오래전에 사라진 U 보트에 의해 1917년 브르타뉴 앞바다에서 침몰한 이 프랑스 증기선은 제1차 세계 대전 미스터리의 일부였습니다. JOHN LIDDIARD가 투어를 지휘하고, 에 의해 일러스트 맥스 엘리스
MV에 참여했어요 모렌 몇 년 전 브리트니 난파선 투어를 위해 여행을 마친 후 모든 사람에게 가장 좋아하는 난파선이 무엇인지 물었습니다. 두 대가 가장 먼저 나왔습니다: 프랑스 철갑 순양함 클레베르 그리고 3272톤의 증기선 사라센 인, 둘 다 제1차 세계대전 희생자입니다.
우리는 이미 난파선 투어 전에, 클레베르 (44, 2002년 XNUMX월) 그래서 한동안 브르타뉴에서 떨어져 있었기 때문에 이번 달은 사라센 인.
난파선은 강하고 불안정한 해류로 악명 높은 Chenal du Four에 위치해 있습니다. 이러한 조건에서는 심지어는 큰 난파선의 경우에도 사라센 인, 샷을 떨어뜨릴 때 가장 좋은 방법은 중앙을 겨냥하는 것입니다. 여기서부터 투어가 시작됩니다. (1), 난파선의 항구쪽에 총알이 걸려 있습니다.
데크까지의 깊이는 만조 슬랙에서 약 48m이고, 저조 슬랙에서는 몇 미터 더 얕습니다.
다이빙한지 꽤 되어서 사라센 인, 나는 Mike Rowley와 함께 난파선의 상태를 확인했습니다. 그는 중요한 변화는 이 지역을 가로지르는 보일러 바로 앞쪽에 배를 가로지르는 무거운 트롤 그물이므로 우발적인 얽힘이 발생하지 않도록 주의가 필요하다고 말했습니다.
특이하게도 당나귀 보일러는 (2) 난파선 꼭대기와 수평이다. 나는 난파선이 가라앉으면서 그것이 헐거워지고 위로 떠서 제자리에 갇히게 되었다고 추측할 수 있습니다.
당나귀 보일러 뒤에는 3기통 삼중 팽창 엔진의 상단이 선체의 손상되지 않은 측면 바로 아래에 노출되어 있습니다. (3).
엔진 뒤쪽, 원래 보트 데크 뒤쪽에 장착되었던 윈치가 메인 데크로 가는 길의 일부가 떨어졌습니다. (4).
메인 데크 자체도 붕괴되기 시작하여 첫 번째 선미를 위한 홀드 코밍 주위로 안쪽으로 처졌습니다. (5). 화물창 사이에 있는 더 견고한 데크는 4개의 윈치를 사용하여 이번 붕괴에서도 살아남았습니다. (6) 돛대 기슭에 놓으십시오. 양쪽에는 한 쌍의 대형 볼라드가 서 있습니다. (7).
돛대 자체가 뒤쪽으로 떨어져 우현, 뒤쪽 화물칸 모퉁이를 가로질러 (8). 이전 홀드와 마찬가지로 이곳의 데크가 붕괴되어 홀드 코밍 쪽으로 처졌습니다.
선미에서는 갑판이 다시 올라간다. (9).
보트 갑판 뒤쪽에서와 마찬가지로 또 다른 화물 윈치가 갑판 중간에 떨어졌습니다. (10).
선미의 주요 특징은 총이 여전히 장착되어 있지만 우현 위로 늘어져 있다는 것입니다. (11).
BSAC 공기 다이빙 한계보다 더 얕은 곳에 머물기를 원하는 사람들을 위해 높은 물에서 프로펠러와 방향타가 느슨해집니다. (12) 54m에서 손이 닿지 않는 곳에 있습니다.
큰 조향 사분면인 방향타 샤프트 상단의 갑판으로 돌아갑니다. (13) 두 쌍의 볼라드 사이 데크의 대부분을 채웁니다.
크고 깊은 난파선을 한 번에 모두 보려면 투어가 빨라야 하므로 난파선 중앙을 가로지르는 어망을 주의하면서 샷을 지나 빠르게 헤엄쳐 돌아가야 합니다. 다이빙의 이 단계에서 샷의 위치를 확인하는 것도 좋은 생각입니다. 그래야 나중에 시간이 더 촉박할 때 다시 쉽게 찾을 수 있습니다.
당나귀 보일러 앞쪽에서 상부 구조물의 잔해가 주 보일러를 크게 가립니다. (14), 그러나 잔해의 일부 틈새를 통해 엿볼 수 있습니다.
보트 데크와 잔해는 앞으로 계속 진행되며, 선체 측면이 함몰되기 시작하여 보트 데크 앞쪽을 향한 난간 부분이 이제 난파선 안으로 기울어집니다. (15).
선미 홀드와 마찬가지로 전방 홀드에 대한 데크도 있습니다. (16) 홀드 코밍에 대해 안쪽으로 처지고 있습니다.
전방 홀드 사이의 윈치 기어는 후방 홀드 사이의 윈치 기어와 동일하며 4개의 윈치가 있습니다. (17) 마스트 발과 볼라드 쌍을 데크 양쪽에 설치합니다. (18).
이번에는 마스트가 앞쪽으로 떨어져서 앞쪽 화물창을 가로질러 이동했습니다. (19).
메인 데크의 앞쪽 끝은 한 쌍의 계류용 볼라드로 표시됩니다. (20) 선체가 선수루로 올라가기 직전. 선수루에서 앵커 윈치 아래의 데크가 붕괴되어 윈치와 볼라드 일부가 함께 손상되었습니다. (21).
앵커 체인은 여전히 윈치에서 호스 파이프를 통해 뻗어 있어 선수 양쪽의 앵커를 제자리에 고정합니다. (22).
다이빙 종료 옵션은 선장에 따라 다릅니다. 지연된 SMB를 사용하라는 지침이 있는 경우 여기에서 SMB를 실행하고 보일러 근처의 그물에서 멀리 떨어져 표류할 수 있는 좋은 장소입니다.
반면, 현재의 건물이 크고 감압 정지 시간이 길 경우 모든 다이버를 감압 스테이션에 모으려면 샷으로 돌아가야 할 수도 있습니다.
Mike, Penny, Giles Rowley에게 감사드립니다.
유령에 의해 가라앉다
사라센 인, 광석 운반선. 1911년 건조, 1917년 침몰
철광석이 많이 함유되어 있음, 3272톤급 프랑스 증기선 빌바오에 승선 사라센 인 글래스고로 운반하라는 명령을 받고 스페인을 떠났습니다.
대신, 사라센 인 그리고 그 광석은 50년 박싱 데이에 우샨트 근처 해저 1917m 아래로 내려와 제XNUMX차 세계 대전의 위대한 바다 미스터리 중 하나가 되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
사라센 인 J Priestman & Co가 Newport의 Ottoman Line을 위해 Sunderland에서 건조했으며 같은 해인 1911년에 진수되었습니다. 이 배는 길이가 340피트, 폭이 48피트, 흘수가 23피트였습니다.
영국에서 George Clark Ltd가 제작한 10중 팽창 엔진은 XNUMX노트의 열심히 작업한 증기선에 적절한 최고 속도를 제공했습니다. 그녀는 전쟁이 그녀에게 폐쇄될 때까지 대부분의 유럽 항구를 방문했습니다.
전쟁 중기 동안 사라센 인 크지만 낡은 선미총을 장착하고 있었지만 분노하여 총을 쏜 기록은 없습니다.
1917년에 그녀는 프랑스 Letricheux 라인에 매각되어 연합군을 위해 계속 일했습니다. 23월 XNUMX일에 그녀는 글래스고로 항해했고, 다음날 비스케이만을 건너 브레스트로 향했습니다.
크리스마스 날 늦게 그녀는 파도에 휩쓸린 Chenal du Four 강을 따라 Ushant의 보호소 내부로 이어지는 휩쓸린 수로의 북쪽 분기점으로 방향을 틀었습니다. 선장은 그곳의 U-보트로부터 안전하다고 생각했지만, 새벽 빛 속에서 엄청난 폭발이 일어나 좌현 뱃머리가 구겨지고 배가 천천히 아래로 미끄러지기 시작했습니다.
대부분의 승무원은 보트에 탑승하여 배가 하얀 거품으로 이루어진 거대한 캐서린 바퀴를 타고 수면 아래로 회전하는 것을 보았습니다.
선장과 승무원은 어뢰를 당했다고 확신했지만 프랑스 난파선 기록부에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. '독일 잠수함이 매설한 지뢰에 의해 침몰 UC36'.
미스터리가 거의 믿을 수 없게되는 곳입니다. UC36 19년 1917월 XNUMX일경에 침몰한 것으로 기록되어 있습니다.
Kapitanleutnant Georg Buch가 Nab Light Vessel과 Needles에 지뢰를 설치하라는 명령을 받았으며 16월 XNUMX일 Zeebrugge를 떠났다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
그가 Nab에 해고한 광산은 휩쓸려 갔지만 Needles에서는 아무것도 발견되지 않았습니다. UC36 그 27명의 남자들은 다시는 볼 수 없었습니다. 영국 기록에 따르면 그녀는 자신의 지뢰 폭발로 인해 침몰했을 수도 있습니다.
만약 프랑스 기록에 따르면 사라센 인 ~에서왔다 UC36, 그 광산은 U-보트가 있든 없든 처음 7개월 동안 해협을 따라 표류하여 Ushant로 돌아왔음에 틀림없습니다. 아마도 난파선 투어에 참여하는 누군가가 답을 찾을 것입니다.
여행 가이드
거기에 도착: M5 끝에서 A38을 타고 남쪽으로 계속 가세요. Totnes의 경우 A384에서 좌회전한 다음 Dartmouth의 경우 A3122를 이용하세요. mv 모린이 떠 있는 부두에서 단방향 시스템으로 바로 이동합니다.
짐을 내린 후 가장 가까운 장기 주차 주차장은 언덕 꼭대기에 있는 주차 공간입니다. 하지만 운이 좋으면 옆길에 더 가까운 주차 공간이 있을 수도 있습니다.
찾는 방법: GPS 위치는 48 25.37N, 004 52.22W이며, 난파선은 뱃머리가 동쪽을 향하여 조수를 가로질러 놓여 있습니다.
조수: 일반적으로 6m의 조석간만의 차이는 필수적이며 브레스트의 만조 및 간조와 일치합니다.
다이빙, 숙박 및 항공: mv 모린이, 선장 Mike Rowley, 01803 835449, 심해 전문 전세 보트
자격 : 수심과 조류로 인해 다이버는 감압 절차에 대한 자격을 갖추고 있어야 하며, 이를 뒷받침할 상당한 경험이 있어야 합니다. 훈련.
추가 정보 : 해군성 차트 3345, 체날 뒤 포.
PROS : 1차 세계대전 당시 난파선임에도 불구하고 구조된 흔적 없이 놀라울 정도로 온전한 상태입니다.
단점 : 강한 조수와 짧은 물살로 인해 에어 다이빙의 한계에 도달합니다.
깊이: 45m +
2007년 XNUMX월 다이버에 등장
