난파선 투어 1 – 메인주

주요 새 시리즈 중 첫 번째에서 JOHN LIDDIARD는 데본에서 가장 인기 있는 난파선 현장 중 한 곳을 안내합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

영국의 증기선 메인 현재 82년 동안 Bolt Head에서 불과 30마일 남짓 떨어진 수심 35~XNUMXm에 누워 있으며 강한 해류를 건너 해안을 향해 뱃머리를 뻗고 있습니다.

몇 년 동안 그 돛대가 표면을 깨뜨려 선원들에게 위험을 초래했습니다. 난파선은 이후 갑판 수준까지 치워졌고 대부분의 잔해는 항구 쪽으로 쓸려갔습니다.

나는 함선 중앙 바로 뒤쪽에 사격선을 놓는 것을 좋아했습니다. 메인 가장 온전합니다. 이렇게 하면 다이버가 갑판 위 약 30m 깊이의 물에 들어가게 됩니다. 선미와 뒤쪽까지 수영하고 기관실을 빠르게 한 바퀴 도는 것은 최소한의 감압으로 20분 다이빙으로 편안하게 달성할 수 있습니다.

이러한 위치 선택은 무엇보다도 내 슛의 정확성과 많은 관련이 있었습니다. 과녁의 중앙을 겨냥해서 맞힐 확률이 높아졌어요!

이제 나는 사진에 최대한 가깝게 찍는 것을 선호합니다. 메인가능한 한 활을 사용하십시오. 첫 번째 다이버 쌍은 선수 상단에 있는 편리한 잔해 위로 루프를 돌릴 수 있으므로 다이버는 난파선의 가장 얕은 지점에서 다이빙을 시작하고 끝낼 수 있습니다. 이는 최대한의 효과를 얻을 수 있는 이상적인 프로필을 제공합니다. 다이브 컴퓨터 다이빙이 끝나면 샷을 쉽게 찾을 수 있습니다.

이를 염두에 두고 여행을 시작하겠습니다. 메인 활에서 (1). 여기 해저로 내려가서 하이드로이드와 깃털이 많은 아네모네의 벽과 큰 난파선의 뱃머리에 모이는 것처럼 보이는 물고기 떼를 뒤돌아보세요. (2).

메인 강의 놀라운 점 중 하나는 해류에 노출된 모든 부분이 깃털 달린 아네모네로 덮여 있다는 것입니다. 가시성이 좋은 밝은 날에는 믿을 수 없을 정도로 아름다운 난파선입니다.

모래 바닥에서는 난파선의 양쪽을 따라갈 수 있습니다. 항구 쪽을 따라 곧 선체의 휴식 공간에 이르게 되어 전방 화물칸의 잔해에 접근할 수 있습니다. (3).

이곳은 어뢰가 명중한 곳이자 난파선이 가장 많이 부서진 곳이다. 나는 여기 선창을 ​​건너는 것을 좋아합니다. 격벽 잔해와 무너진 갑판 지지대를 지나 소용돌이치는 턱받이 떼와 불쌍한 대구를 통과하는 것을 좋아합니다.

선체의 우현 부분이 더 손상되지 않았습니다. 이 쪽을 따라 뱃머리에서 해저를 따라 가다가 2번 선창 뒤쪽에 있는 큰 구멍을 통해 선창으로 들어갑니다. 이렇게 하면 보일러 바로 앞의 무너진 데크 플레이트 아래 우현에서 두 경로가 하나로 합쳐집니다. (4).

난파선 내부를 탐험하고 싶다면 여기에서 보일러를 지나 기관실로 쉽게 들어갈 수 있는 경로가 있습니다. (5), 현재는 위쪽에 대부분 열려 있습니다. 지나갈 수 있는 대들보가 몇 개 있지만 출구에서 몇 미터를 넘지 않습니다.

한 번은 이쪽으로 다이빙을 하다가 내 머리 옆에서 커다란 붕장어가 헤엄치고 있는 것을 발견했습니다. 1차 충격 이후 우리는 서로를 바라보며 엔진룸 뒤쪽으로 나란히 이어졌습니다!

다음 격벽은 엔진룸과 연료 탱크를 분리하는 수직 뼈대입니다. 여기서 짧은 전환은 3중 팽창 증기 기관의 잔해 사이를 헤엄쳐 통과한 후 조심스럽게 격벽의 틈을 통해 연료 탱크로 들어가는 것입니다. (6).

난파선의 이 부분이 머리 위의 견고한 데크와 양쪽 끝의 격벽을 통해서만 빛이 들어오는 으스스한 분위기 때문에 마음에 듭니다. 강력한 다이빙 조명이 탱크 중앙에 있는 한 쌍의 다채로운 사다리를 비춥니다.

후미 홀드는 더 손상되지 않았으므로 조류로부터 보호됩니다. 인생은 덜 다산입니다. 열려 있는 대형 화물 해치를 통해 출구에 쉽게 접근할 수 있지만 나머지 갑판은 대들보로 되어 있어 다이버가 통과하기에는 간격이 너무 작습니다.

위의 대들보에는 죽은 사람의 손가락 덩어리와 가끔 붉은 다시마 장식이 있습니다. 화물창 중앙의 프로펠러 샤프트 터널이 파손되어 열렸지만 미사와 잔해로 인해 접근이 차단되었습니다. (7).

선미에서는 돌출된 카운터 선미의 잔해에 있는 갑판과 선실을 통해 올라갈 수 있습니다. (8) 조타 장치를 검사한 다음 해저를 내려다보며 선미와 총 플랫폼의 잔해를 확인합니다. 시간이 허락한다면 선미 아래로 들어가 프로펠러 샤프트를 확인할 수 있습니다. (9) – 소품이 회수되었습니다.

이 시점에서는 강한 감압을 구축하고 싶지 않은 한 일반적으로 활을 향해 뒤로 돌아갈 시간입니다. 돛대와 삭구의 잔해를 지나 항구 난간을 따라 빠르게 이동합니다. (10) 부서진 판을 따라갈 수 있는 기관실로 다시 데려다줍니다. (11) 앞으로 홀드와 활로 돌아갑니다.

선체의 파손된 부분을 지나 앞으로 나아가면 대부분 손상되지 않은 No 1 홀드를 탐색할 수 있습니다. (12) 윈치와 거대한 닻을 지나 뱃머리의 갑판을 통해 올라갑니다.

18m에 불과한 활을 사용하면 남은 시간은 언제든지 갯민숭달팽이를 사냥하고 하이드로이드에서 발란놀래기 쪼기를 관찰하는 데 사용할 수 있습니다. (13).

1917년에 어뢰를 당함

어뢰 UC-17 충돌 메인 23년 1917월 XNUMX일 아침, 다리 바로 앞 항구 쪽에서, Kendall McDonald를 씁니다.. 당시 그녀는 필라델피아로 향하는 Devon's Berry Head에서 남쪽으로 13마일 떨어진 곳에 있었습니다. 폭발로 인해 화물창의 해치가 날아가고 항구 장치가 박살나고 다리가 파손되었습니다.

또한 그녀의 옆구리에 커다란 구멍이 뚫려 그 구멍을 통해 그녀의 분필, 말총, 염소가죽 화물에 바닷물이 쏟아졌습니다. 빌 존스턴 선장은 그가 그녀를 해변으로 데려갈 수 있기를 바라면서 조난 신호를 보내고 가장 가까운 땅으로 항로를 설정했습니다. Maine호는 엔진이 멈췄을 때 견인되었지만 너무 늦었습니다. 격벽이 무너졌고 오후 12.45시 XNUMX분에 그녀는 Salcombe에 쉽게 도달할 수 있는 범위 내에서 '우아하고 수직이며 고른 용골 위에' ​​가라앉았습니다.

3616톤 메인 로 출시되었습니다. 시에라 블랑카 1905년에는 폭 114m로 전체 길이가 14m였습니다. 1913년에 이름이 바뀌었습니다. 난파선은 1920년에 상부구조를 휩쓸었습니다.

그녀는 100년에 Torbay BSAC Branch에 의해 1961달러에 구입되었으며, Torbay BSAC Branch는 그녀의 청동 프로펠러를 £840에 판매했습니다. 그녀의 똥에 있던 12cm 총은 나중에 비공식 구조대원에 의해 제거되었습니다.

수천 명의 다이버가 탐사했음에도 불구하고 그녀의 35kg짜리 견고한 황동 종은 1987년이 되어서야 발견되었습니다. 두 명의 다이버가 처음 방문했습니다!