다이빙 보트를 타고 레프테리스 리프(Lefteris Reef)로 속도를 낼 때마다 뚜렷한 흥분감을 느낄 수 있습니다. 이곳은 비밀을 포기하는 데 느린 곳이며, 무엇을 발견하게 될지 아무도 모릅니다.
연산호부터 곰치에 이르기까지 풍부한 해양 생물이 있는 것은 확실하지만, 고대 암포라 조각을 보면 이곳이 역사가 풍부한 곳이기도 함을 알 수 있습니다. 표면을 깨뜨리지도 않은 채 Lefteris는 항상 배송 위험으로 악명 높았습니다.
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그리스 역사가 헤로도토스에 따르면 기원전 480년 페르시아의 XNUMX차 그리스 침공이 실패했을 때 적어도 세 척의 갤리선이 암초에 부딪혀 침몰했다고 합니다. 크세르크세스 왕은 추가 손실을 방지하기 위해 무게가 최대 XNUMX톤에 달하는 블록으로 돌기둥을 세우도록 명령했습니다.
알렉산드리아 등대보다 250년 전 만들어진 이 등대는 역사적 기록에 알려진 가장 오래된 항해 건축물입니다.
보다 현대적인 시대에 스키아토스 출신의 유명한 그리스 작가 Alexandros Papadiamantis(1851-1911)는 The Poor Saint에서 Lefteris Reef를 언급합니다. "Lefteris는 배에서 화물을 풀어주고 선원들을 짧은 삶의 부담에서 해방시킵니다."
현재의 와이어프레임 등대에도 불구하고 Lefteris Reef는 최근에 두 건의 난파선을 더 일으켰다는 특징이 있습니다.
1956년에 건조된 길이 58m의 화물선 Vera가 1999년에 그곳에서 좌초되었습니다. 수심 17~28m에서 난파선은 현재 둘로 부서져 있으며 다양한 능력을 갖춘 다이버들이 쉽게 접근할 수 있습니다.
더 흥미로운 것은 ss Volos입니다. 이 난파선은 거의 60년 동안 정체가 잊혀진 오래된 난파선입니다. 그 전체 배경 이야기는 이제서야 재발견되었습니다.
볼로스호 다이빙의 즐거움은 침몰 상황(패널 참조)뿐만 아니라 이러한 배경 이야기와도 많은 관련이 있습니다.
36m가 넘는 레크리에이션 다이빙 한계의 거의 끝부분에서 시작하는 심해 다이빙입니다. 옆으로 뒤집어진 배의 잔해는 서로 불과 몇 미터 떨어진 두 개의 별개 구역으로 나누어져 있습니다.
앞쪽과 더 깊은 부분은 전체적으로 선수갑판과 선수루입니다. 기술적 지식이 없는 다이버들에게는 실망스러울 정도로 경사면에 위치해 있으며 뱃머리는 61m 이상까지 내려갑니다.
배의 강철 뼈대에 설치된 두 개의 전방 화물창 개구부를 지나 내려가면, 그 운명적인 밤에 요동치는 바다가 앞갑판에 물 시트를 쏟아부었을 때 피에치 선장이 다리에서 어둠 속을 내다보는 모습을 상상할 수 있습니다.
조타수가 주기적으로 선수루 전체를 삼키는 파도 속에서 배를 정확하고 안정적으로 조종하기 위해 필사적으로 노력하는 모습을 상상할 수 있습니다.
부기장이 함장에게 레프테리스의 위험한 접근을 알렸을 때 패닉을 느낄 수 있었고, 피할 수 없는 상황을 피하기 위해 아무것도 할 수 없다는 것을 깨달았을 때의 공포를 상상할 수 있습니다. 이 섹션을 관통 개방형 골조 프레임 덕분에 난파선을 쉽게 찾을 수 있습니다. 선체 안으로 들어가 보면 예상대로 넓게 펼쳐진 화물칸은 없고 산호로 장식된 천천히 썩어가는 강철 기둥과 기둥들로 이루어진 숲만 있을 뿐입니다.
한때 이 지역은 독일 제국군을 위한 군수품으로 가득 차 있었을 것입니다. 이제 에게해의 깊고 푸른 배경에 복잡한 강철 구조물의 실루엣이 비쳐져 있어 섬뜩할 정도로 텅 비어 있습니다.
약 36m에 달하는 고물 부분은 더욱 미스터리입니다. 나치 점령이 한창이던 1942년, 오스트리아의 해양 생물학자이자 선구적인 수중 사진가인 Hans Hass는 과학 탐험을 위해 그리스에 있었습니다.
Hass는 수면에서 제공되는 다이빙 기술과 수중 호흡기를 사용하여(Jacques Cousteau가 Aqualung을 공동 발명하기 1년 전) 실제로 Volos를 물 속에서 촬영했습니다.
기적적으로 그 장면은 오늘날에도 1947년 다큐멘터리 Menschen Unter Haien(Men Between Sharks)에서 볼 수 있습니다. 난파선이 수심 10~12m에 완전히 손상되지 않고 똑바로 세워져 있는 모습을 보여줍니다.
10년이 지난 지금, 남은 후방 부분은 본래 모습의 극히 일부일 뿐입니다. 길이가 약 XNUMXm이고 결정적으로 식별할 수 있는 특징이 없으며 독특한 선미와 선미를 제외하고 배 앞갑판 후면의 모든 부분일 수 있습니다.
접근할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 해양 생물을 싣고 모래를 향해 처진 구명정 대빗입니다. 그러나 이것은 선미 부분이 보트 데크 근처에 있다는 것을 식별하지 않습니다.
면밀히 조사해 보면 대빗이 항구 건웨일 바깥쪽에 놓여 있는 것으로 나타났는데, 이는 대빗이 현재 위치에 떨어졌음을 의미합니다.
건웨일에서 나오는 것은 데크를 지지하는 대들보이지만 이제는 수직이고 비틀려 있습니다. 많은 부분이 파손되어 순진한 어부들에게 걸림돌이 되었습니다.
무리하게도 군벽에서 모래까지의 거리는 고작 3~4m에 불과하다. 배 폭 12.6m의 XNUMX분의 XNUMX이 모래 속에 깊이 파묻혀 있는 것 같지만 이는 착각일 뿐이다. 안타깝게도 단순히 누락되었습니다.
2차 세계대전 이후의 정신은 오래된 난파선을 폐기용으로 회수하는 것이었습니다. 이러한 이유로 1945년부터 1952년 사이에 그리스 정부는 350개 이상의 난파선을 철거했습니다.
ss Volos는 알려진 공식 목록에 없지만 이러한 모욕에서 제외되지는 않았습니다. 단일 프로펠러, 상부 구조, 그리고 가장 가치가 높은 엔진과 보일러가 모두 청소되었습니다. 환경 피해가 발생했음에도 불구하고 다이너마이트를 사용하는 방법은 종종 조잡했습니다.
따라서 오늘날의 볼로스호는 부분적으로 난파된 것에 불과하지만, 남아 있는 것은 다이버들이 역사상 매혹적인 사건을 탐험하도록 유도하며, 여기에는 이야기에 대한 거부할 수 없는 반전이 하나 더 포함됩니다.1942년 한스 하스 원정대 동료 오스트리아인 Alfons Hochhauser도 포함되었습니다. 전쟁 전 수년 동안 펠리온 지역에서 양치기와 어부로 살았던 그는 그리스어에 능통했고 스포라데스 제도와 주변 해양 지역에 대해 잘 알고 있었습니다.
1928년에 그는 기원전 460년경에 제작된 실물 크기의 제우스(혹은 포세이돈) 동상이자 현재 아테네 국립고고학박물관의 주요 전시물인 유명한 아르테미시온 청동의 복원을 담당했습니다.
이 동상은 레프테리스에서 남서쪽으로 불과 250해리 떨어진 북부 에비아의 아르테미시온 곶에서 기원전 10년경에 난파된 (로마로 추정되는) 난파선에서 회수되었습니다.
1942년에 작성된 항목에서 Hochhauser(나중에 Wehrmacht 비밀 야전 경찰에서 자신의 지위를 사용하여 나치가 부과한 가혹한 조치로부터 그리스인(그 중 다수는 그의 친구임)을 구함)은 자신의 개인 일기에 다음과 같이 썼습니다.
“14월 12일 – 그들을 바다에서 건져낸 것도 우리이고, 나무 상자에 담아 화물창에 넣은 것도 그들이었습니다. 지금까지 XNUMX개의 상자를 세어봤습니다. 그들 모두는 가라앉은 도시에서 나온 놀라운 유물들로 가득 차 있습니다. 그 중 일부는 새것과 같습니다.”
“25월 1928일 – 마지막 날. 내일 우리가 돌아옵니다. 'X' [Hans Hass]는 분명히 행복합니다. 나는 과거의 빚을 갚았습니다. 하지만 나는 전혀 행복하지 않습니다. 우리가 촬영한 영화는 매우 훌륭했지만 화물칸은 상자로 가득 차 있습니다. 나는 우리가 고대 신을 발견했던 XNUMX년과 지금이 얼마나 다른지 생각해 봅니다.”
결코 재발견되지는 않았지만, "침몰한 도시"는 말할 필요도 없이 스포라데스 제도에 있는 프사토우라 섬과 기우라 섬 사이 어딘가에 있는 것으로 알려졌습니다. Lefteris Reef가 수년에 걸쳐 너무 많은 난파선을 주장했다는 점을 감안할 때 Hass와 Hochhauser가 촬영을 위해 그곳에 있는 동안 고대 인공물을 발견했다면 그것들을 나치 독일로 돌려보냈을 것이라는 논리가 나옵니다.
오늘날에도 여전히 볼 수 있는 고대 암포라 파편은 한때 있었던 것의 단순한 잔재일 가능성이 높습니다. 아니면 아마도 – 훌륭한 다이버라면 누구나 짐작할 수 있듯이 – 그것은 아직 발견되지 않은 것의 감미로운 흔적일 뿐입니다.
• Lefteris Reef로의 다이빙 여행을 조직하는 두 개의 지역 다이빙 센터는 다음과 같습니다: Skiathos Diving Centre(skiathosdiving.gr) 및 Zoumbo Sub(zoumbosub.gr). 저자는 기사 작성에 도움을 준 Halkidiki 아토스-스쿠버 다이빙 센터의 Yiannis Iliopoulos와 Androniki Iliadou에게 감사의 말씀을 전하고 싶습니다.
볼로스
1902년 Rostock의 Neptun Aktiengesellschaft가 건조했으며 원래 Thasos라고 불린 이 선박은 제1917차 세계 대전 중 독일 제국 해군에서 군수품 수송이라는 불가피한 역할을 맡았습니다. XNUMX년 스웨덴 북부 도시 룰레아 근처에서 좌초된 후 심각한 손상을 입은 이 배는 전쟁 후 독일로 견인되어 수리되었습니다.
1921년에 그녀는 Volos로 다시 출범하여 함부르크와 이스탄불 사이의 정기 항로를 운행하기 시작했습니다.
Volos는 10년 후인 8.14년 21월 1931일 오후 8시 10분에 심한 바다와 XNUMX~XNUMX번의 바람을 만나 Lefteris Reef에 부딪혔을 때 슬픔에 잠겼습니다.
Pietsch 선장과 Bohl 부기장은 둘 다 그리스 해역에서의 경험을 인정했지만 폭풍의 맹렬함과 비정상적으로 강한 해류가 둘 다 더 좋아졌습니다.
결국 86m 길이의 강철 선박이 마치 어린아이의 장난감인 것처럼 레프테리스(Lefteris)에 던져진 거대한 파도로 인해 조타 장치가 작동하지 않게 되었고, 23명의 장교와 XNUMX명의 승무원이 뒹굴며 생명을 심각한 위험에 빠뜨렸습니다.
파이프가 터지고 선체가 갈라지면서 Volos는 물을 흡수하기 시작했습니다. 필사적으로 Pietsch 선장은 그녀에게 완전 후진을 명령했지만 소용이 없었습니다. 충격의 힘으로 인해 보일러와 엔진이 모두 옮겨졌습니다.
무선 통신사는 SOS를 보내기 시작했지만 불행하게도 안테나가 단락되었다는 사실을 아무도 깨닫지 못했습니다.
파도가 침몰한 배를 강타하고 물이 계속 쏟아져 들어오자 마침내 발전기가 고장나고 배는 어둠 속으로 빠져들었습니다.
기름등불은 켜져 있었지만 폭풍의 최악의 피해로부터 대피하고 구원을 위해 기도하는 것 외에 선원들이 할 수 있는 일은 거의 없었습니다.
모든 합리적인 예상과는 달리, 지나가는 증기선의 항해등은 사고 발생 2시간 후에야 보였습니다. 배의 휘파람 소리가 울렸지만 증기선은 방향을 바꾸지 않았고 배의 불빛도 고통스럽게 먼 곳으로 사라졌습니다.
놀랍게도 선원들의 희망이 무너진 것처럼 보였을 때 두 번째 선박이 발견되었습니다. 그러나 이것은 눈부신 물보라와 험난한 바다 한가운데서 암초에 갇힌 적갈색 생존자들을 알아차리지도 못했습니다.
다행스럽게도 폭풍은 다음날 아침까지 즉각적인 위험에서 벗어날 수 있을 만큼 충분히 줄어들었습니다. 배심원이 조작한 안테나를 통해 SOS가 마침내 통과되었고 스웨덴 선박 ss Belos가 파견되었습니다.
다음날 승무원은 이륙했고(공교롭게도 인근 도시인 볼로스로 돌아갔습니다), 선장, 부기장, 수석 엔지니어는 복구 작업이 수행될 때까지 인양 권리를 주장하려는 시도를 방지하기 위해 3일 동안 배에 더 머물었습니다. 정리하고 완료할 수 있습니다.
