난파선 투어 11: Salsette

“영국 최고의 난파선 다이빙” – 그것이 바로 P&O 라이너입니다 살세트, 라임 베이(Lyme Bay) 깊이 43m에 위치. 이 최고 등급에 동의하지 않는 난파선 다이버는 거의 없을 것이므로 JOHN LIDDIARD는 이 선박을 2000년 첫 번째 선박으로 삼았습니다. 다이버흉내낼 수 없다 난파선 투어 시리즈. 일러스트레이션: MAX ELLIS

XNUMXD덴탈의 살세트 확실히 가장 힘들었다 난파선 투어 지금까지 모아야 했어요. 1999년에 제가 탔던 몇 번의 다이빙보다 더 많은 시간이 걸렸습니다. 난파선은 크고 복잡하며 길이가 134m, 우현 난간까지 34m, 해저까지 44m입니다. 나는 Weymouth 선장 몇 명에게 도움을 요청해야 했고, 이것에 대한 세부 사항을 작성하기 위해 많은 다이버들의 두뇌를 선택해야 했습니다.

어뢰에 의해 UB-40 20년 1917월 XNUMX일 P&O 정기선 살세트 영국 남부 해안에서 발생한 많은 난파선 중 하나였을 수도 있지만 1970년대 초에 처음 잠수된 이후 수많은 현창과 기타 비철 설비로 인해 살세트 사우스 코스트 난파선 다이빙의 메카. Weymouth 선장에게 물어보면 거의 모든 차터 그룹이 이 다이빙을 원하는 것 같습니다.

모든 것을 보려면 꽤 긴 다이빙이 필요합니다. 살세트 한 번에. 나는 대략 선미에서 선수까지 이어지는 경로를 선택했습니다. 모든 것을 관리할 수 없다면 반대쪽 끝에서 시작하여 다음 다이빙을 거꾸로 진행하세요.

출발점은 보트 선장이 포탄선을 배치하는 위치에 따라 크게 달라집니다. 와 함께 디지털 GPS와 색상 비디오 측심기의 경우 선장이 난파선의 특정 지점에 얼마나 가까이 도달할 수 있는지 확인하도록 요청할 수 있습니다.

선미에서 시작하여 우현 난간을 만들고 둥근 선체를 따라 용골 쪽으로 내려갑니다. (1). 프로펠러가 아직도 거기에 있다고 들었지만 직접 본 적은 없습니다. 우현 샤프트가 투명하기 때문에 아마도 용골 아래의 포트 샤프트에 부착되어 있는 것으로 추정됩니다. 조수세굴로 인해 이곳의 최대 깊이는 48m에 이릅니다.

갑판으로 돌아와서 4.7인치 주포는 여전히 상부 갑판 위의 마운트에 고정되어 있습니다. (2). 이것은 메인 데크 위에서 살아남은 몇 안되는 구조물 중 하나입니다. 다른 선실과 상부 구조물은 오랫동안 썩어 해저에 구겨져 있었습니다.

해저를 향해 총 아래로 가면 상부 갑판이 부분적으로 무너지고 우현으로 기울어져 좌현 갑판 사이에 헤엄치는 구멍이 남습니다. (3). 상부 데크의 덮개는 대형 캡스턴으로 끝납니다. (4).

선체와 갑판의 우현 부분이 함몰되었습니다. (5) 실제 어뢰 구멍은 선박 중앙의 보일러실을 향해 더 앞쪽에 있지만 잔해로 가득 찬 큰 구멍을 제공합니다. 메인 데크 아래에 두 개의 선실 데크가 있으므로 이 구멍을 통해 난파선이 침투할 수 있는 상당한 범위가 있습니다.

주 갑판으로 돌아가면 마스트가 좌현으로 무너져 있습니다. (6), 바로 아래에 크레인이 있습니다. 내 추측으로는 이 돛대 바로 뒤에 있는 난파선의 파손된 부분이 화물창 중 하나의 장소였던 것 같습니다.

데크에 있는 큰 직사각형 구멍 (7) 잔해로 가득 차 있고 가장자리 둘레에 강철 격자 통로가 있어 한때 기관실 위의 갤러리였음을 암시합니다. 이곳에서 대규모 기관실 기계를 지나 흘수선 아래 우현 어뢰 구멍을 통해 전방으로 관통하는 것이 가능하다.

바로 앞쪽에는 물탱크로 추정되는 두 개의 원통형 구조물이 데크 수준에 있습니다. (8). 메인 데크의 잔해로 가득 찬 또 다른 큰 구멍에는 강철 격자 통로가 포함되어 있어 더 많은 엔진룸 공간을 제안합니다. (9).

XNUMXD덴탈의 살세트 한때 대서양을 가장 빠르게 횡단하기 위해 모두가 탐내는 Blue Riband를 보유했으며 8기통의 4중 확장 엔진(각 축당 4기통으로 추정)을 보유한 것으로 기록되어 있어 갑판 아래에 상당한 양의 보일러와 엔진 기계가 있습니다. 여기서 정확하게 설명하는 데 문제가 되는 부분은 원래 계획이 살세트 수년 전 조선소 회사가 손을 바꾸었을 때 의도적으로 파괴되었습니다.

이 지역의 우현 난간 위에는 주갑판 아래 개방형 동반 통로 구역이 있습니다. (10), 하부 데크에 대한 침투를 위해 탐색할 또 다른 영역입니다.

기관실 잔해 앞쪽에 대형 윈치가 선박 중앙선을 가로질러 위치합니다. (11), 데크를 낮추기 위한 또 다른 잔해로 가득 찬 구멍이 있습니다. 근처의 구멍은 기관실과 연도이므로 환기구였을 가능성이 있습니다. 사진 살세트 이 영역 위에 여러 개의 인공호흡기를 표시합니다.

계속해서 앞으로 나아가면 잔해로 가득 찬 다음 직사각형 구멍은 보일러실에서 가장 뒤쪽에 있는 연도의 잔해입니다. (12). 데크 양쪽에는 또 다른 한 쌍의 캡스턴이 있습니다. 우현에 선체 플레이트 영역이 없습니다. (13), 데크 아래에 또 다른 경로를 제공합니다.

선수 쪽으로 이동하고 메인 데크로 돌아오면 다음 구멍은 다시 잔해로 채워지지만 한쪽에 난간이 있습니다. (14). 여기가 계단이었나? 그만큼 살세트 두 개의 깔때기가 있고 앞쪽 깔때기의 연통이 다음 주요 구멍입니다. 아쉽게도 잔해로 가득 차 있습니다. (15).

상부구조부 전면 부근에서는 조타실이 대부분 사라졌지만, 나무데크에서 지지 철골의 윤곽이 남아있다. (16), 직립 섹션이 포트 쪽을 향해 제자리에 남아 있습니다.

상부 구조 앞에는 통로가 있는 갑판과 선체에 절단된 한 쌍의 섹션이 있습니다. (17) 초점을 맞춰보세요. 이는 전방 보류에 대한 액세스를 제공했습니다. 선체 우현이 갈라져 열렸습니다 (18) 뱃머리가 해저쪽으로 약간 자리잡은 곳. 위 데크에는 회전식 베이스에 크레인이 위치해 있습니다. (19), 이제 난파선을 가로질러 아래를 가리키고 있습니다. 이 바로 앞쪽에는 선체 우현에 몇 개의 판이 더 없어 내부로 접근할 수 있습니다.

우리는 이제 또 다른 캡스턴과 함께 일반적인 활 피팅 중 하나입니다. (20) 계류용 로프를 묶기 위한 볼라드와 클리트가 갑판 양쪽에 있습니다. 데크 중앙에는 거대한 앵커 윈치가 있습니다. (21). 체인은 앞으로 뻗어 있으며 좁은 채널을 통해 활의 양쪽에 단단히 고정된 한 쌍의 앵커로 연결됩니다. (22). 뱃머리 아래 해저면은 조석에 의해 다시 46m까지 깊어집니다.

앵커 체인 사이에는 앵커를 장착하는 데 사용되는 소형 크레인의 베이스가 있습니다. 이 크레인의 마스트는 아직 똑바로 세워져 있습니다. (23), 32m까지 올라가고 난파선에서 가장 얕은 지점입니다. 이는 지연된 SMB를 해제하고 상승하기에 좋은 장소입니다.

설명을 드렸음에도 불구하고 살세트 선미에서 뱃머리까지 단일 경로에서 몇 번의 다이빙을 거쳐야 이 멋진 난파선 주변의 길을 제대로 알고 있다고 느낄 수 있습니다.

기회가 된다면, 많은 부분이 있습니다. 살세트 나는 좀 더 자세히 탐구하고 싶고 아마도 그것이 바로 많은 다이버들이 계속해서 다시 돌아오고 싶어하는 이유일 것입니다. 발견할 것이 너무 많습니다.