랄드석탄을 실은 은 선미 근처에서 어뢰에 맞았습니다. 그녀는 항구로 향하여 12명의 승무원과 XNUMX명의 해군 포수를 데리고 신속하게 선미로 내려갔습니다.
1분 후, 칼렙 스프래그 그녀의 기관실에서 어뢰를 가져갔습니다. 불꽃이 쏟아지는 가운데 메인 마스트가 무너지고 기관실 바로 뒤쪽에서 배의 등받이가 부러졌습니다. 그녀는 즉시 내려갔습니다. 해군 포수 31명을 포함한 XNUMX명의 승무원 중 단 XNUMX명만이 살아남았습니다.
최고 책임자 AH Mackie는 2305명 중 한 명이었습니다. “우리는 4톤의 강철과 목재 화물을 싣고 사우스엔드에서 뉴포트로 향했고 XNUMX인치 한 발과 루이스 총 한 발로 무장했습니다.
“우리는 D Buoy 외부에 두 개의 기둥으로 구성된 Convoy CW1100을 타고 30월 243일 XNUMX시에 Southend를 떠났습니다. 우리는 우현의 네 번째 배였습니다.
“호송대는 10노트의 속도로 WNW를 조종하면서 Beachy Head에서 남동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 도달할 때까지 아무 사고 없이 진행되었습니다. 갑자기 우리는 어뢰를 맞았습니다. 내 배에 있던 누구도 그것을 발사한 E-보트를 보지 못했습니다. 무선 통신원은 나중에 조명탄을 봤고 우리가 공격을 받기 몇 초 전에 앞에 있는 배가 기관총을 발사했다고 말했습니다.
“폭발 소리에 잠에서 깼어요. 나는 구명조끼를 챙겨 갑판으로 달려가 보니 배가 이미 내 아래로 가라앉고 있었습니다. 나는 그녀가 가라앉으면서 쓰러졌는데, 그것은 폭발 후 15초도 지나지 않았을 것입니다.
“나는 수면 위로 떠올랐고, 잠시 동안 나에게서 멀지 않은 곳에 배의 뱃머리가 보였습니다. 나는 그녀의 엄격한 모습을 볼 수 없었다. 배가 기관실 뒤쪽에서 두 동강이 난 것 같았고, 가라앉으면서 뱃머리와 선미가 공중으로 솟아올랐습니다.
"나는 나를 지탱해 줄 2번 화물창에서 목재 두 개를 발견하고 구명조끼의 빨간불을 켜고 픽업을 기다렸습니다."
Mackie는 트롤 어선에 의해 구조되기 전에 한 시간 동안 떠있었습니다. 그때쯤 전투는 끝났습니다. E-보트들은 세 번의 사살에 만족해 보였습니다. 칼렙 스프래그 가라앉은 그들은 헤어져 상처 없이 칼레로 돌아왔습니다.
E-보트가 발견되자마자 무선 경고가 전송되었다면 세 번의 침몰은 발생하지 않았을 수도 있습니다.
Dave Ronnan과 Sylvia Pryer에게 감사드립니다.
2008년 XNUMX월 다이버에 등장
