난파선 투어 109: 베시 안나

Swanage에서 발견된 빅토리아 시대의 콜리어 난파선은 대부분의 다이버들에게 좋은 경험을 제공할 것이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

나 자신을 탐닉하면서 지난달 기준 65m 난파선 투어 HMS의 안마당, 이번 달에 우리는 멋진 난파선을 둘러보았습니다. 그만큼 베시 안나 25m의 평평한 자갈 해저에 놓여 있습니다. 이는 초급 자격을 갖춘 사람들에게는 너무 깊지만 다음 자격을 갖춘 모든 다이버에게는 스트레스 없는 다이빙입니다.

10여년 전 이 난파선은 다음과 같은 것으로 생각되었습니다. 그마. 그 이후 Dave Wendes는 당나귀 보일러에서 일련번호가 적힌 명판을 회수하여 그것이 베시 안나. 진짜 그마1941년에 침몰한 무장 상인이 더 서쪽인 세인트 알반스 헤드(St Alban's Head)와 포틀랜드 사이에서 신원이 확인되었습니다.

구조의 대부분은 베시 안나 해저로 붕괴되었으므로 주 보일러에서 투어가 시작됩니다. (1), 자갈과 일반 잔해로부터 4m 떨어져 있습니다.

보일러 뒤에서는 3중 팽창 증기기관이 좌현으로 무너져 내렸습니다. (2), 피스톤은 커넥팅로드의 뒤죽박죽으로 크랭크 샤프트에 연결된 채로 남아 있습니다.

크랭크샤프트에서 노출된 스러스트 베어링과 프로펠러 샤프트가 뒤쪽으로 이어집니다. 추력 베어링의 우현 바로 옆에 화물 윈치가 해저에 수직으로 놓여 있습니다. (3), 이는 난파선의 이 부분의 일반적인 붕괴가 우현으로 이루어졌음을 나타냅니다.

더 뒤쪽에는 프로펠러 샤프트가 터널 잔해로 부분적으로 덮여 있습니다. (4) 선미 속으로 사라지기 전에. 앞서 윈치에서 암시했듯이 선미도 우현으로 떨어졌습니다. 난간과 볼라드가 있는 데크 부분이 느슨해져서 똑바로 서 있습니다. (5).

그 뒤에는 스티어링 쿼드런트(Steering Quadrant)가 있습니다. (6) 방향타축과 방향타와 함께 부분적으로 해저에 묻혀 있습니다. (7) 제자리에서 비틀어졌습니다.

난파선이 우현으로 붕괴됨에 따라 선박 중앙으로 돌아가는 경로는 잔해의 우현 가장자리를 따릅니다. 두 개의 선체 플레이트와 한 쌍의 볼라드 (8) 선미에서 나옵니다.

이 바로 너머에는 스티어링 체인이 자갈에서 나와 가이드의 U자형 섹션을 따라 움직입니다. (9).

그런 다음 체인은 난파선에서 멀어집니다. (10) 구불구불하게 돌아서 데크의 높고 뒤집힌 부분으로 사라지기 전에 (11). 이것은 Betsy Anna가 무너지기 전의 조타실 바닥이었을 것입니다.

바로 앞으로, 또 다른 블록은 조타 장치와 조향 엔진입니다. (12). 난파선의 본체 쪽 끝을 주의 깊게 살펴보면 배 바퀴의 썩은 허브가 여전히 제자리에 있습니다. 난파선에서 조향 부품이 방향타에서 조타 장치 및 바퀴까지 거의 연속적인 연결을 형성하는 경우는 거의 없습니다. 조타 장치 바로 옆에 닻의 우연한 움직임이 자갈 밖으로 튀어나와 있습니다. 앵커를 찾는 곳은 일반적인 곳이 아닙니다.

조타 장치에서 조금 앞으로 난파선의 본체 쪽으로 휘발유 구동 펌프가 있습니다. (13).
이것은 다음의 일부가 아니었습니다. 베시 안나엔지니어링이지만 선박을 해상에 유지하려는 구조 장비에 관한 것입니다.

XNUMXD덴탈의 베시 안나 원래 Devon의 Prawle Point에 있는 바위 위로 달려갔고 전체 수리를 위해 Cowes로 가는 도중에 누출로 인해 펌프가 파손되어 설립되었습니다.

펌프에서 난파선을 따라 이어지는 갈비뼈의 수직 부분 (14) 원래는 벙커 공간의 격벽이었을 것입니다.

그 뒤에는 작은 당나귀 보일러가 있습니다. (15), 화구는 주 보일러(1)의 화구를 향하고 있습니다. 여기에서 서식하는 붕장어를 찾아볼 가치가 있습니다.

선수로 향하기 위해 우리는 전방 요새의 잔해를 건너갑니다. (16). 양쪽 측면에서 선체는 선박 중앙과 후방에서처럼 한쪽으로 떨어지지 않고 바깥쪽으로 벌어졌습니다.

화물창 앞쪽, 관련 화물 윈치 (17) 배의 선을 가로지르는 정사각형이며, 선창이 한쪽으로 떨어지지 않고 무너졌음을 추가로 나타냅니다. 그럼에도 불구하고 활 자체는 우현으로 떨어졌습니다.

이제 거의 뱃머리에 다다랐고, 우리의 경로는 해저에 가깝게 유지되며 두 쌍의 볼라드가 뱃머리에서 똑바로 서 있는 우현으로 이동합니다. (18).

뱃머리의 데크는 뒷면이 열려 있지만 앵커 윈치가 제자리에 단단히 고정되어 있어 앞으로는 손상되지 않습니다. (19).

상부 포트 쪽에서는 갑판 바로 아래 선체를 따라 첫 번째 라인을 채웠을 플레이트가 모두 사라져 열린 리브가 남습니다. (20), 그리고 소용돌이 치는 삐죽 떼를지나 뱃머리를 통해 보이는 풍경.

앵커의 흔적이 없습니다.

초기 회수 과정에서 Prawle Point 또는 Salcombe에서 제거되었을 수 있습니다.

아마도 하나는 조타실 앞쪽 갑판에 있었고 지금은 조타 장치 옆에 묻혀 있는 닻일 것입니다. (12).

활의 노출된 리브 중 하나는 다이빙 후 상승할 때 지연된 SMB를 묶는 데 이상적인 지점을 만듭니다.

Martin Jones, Dave Wendes 및 Mike Potts에게 감사드립니다..

안개가 낀 폭풍우

베시 안나, 콜리어. 1892년 건조, 1926년 침몰

베시 안나 이름이 뭐였지? 그녀는 가라앉았지만 1980년대에 그녀를 처음 발견한 다이버들의 일지에는 여전히 Dagmar라는 이름이 남아 있습니다. 실제로 1892년 XNUMX월 출시 당시 그녀의 실제 이름은 Ashington은 Kendall McDonald를 씁니다.

W Dobson and Co가 Newcastle-upon-Tyne 야드에 건설한 최초 소유자는 Ashington Coal Co입니다.
단일 깔대기를 갖춘 이 작은 880톤 강철 광산은 향후 30년 동안 대부분의 석탄 무역을 위해 유럽 항구 주변을 터벅터벅 돌아다녔습니다.

1906년에 그녀는 네덜란드 석탄 회사에 인수되어 네덜란드 국기를 달고 항해했습니다. 그녀의 모항은 암스테르담이었고 새 주인은 그녀의 이름을 암스테르담으로 바꾸었습니다. 베시 안나 감독의 영국인 아내를 기리기 위해.

206피트 길이 베시 안나 30피트의 빔을 가지고 있었지만 그녀를 침몰하게 만든 것은 그녀의 얕은 14피트 흘수였습니다. 보일러 120개와 프로펠러 1926개가 장착된 XNUMX기통 XNUMXhp 삼중 팽창 엔진은 XNUMX년 XNUMX월 초 Fleetwood에서 Rotterdam으로 다시 명령을 받을 때까지 계속해서 신뢰할 수 있었습니다.

그녀는 해협으로 향할 때까지 좋은 시간을 보냈고 데본 해안에서 짙은 안개를 만났습니다. 그녀는 Prawle Point의 바위 위로 잘 달려가다가 멈춰 섰고, Prawle Island와 Gull Rock 사이의 바위 협곡에 갇혔습니다. 지점의 해안경비대 기지 바로 아래에 있었습니다.

승무원들은 첫 번째 썰물 때 잡초가 무성한 바위를 넘어 해안으로 기어갈 수 있었습니다.

그래도 베시 안나 구멍을 뚫고 뱃머리에서 물을 받아 며칠 동안 바위 위에 굳게 자리 잡았습니다. 그녀의 주인은 그녀가 완전히 난파될 것이라고 생각하고 그녀를 Isle of Wight에 있는 구조 회사에 팔았습니다.

구조대원들은 나무 덩어리를 제자리에 고정시켜 누출을 막고 배를 건조시켰습니다.
그런 다음 그들은 만조 때 그녀를 띄웠고, 현지 예인선은 그녀를 바 너머 Salcombe로 끌고 가서 더 견고한 수리를 위해 Mill Bay로 다시 해변으로 보냈습니다.

11 10 월, 베시 안나 전체 수리를 위해 다시 견인되었지만 그녀는 Cowes에 도달하지 못했습니다. Needles 근처에서 날씨가 강풍을 일으키고 그녀의 견인 고리가 부러졌고 그녀는 거친 바다가 그녀를 덮치면서 한동안 표류하다가 마침내 Poole Bay에 채워져 가라 앉았습니다.