이 투어는 JOHN LIDDIARD가 모든 수준의 다이빙에 적합한 남서부 다이빙 장소 한 곳으로 굴러간 두 개의 난파선 샘플을 샘플링하기 때문에 두 배의 즐거움을 선사합니다. 그림: MAX ELLIS.
우리의 첫 번째 세기의 결론을 축하하기 위해 난파선 투어, 우리는 새로운 모습을 선보일 뿐만 아니라 두 가지를 하나로 합쳐서 디자인했습니다.
한 투어에 두 개의 난파선, 즉 한 번의 다이빙에 두 개의 난파선이 발생합니다. 그들은 Hathor 과 플 림턴 실리 제도에서는 그 순서대로 Hathor 사이트를 장악하여 대부분의 내용을 가리고 있습니다. 플 림턴.
1909에 플 림턴 남동쪽에서 레테구스 바위(Lethegus Rocks)의 최남단 꼭대기로 차를 몰고 가다가 처음에는 바위 위에 거의 수직으로 세워졌고, 이후 전복되고 나중에 암초 아래로 굴러 내려가 거꾸로 부서졌습니다.
1920년 후인 XNUMX년 XNUMX월, 더 큰 Hathor호는 폭풍으로 인해 견인 예인선이 그녀를 느슨하게 만들었을 때 포틀랜드쪽으로 예인되었습니다. 그녀는 먼저 남서쪽에서 레테구스의 같은 꼭대기로 급히 휩쓸려 건너가서 휴식을 취했습니다. 플 림턴.
당신이 그것을 고려할 때 플 림턴 대부분 아래에 눌려있습니다 Hathor, 그것은 우리가 실제로 여행하고 있는 단 하나의 난파선에 가깝습니다.
우리 투어는 두 난파선을 슬픔에 빠뜨린 바위의 남동쪽에 있는 협곡에서 시작됩니다. Hathor 수심 20m에서 부서짐 (1).
샤프트의 손상되지 않은 부분은 선미쪽으로 이어지는 반면 반대 방향으로는 샤프트 끝 아래에 크랭크 샤프트 부분과 피스톤이 있습니다. Hathor'의 엔진은 협곡 바닥에 펼쳐져 있습니다. (2).
바다 방향으로 계속해서 보면 난파선의 선이 매우 뚜렷하고 따라가기 쉽습니다. 엔진의 앞쪽은 Hathor보일러 (3). 머뭇거리기보다는 합리적인 속도로 앞뒤로 계속 진행하여 다이빙의 가장 깊은 부분을 먼저 방해하는 것이 좋습니다.
암초가 떨어지면서 선창 해치 코밍 섹션으로 길이 표시되고 화물 윈치가 여전히 장착된 데크 플레이트가 표시됩니다. (4) 수심 28m.
갑판의 항구 쪽을 따라 두 번째 화물 윈치가 있습니다. (5) 그리고 데크 가장자리에 볼라드 한 쌍이 있습니다.
여기서 우리의 경로는 Hathor 35m 지점의 해저 측면으로 떨어지며, 여기서 꼬리 부분은 플 림턴프로펠러 샤프트가 아래쪽에서 나옵니다. Hathor선체 (6). 이 샤프트는 용골의 짧은 부분으로 이어지며, 그 뒤에 프로펠러 컷아웃이 이어집니다. 플 림턴철제 프로펠러는 여전히 제자리에 있습니다. 여기서 몇 미터 떨어진 곳에는 플 림턴'의 방향타는 모래 위에 평평하게 놓여 있습니다 (7). 이제 다시 방향으로 향합니다 Hathor, 전방 마스트 상단과 한 쌍의 데릭 (8) 선체의 일반적인 윤곽에서 튀어 나옵니다.
선체 Hathor 이제는 뱃머리가 좌현으로 떨어질 때까지 해저면까지 거의 평평해졌습니다. 활이 뒤집힌 틈을 통해 내부로 쉽게 접근할 수 있으며 다채로운 아네모네가 드러납니다.
앵커 윈치 (9) 체인이 그 위에 서 있도록 안내하는 강철 튜브와 함께 마운팅 플레이트 아래 거꾸로 된 데크에서 떨어졌습니다.
활 끝은 48m에 있으며, Hathor한쪽에는 닻이 서 있습니다. (10). 앵커 위에서 체인은 선수의 우현 상부면에 있는 호스 파이프에서 나옵니다.
대부분 난파선의 좌현을 따라갔기 때문에 우리의 경로는 더 얕은 물로 돌아가는 우현 쪽으로 편향되었습니다. 앞서 지나간 돛대가 난파선을 가로질러 놓여 있고 그 뒤에 화물 윈치가 있습니다. (11).
수심이 얕아지면서 우현을 바라보며 Hathor 뒤집어지고 찌그러지고 부서진 선체를 드러낼 것이다. 플 림턴 (12), 바위의 반대쪽 면을 따라 떨어진 곳입니다. 여기에서 뱃머리까지 다이빙을 계속할 수 있습니다. (13), 그러나 뱃머리까지 깊이 들어가 있었기 때문에 Hathor, 더 얕고 더 흥미로운 경로는 이 난파선에서 선미까지 계속되는 것입니다.
부서진 선체만큼 Hathor 바위 표면 위로 올라가면 또 다른 보일러가 난파선을 따라 아래로 향하게 됩니다. (14) 총 4개를 줍니다. 그만큼 Hathor 2개가 있는 것으로 표시되어 있는데 왜 4개인가요?
추가 보일러는 다음에서 가져올 수 있나요? 플 림턴, 그것도 두 개 있었나요? 재미있는 생각이지만 그들이 결국 그런 일을 당할 리가 없습니다. Hathor선체. 아래는 찌그러지고 부서졌습니다.
세 번째, 미확인 난파선이 연루되었나요? 보일러 외에는 쉽게 장착할 수 없는 잔해의 흔적이 없습니다. 플 림턴 or Hathor.
보일러(14)는 뒤에 있는 두 개의 보일러와 모양이 약간 다르지만 이는 다르게 굴러가기 때문일 수 있습니다. 내 생각에 아마도 그럴 가능성이 더 크다고 생각한다. Hathor 한 쌍의 양단 보일러가 있었는데, 각각은 두 개의 '거의 보일러'로 연속적으로 제작되었습니다.
7060톤으로, Hathor 그만큼의 증기를 사용할 수 있을 만큼 컸습니다. 난파선이 파손되면서 양단 보일러가 분리되어 이제 4개의 작은 보일러처럼 보입니다.
이제 보일러 뒤에서 우리 경로는 프로펠러 샤프트가 파손된 출발점을 통과합니다. 수갱은 암석 측면을 따라 터널의 손상되지 않은 부분으로 다시 연결됩니다. (15).
이 말부터, Hathor예비 프로펠러 (16) 24m 협곡 바닥에서 찾을 수 있습니다. 이 지점에서 일반 잔해가 부서졌지만 프로펠러 샤프트는 16m의 바위 능선 위로 끝나기 전에 더 뒤로 이어집니다. (17).
이는 선미까지 계속해서 체인 더미까지 다시 22m까지 내려가는 일반적인 방향을 제공합니다. (18), 그런 다음 작은 데릭과 선미 난간의 곡선 부분 (19). 나는 다음과 같이 의심한다. Hathor 침몰하여 이 능선을 가로질러 부분적으로 정지했습니다. 선미가 잔해의 나머지 부분에서 분리됨에 따라 프로펠러 샤프트는 잔해의 앞쪽 부분과 함께 남아 있도록 당겨졌습니다.
난간은 조향 엔진을 지나 선미까지 계속 이어집니다. (20), 선미가 방향타 샤프트 위에 놓이면서 밀려 올라간 다음 윈치의 부러진 부분으로 끝납니다. (21), 이는 선박이 안정될 때 선박의 일반적인 방향에 비해 선미가 약간 회전했음을 나타냅니다.
큰 파도가 없다면 상승할 수 있는 한 가지 방법은 출발점으로 돌아가 바위를 오르는 것입니다.
그러나 가장 조용한 날에도 상당한 파도가 발생할 가능성이 있으므로 지연된 SMB에서는 더 긴 감압이 더 안전하고 편안할 것입니다.
이는 우리를 1세기의 마지막으로 인도합니다. 난파선 투어. 영국 전역에 얼마나 많은 난파선이 있는지는 아무도 모릅니다. 전문가들은 일반적으로 100,000만 개가 넘는다는 데 동의합니다.
그러면 99.9%가 남고 앞으로 8332년 동안 직장을 유지하게 됩니다.
Richard Ross와 Tim Walsh에게 감사드립니다.
더블 와미
플림톤, 화물선, BUILT 1893, SUNK 1909
하토르, 화물선, BUILT 1912, SUNK 1920
실제로 서로 겹치는 두 개의 난파선을 탐험할 수 있는 경우는 흔하지 않습니다.
그러나 플 림턴 그리고 Hathor 실리 제도(Scilly Isles)의 세인트 아그네스(St Agnes)에 있는 레테구스 바위(Lethegus Rocks)에는 바로 그런 종류의 이층 건물이 있습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
가장 먼저 가라앉은 것은 2869톤짜리 증기선이었습니다. 플 림턴, West Hartlepool의 Furness Withy가 건설했습니다. 단일 나사 선박은 256마력을 제공하는 314개의 보일러를 갖춘 40기통 삼중 팽창 엔진으로 구동되었습니다. 그녀는 길이가 XNUMX피트이고 빔이 XNUMX피트였습니다.
그녀는 아르헨티나 로사리오에서 Falmouth에 전화했을 때 승무원 24 명과 승객 4100 명과 함께 Alexander Stewart가 선장했습니다. 그곳에서 그녀는 XNUMX톤의 옥수수를 화물로 운송하라는 명령을 받았습니다. 가방 더블린으로 가서 그곳에서 배출하세요.
13년 1909월 XNUMX일 자정에 그녀는 다음날 내내 지속되는 짙은 안개를 만났습니다. 스튜어트는 자신이 곤경에 처해 있다는 것을 알고 있었습니다.
리드는 짧은 간격으로 사용되었으며 사이렌은 거의 지속적으로 울렸습니다. 4월 14일 오전 XNUMX시부터 스튜어트 선장은 비숍 록 포그혼(Bishop Rock Foghorn)을 듣기 위해 갑판에 모인 모든 사람들과 함께 청취 시계를 설치했습니다. 그들은 아직도 그 말을 듣지 못했습니다. 플 림턴 물이 가득 찬 레테구스 암초(Lethegus Reef)로 달려가 버려졌습니다. 승무원과 승객은 St Agnes에 안전하게 착륙했습니다.
섬 주민들은 모든 것이 안전하다고 확신한 후 난파선을 벗겨내는 고대 실리 관습을 시작했고, 뱃머리에 심하게 좌초된 난파선을 발견했습니다. 그러나 그들이 일하는 동안 플 림턴 밀물과 함께 솟아올라 예고도 없이 전복되어 가라앉았습니다. 아래에 있던 두 사람이 익사했습니다.
2년 후인 1920년 7060월 XNUMX일, 더 큰 배가 플림턴호 꼭대기에 침몰했습니다. XNUMX톤 독일군 Hathor 길이 465피트, 폭 60피트로 1912년에 제작되었으며 482마력의 1중 확장 엔진과 보일러 XNUMX개를 갖추고 있었습니다. 그녀는 제XNUMX차 세계대전 당시 칠레에 억류되었는데, 이때 주 엔진이 방치되어 매우 의심스러운 것으로 간주되었습니다.
그럼에도 불구하고 그녀는 휴전 후 질산염 소다와 오일 케이크를 가득 싣고 포틀랜드로 항해했지만 그녀의 엔진은 아조레스 제도에서 고장났습니다.
그녀는 두 척의 예인선에 끌려갔고, 두 척의 예인선이 헤어질 때 그녀를 두 번 잃었고, 마침내 1년 1920월 XNUMX일 실리 제도에서 관리할 수 없게 되었습니다. 예인선은 세인트 아그네스(St Agnes)에서 미끄러졌습니다. Hathor 좌초되어 마침내 난파선과 섞이게 가라앉았습니다. 플 림턴.
여행 가이드
거기에 도착: XNUMXD덴탈의 실로니안 Penzance에서 매일 항해(01736 334220). 또는 Land's End에서 Skybus(08457 105555)로 비행하거나 Penzance에서 헬리콥터(01736 363871)로 비행합니다. 다이빙 키트가 있는 그룹의 경우 화물 컨테이너를 예약할 수 있습니다. 실로니안.
조수: 물살은 다이빙을 막을 만큼 강하지 않습니다. 비록 그것이 장소의 바위들 사이로 유입되더라도, 만조인 세인트 메리스 직전에 가장 강하기 때문입니다.
찾는 방법: XNUMXD덴탈의 플 림턴 과 Hathor 세인트 아그네스 섬 남쪽의 레테구스 록스(Lethegus Rocks)와 맞닿아 있습니다. 암석의 최남단 꼭대기에 대한 GPS 좌표는 49 52.85N, 6 20.85W(도, 분 및 소수점)입니다. 이것은 1.2m 깊이까지 올라가며 다이빙의 시작점입니다. Hathor 바위가 아래로 떨어지기 때문에 이곳의 남동쪽에 있습니다.
다이빙, 숙박 및 항공: 세인트 마틴 다이빙 서비스, 01720 423420/ 422848.
자격 : 깊이의 변화로 인해 이러한 난파선은 직사각형 프로필 다이빙을 하지 않고도 깊이 경험을 쌓기를 원하는 다이버에게 적합합니다.
진수: 펜잔스(Penzance)의 슬립에서까지는 먼 길이지만 바다 상태가 좋으면 대형 RIB로 여행이 가능합니다. 특히 다이버가 페리를 타는 경우라면 더욱 그렇습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 34, 실리 제도. 세인트 메리 로드. 병기 조사 탐색기 지도 101, 실리 제도. 실리 섬과 노스 콘월 섬에서 다이빙하기, Richard Larn 및 David McBride 작성. 실리 제도 주변의 난파선, 실리의 깁슨. 실리 제도 관광 정보.
PROS : 다이빙 클럽 경험의 일반적인 확산을 다루는 다이빙을 제공하는 두 개의 멋진 난파선.
단점 : 남서쪽에 노출되어 있습니다.
깊이: 20-35m – 35-45m
2007년 XNUMX월 DIVER에 출연
