이번 달 투어는 영국으로 돌아가 쉽게 접근할 수 있는 서식스(Sussex) 앞바다의 케언두(Cairndhu) 난파선입니다. 29m 아래에서는 대부분의 다이버가 즐길 수 있는 난파선이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
활의 양이 얼마나 적은지 고려하면 의 케언두 나는 그것이 여전히 똑바로 서 있고 25m까지 솟아오른다는 것이 실제로 난파선의 가장 얕은 지점이라는 사실이 놀랍다고 생각합니다.
그런 점을 염두에 두고 이번 달 투어는 활 지역 중앙에서 시작됩니다. (1), 활에 떨어진 총알이 이 부분 근처 어딘가에 떨어졌을 것이라는 점을 기준으로 합니다.
선수 뒤 난파선의 "바닥"은 대부분 모래와 자갈로 이루어져 있으며, 깊이 29m에 잔해 조각 몇 개가 있습니다.
방향을 잡으려면 눈이 주변 조명에 적응하고 활의 상승이 눈에 띄게 앞으로 보일 때까지 그 자리에 머물면서 주위를 둘러보는 것이 좋습니다. (2).
직립활의 끝 (3) 해저에서 4m 정도 솟아오른다. 선체가 더 뒤쪽으로 붕괴되어 해저에 닿으면 일반적인 붕괴 패턴은 선수가 한쪽으로 쓰러지는 것입니다.
나는 모래 아래에 묻혀 있는 용골의 상당 부분이 손상되지 않고 견고한 기초 역할을 하고 있다고 의심합니다.
우현에는 작은 해치 코밍과 앵커 윈치를 포함한 선수 갑판 부분이 선수 측면에 기대어 있습니다. (4).
이제 후미로 향하면 뱃머리의 우현이 해저에 가깝게 떨어지다가 그 위에 매달려 있는 앵커 체인과 함께 다시 올라갑니다. (5).
체인 끝의 앵커가 활 안쪽에 갇혀 있습니다. (6), 이는 이 문서의 원본이 아님을 암시합니다. 케언두 그러나 다른 배가 난파선에 오염된 후 잃어버린 것입니다.
전방 화물창의 남은 부분은 일반적으로 우현으로 무너졌습니다. 선박 중앙에는 거의 모래 위에 떠 있는 것처럼 돛대 발과 화물창 사이에 화물 윈치가 있습니다.
선미에서 가장 눈에 띄는 선은 데크의 우현입니다. (7), 해저에서 약 1m 솟아 있습니다.
배의 중앙으로 갈수록 난파선의 구조가 조금 더 보이기 시작합니다. 선창 바닥에는 모래가 없고 격벽의 기둥이 난파선을 가로질러 솟아오릅니다. (8).
XNUMXD덴탈의 케언두 4019톤의 적당한 크기의 선박으로 XNUMX개의 보일러에서 증기를 공급했습니다. 격벽 뒤에 이들 중 처음 두 개는 여전히 마운트에 깔끔하고 정돈되어 있습니다. (9), 화실은 바닷가재와 붕장어를 위한 완벽한 숙소입니다.
세 번째 보일러가 마운트에서 들어올려져 선체의 포트 측면을 가로질러 90° 비틀어졌습니다. (10).
곡선형 장착 브래킷은 보일러 작동 방식에 대해 더 알고 싶어하는 모든 다이버를 위해 잘 노출되어 있습니다. 일반적으로 그들은 열에 의해 팽창할 수 있어야 하기 때문에 곡선형 브래킷에 고정됩니다.
보일러 뒤에는 삼중 팽창 증기 기관이 항구로 떨어졌습니다. (11).
고압 및 중압 실린더는 여전히 함께 있으며, 맨 뒤의 저압 실린더는 별도로 파손됩니다.
엔진 베이스부터 케언두의 크랭크샤프트 (12) 프로펠러 샤프트와 터널의 손상되지 않은 부분으로 후미로 연결됩니다. (13). 난파선이 온전했을 때 이것은 첫 번째 선미 아래로 흘러갔을 것입니다.
덮힌 터널은 곧 부서져 열리며 프로펠러 샤프트가 고리 프레임 아래에 다시 노출됩니다. (14).
이것은 대략 두 개의 선미 화물창 사이의 구분선에 있으므로 난파선의 우현쪽에 관련 윈치와 부러진 마스트가 있습니다. (15).
중앙선으로 돌아가 프로펠러 샤프트 뒤쪽을 따라 샤프트 일부가 파손되어 베어링 블록에서 떨어졌습니다. (16), 샤프트의 마지막 부분이 선미 아래로 사라지기 전 (17).
선미 자체가 우현으로 무너졌습니다. (18), 탄력있는 활을 제외한 나머지 난파선의 붕괴 패턴을 따릅니다. 데크 바깥에는 한 쌍의 볼라드가 모래 위에 떠 있습니다. (19).
선미에 4.7인치 주포가 배치되어 있다는 보고가 있고, 선미에서 10m 떨어진 곳에 곡사포가 있다는 보고도 있습니다. 난파선 자체에서,
총의 흔적은 찾을 수 없었고 방향타 포스트 아래 조향 엔진의 메커니즘만 발견되었습니다. (20). 긴 중앙 실린더와 길고 좁은 다양한 증기 피스톤을 갖춘 이러한 메커니즘은 총과 쉽게 혼동될 수 있습니다.
나는 그것을 찾지 못했지만 두 보고서 모두 1918년에 항해 위험으로 폭파되어 휩쓸려 갔을 때 난파선에서 떨어진 선미에 있는 동일한 총에 대해 언급하고 있는 것으로 의심됩니다.
또 다른 가능성은 다이버들이 그것을 인양했다는 것이다. 방향타에 묶인 사슬과 밧줄 부분은 과거에 난파선에 묶인 줄이 남아 있었음을 보여줍니다.
이제 다이빙이 끝나면 잃어버린 총을 찾기 위한 옵션은 방향타 기둥에서 검색을 위해 라인을 사용하거나 단순히 모래 위로 수영하여 최선을 다하는 것입니다.
결국 지연된 SMB를 해제하기 전에 몇 미터만 더 올라가면 위의 보트에는 아무런 변화가 없습니다.
Vernon과 Daniel Parker, Tim Walsh 및 Mole Valley SAC에게 감사드립니다.
무정한 행위
케른두, 무장 증기선. 1911년 건조, 1917년 침몰
9년 15월 1917일 정확히 오후 XNUMX시, 로버트 퍼비스 선장은 다음과 같이 언급했습니다. 케언두주변의 배송량 때문에 배의 조명을 켜라고 명령했다는 기록, Kendall McDonald를 씁니다.
이 결정으로 칼 도버슈타인(Karl Dobberstein) 중위는 UB40 쉬운 표적이었고 그는 활 발사관에서 어뢰 한 발을 발사했습니다.
4019톤 케언두 Beachy Head에서 남서쪽으로 약 25마일 떨어진 곳에 South Shields에서 지브롤터로 향하는 석탄 6250톤을 잔뜩 실었는데, 그 어뢰가 항구 쪽 선박 중앙에 있는 증기선을 강타했습니다. 그녀는 즉시 가라앉기 시작했고 퍼비스(Purvis) 선장은 선원 38명 모두를 보트로 보내라고 명령했습니다. 이때 그의 배는 항구로 향하는 중이었습니다.
퍼비스 선장은 6명이 탑승한 우현 보트를 맡았습니다. 세 번째 항해사 대행인 견습생 토마스 다니엘 힐리(Thomas Daniel Healy)는 항해사가 우현 보트를 도우러 갔다가 돌아오지 못했을 때 항구 보트를 책임지게 되었습니다.
Healy는 32명의 남자를 보트에 태우고 침몰하는 배 근처에 머물면서 다른 생존자를 태웠습니다. 그는 잔혹한 전쟁범죄를 목격할 참이었다.
UB40 갑자기 어둠 속에서 나타나 선원들이 배에 탄 사람들에게 배에 대해 질문했습니다. 잠수함은 돌아섰다가 5분 후에 다시 돌아와 Healy의 보트를 들이받고 보트를 거의 반으로 자르고 많은 사람들을 물에 던졌습니다.
Dobberstein은 나중에 그것이 사고였다고 말했습니다. 그러나 Healy는 일부 독일인들이 '죽어라, 이 개자식들아!'라고 외치는 것을 듣고 그것이 고의적이었다는 증거를 제시했습니다.
충돌 후 7명의 남자가 그의 배에서 실종되었고 배는 바다에 휩쓸려 범람했습니다. 다른 사람들은 그립을 잃고 얼음물 아래로 가라앉았습니다.
지나가던 증기선에 의해 구조됐을 때 배에는 남자 20명만이 타고 있었습니다.
선장의 보트는 조금 나아졌고 탑승자들은 오전 6시에 픽업되어 뉴헤이븐에 착륙했습니다. 모두 11명이 목숨을 잃었습니다.
Dobberstein 중위는 전쟁 범죄 법원에서 기소되지도 않았고 재판을 받지도 않았습니다.
그는 지휘하는 동안 폭뢰로 Whitby에서 살해되었습니다. UC70 28년 1918월 XNUMX일.
여행 가이드
거기에 도착: 지도를 참조하세요. 우리의 기쁨 웹 사이트. 보트는 Nelson Hotel 옆 강변 도로가 해안 도로와 만나는 부교에 정박되어 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 37.526N, 000 26.339W(도, 분, 소수점)입니다. 활은 서쪽을 가리킨다.
조수: 여유 물은 Littlehampton의 높은 물에 있습니다.
항공: 아룬 노티크(공기) 01903 730558. 오션뷰 다이빙 서비스 (공기, 나이트록스 및 트라이믹스).
적응: Nelson Hotel의 B&B는 전세 보트 폰툰 옆에 편리하게 위치해 있습니다. 01903 713358.
다이빙: 우리의 기쁨, 선장 Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
자격 : 평균 수심은 29m로 케언두 클럽 여행에서 평균적인 자격 취득에 이상적입니다.
진수: 가장 가까운 전표는 Littlehampton에 있습니다.
추가 정보 : 하버 마스터 01903 721215. 해군도 1652년 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 197, Chichester 및 South Downs, Bognor Regis 및 Arundel. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 몰 밸리 SAC 웹사이트
PROS : 일반적인 기계는 모두 공개되어 있습니다. 랍스터와 붕장어가 많이 있고, 선미 근처 어딘가에서 찾을 수 있는 총이 있습니다.
단점 : 잔해의 일부 특이한 패턴은 특히 난파선의 앞쪽 부분에서 다이버의 방향을 혼란스럽게 할 수 있습니다.
깊이: 20m-35m
