Scapa Flow 100 역사 및 난파선

다이버가 Caesar 포탑 바베트 바닥으로 내려갑니다.
다이버가 Caesar 포탑 바베트 바닥으로 내려갑니다.

난파선 다이빙

다이버들에게 오크니(Orkney)에서 수많은 상징적인 난파선을 남긴 독일 공해 함대(German High Seas Fleet)의 자침으로부터 100년이 지난 지금, 열정적인 Scapa 다이버 MIKE WARD는 Flow를 다이빙하는 가장 좋은 방법인 이벤트 뒤에 숨겨진 장대한 이야기를 살펴보고 Rod Macdonald와 이야기합니다. , 많은 사람들이 해당 위치의 최종 다이빙 가이드로 간주하는 저자

또한 읽기 : 다이버의 새로운 이미지가 Scapa 군함을 밝힙니다.

라이네스 해군 박물관 밖에 장착된 회수된 독일 총.
라이네스 해군 박물관 밖에 장착된 회수된 독일 총.

두 해군이 전쟁에 나설 때

19세기의 마지막 해 그리고 20세기의 첫 XNUMX년 동안은 영국과 독일 사이의 해군 군비 경쟁이 유럽의 긴장을 크게 고조시켜 궁극적으로 제XNUMX차 세계 대전을 초래했습니다.

1919년, 선미에 의해 침몰하는 바이에른호.
1919년, 선미에 의해 침몰하는 바이에른호.

전쟁은 세계 역사상 가장 크고 현대적이며 강력한 두 함대가 북해의 차갑고 회색빛 바다를 건너 호전적으로 서로를 바라보며 시작되는 것을 보았습니다.

영국 함대는 적대 행위가 시작되기 직전에 전시 기지인 Scapa Flow로 파견되었습니다. 그 후 5년 동안 이곳은 영국 해군력의 중심지였으며, 제2차 세계 대전에서 그들의 아들들이 그랬던 것처럼 배와 기지의 선원들에게 보편적으로 미움을 받았습니다.

할 일도 없고 함께 할 여자도 없는 Scapa Flow는 독일의 빌헬름스하펜 기지보다 훨씬 덜 우호적이었습니다. 그러나 양쪽 모두는 격변적인 힘의 시험을 위해 전투에서 만날 날인 Der Tag에 집중했습니다.

직접적인 싸움이 일어날 가능성은 전혀 없었습니다. 독일 군함 2척마다 영국군은 3척을 보유하고 있었고, 자신이 수적으로 열세라는 사실을 알면서도 전투에 참여할 만큼 멍청한 독일 제독은 없었습니다. 대신 독일군은 교활한 계획을 내놓았고, 전쟁 내내 이를 여러 번 변형하여 사용했습니다.

아이디어는 간단했습니다. 소규모 독일군이 북해를 건너 휘트비(Whitby), 하틀풀(Hartlepool), 야머스(Yarmouth)에 사격을 가해 영국 함대의 작은 부분이 쫓기길 바라며, 영국 함대가 수평선 바로 너머에 있는 독일 주력 함대의 함포 아래로 유인될 수 있기를 바랐습니다.

그렇게 충분히 반복해서 매번 두 척의 영국 선박을 침몰시키면 갑자기 영국군이 더 이상 독일군보다 수적으로 앞설 수 없게 될 수도 있습니다. 그런 다음 그들은 적절한 전투를 벌이고 그것을 단번에 정리할 수 있습니다.

그 아이디어는 결코 효과가 없었습니다. 짜증나게도 영국인들은 항상 그들의 선박을 바다로 보내야 한다고 주장했습니다. 전쟁의 유일한 주요 해군 행동은 매우 만족스럽지 못한 유틀란트 해전이었습니다.

적 함대는 바다에 있었다 31년 1916월 XNUMX일, 두 사람 모두 전투순양함 뒤에 주력 전함을 배치했습니다.

전함은 거대한 함포와 두꺼운 장갑을 갖춘 거대한 함선이었으며, 전투순양함은 무게를 줄이고 속도를 높이기 위해 거대한 함포와 가벼운 장갑만 갖춘 훨씬 더 큰 선박이었습니다.

순양전함들은 오후 늦게 처음으로 만났습니다. 영국 순양전함은 해군의 대표적인 인물인 데이비드 비티(David Beatty)가 지휘했습니다. 그의 취미는 여우 사냥과 다른 장교들의 부인들이었으며, 그의 명령 스타일은 "돌격!"이라고 외치는 것으로 귀결된 것 같습니다. 그는 지금까지 행동에 활용했던 이점을 버리고 그렇게 했습니다.

Beatty가 순양전함을 이끌고 전진하는 동안 더 긴 포 사거리, 더 빠른 속도 및 세계에서 가장 크고 가장 빠르고 가장 많은 포를 갖춘 전함 4척의 지원은 무시되었습니다.

그의 독일 상대인 프란츠 히퍼(Franz Hipper)는 유능한 해군 전문가였습니다. 그는 자신의 직업을 제대로 이해하고 있는 양측의 유일한 고위 장교로서 유틀란트의 혼란 속에서 등장합니다.

그의 순양전함들은 영국 함선들이 사정거리 내에 들어올 때까지 기다렸다가 침착하게 포격을 개시하여 몇 분 만에 두 척을 침몰시켰고 동시에 자국 함대의 지원을 위해 남쪽으로 향했습니다.

Hipper가 독일 전함의 함포 아래로 영국군을 유인할 수 있다면 그들은 마침내 그들이 바라던 함대의 고립된 부분을 파괴할 수 있을 것입니다.

Beatty의 순양전함이 독일 주력 함대를 발견했을 때 그는 진로를 바꿔 북쪽으로 향했습니다. 독일 공해 함대의 합동 포격은 남은 순양전함에게는 적합하지 않았으며 심지어 마침내 거의 따라잡은 4척의 전함의 지원도 받지 못했습니다.

게다가 Beatty가 깨달은 것처럼 이제 영국 함대의 총포 아래에서 독일 선박을 유인하는 것이 그의 차례였습니다.

독일 함대 사령관 Scheer는 기회를 포착하고 북쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에 독일군보다 거의 두 배나 많은 전함을 보유한 영국 함대의 주력이 있다는 사실을 모르고 추격했습니다. 마침내 함대의 행동이 임박한 것처럼 보였습니다.

해상 영국 고위 제독 존 젤리코였습니다. 함대의 사람들이 우상으로 삼는 그는 작고 열심히 일했으며 모든 상황에서 절대적인 통제력을 유지하려는 의지를 지닌 마이크로 관리자로 수년을 보냈습니다.

RN이 패배한다면 영국이 전쟁에서 패하는 것은 시간 문제일 뿐이라는 것을 알았던 그는 처칠이 나중에 썼듯이 어느 쪽에서든 오후에 전쟁에서 패할 수 있는 유일한 사람이었습니다.

예상대로 독일 제독은 영국 함대를 한 번 살펴보고 다리를 뻗었습니다. 사실, Scheer가 처음 돌아선 후 거의 즉시 영국 전선을 공격하기 위해 돌아섰지만 아마도 독일 언론 보도가 그 행동을 묘사하는 방식과 더 관련이 있을 것입니다. 그리고 그의 함대는 이번에는 혼란에 빠져 빠르게 다시 돌아섰습니다.

시야가 좋지 않은 영국 함대는 추격하기에 너무 늦을 때까지 독일군이 철수했다는 사실을 거의 인식하지 못한 것 같습니다.

Jellicoe의 함대는 독일군과 본거지 사이에 있었기 때문에 다음날 전투를 재개할 것으로 예상했지만, 밤에 독일 함대가 영국군의 여파를 가로질러 영국 전함에 일련의 절호의 기회를 선물했지만 당황스러운 방식으로 놓쳤습니다. .

아침이 되자 독일 선박은 안전하게 항구로 돌아왔고 영국군은 사상자를 복구하고 무슨 일이 있었는지 깨닫고 있었습니다.

나중에 미국 신문은 유틀란트 반도를 한 문장으로 요약했습니다. 독일 함대는 간수를 공격했지만 여전히 감옥에 있다고 보도했습니다.

그 여파로 RN에서 수년 동안 지속된 불화가 시작되었습니다. Jellicoe는 새로운 Trafalgar를 인도하지 않았다는 이유로 비난을 받았으며 Beatty는 자신이 담당했다면 모든 것이 달라졌을 것이라고 주장하면서 자신의 사건을 강조하기 위해 선박의 조치 보고서를 위조했습니다.

추악하고 불필요했습니다. Jellicoe의 함선은 필요한 작업을 수행했으며 전쟁 전 엄청난 비용을 들여 건조된 독일 해군은 전쟁과 무관한 상태로 남아 있었습니다. 대신 U-보트 팔이 비행을 시작했고 상선을 표적으로 삼아 수상군이 제공할 수 없었던 것을 거의 달성했습니다.

다음에는 영국인 독일 함대는 전투를 끝낸 휴전 이후인 1918년에 있었습니다. 독일군은 북해를 건너 클라이드까지 이동한 다음 스캐파 플로우(Scapa Flow)로 이동하여 RN의 감시 하에 구금되었습니다. RN은 그들을 격리할 수 있을 만큼 강력한 세계 유일의 해군으로 이제는 실제로도 은유적으로 투옥되었습니다.

해골 승무원이 유인한 독일 선박은 1919개월 동안 Scapa에 정박하여 베르사유에서 휴전 협상이 진행되는 동안 썩어갔습니다. 억류된 함대를 지휘하는 폰 로이터(Von Reuter) 제독은 뉴스 접근이 거부되었습니다. XNUMX년 XNUMX월에 그는 전쟁이 곧 다시 시작될 것이며 영국군이 그의 선박을 점령하려 한다고 믿었는데, 이는 그가 허용할 수 없는 행동이었습니다.

21년 전인 XNUMX월 XNUMX일, 그는 자신의 선박이 스캐파 플로우(Scapa Flow)에 정박한 정박지로 자침되도록 명령했습니다. 그는 다른 어떤 해군 병사보다도 더 많은 배를 하루에 침몰시켰습니다.

영국인들은 선원들이 배를 가라앉히는 것을 막기 위해 총구를 겨누고 해안에 선박을 해변에 두려고 시도했으며 심지어 독일 선원들에게 총격을 가하는 것을 좋아하지 않았습니다.

나중에는 불명예와 해적 행위에 관한 열광적인 연설과 신문 기사가 나왔지만, 당시에는 수백만 파운드 상당의 세계 최고의 전투함이 Scapa Flow의 맑은 해저에 놓여 있었습니다.

그러나 세계에서 두 번째로 큰 함대를 어떻게 처리할지에 대한 문제는 매우 깔끔하게 해결되었고 정치인들은 선박에 대해 빨리 잊어버렸습니다.

난파선은 한동안 평화롭게 놓여 있었다가 어니스트 콕스(Ernest Cox)가 그것을 샀습니다. 전기 기술자에게는 당연한 움직임이 아닌 것 같지만 그는 폐품으로 판매하기 위해 선박을 키우는 일에 착수했습니다.

파괴를 위해 떠 있는 드라이 도크에 있는 전투순양함 Derfflinger.
파괴를 위해 떠 있는 드라이 도크에 있는 전투순양함 Derfflinger.

그의 방법은 단순하지만 잔인했다. 다이버들은 난파선이 표면으로 떨어질 때까지 위에서 아래로 펌핑된 공기로 채워지기 전에 난파선에서 찾을 수 있는 모든 구멍을 패치했습니다.

다이버들의 감압 지식은 기껏해야 대략적인 수준이었습니다. 그들 중 한 명은 다이빙 깊이나 시간에 관계없이 각 교대 근무가 끝날 때 표준 15분 감압을 회상했습니다. 그러나 심각한 사고는 놀랍게도 거의 없었습니다.

처음으로 함선을 키우는 데에는 시간이 걸렸지만 경험과 기술, 기술이 향상됨에 따라 상대적으로 빠르게 육성할 수 있었습니다.

난파선은 대부분 거꾸로 놓여 있었고, 특히 더 큰 난파선은 이를 바로잡으려는 시도가 없었습니다. 운송 승무원을 수용하기 위해 선체에 작은 오두막이 건설되고 압축기는 선체가 Rosyth와 차단기의 마당으로 남쪽으로 견인될 때 부유할 수 있도록 선체에 충분한 공기를 유지합니다.

작업에는 비용이 많이 들었고 회사가 운영되는 동안 Cox는 선박을 판매하여 선박을 키우는 데 드는 돈만큼 돈을 벌었다는 것이 가장 좋습니다.

그는 전함 Bayern의 포탑과 같은 기타 자재와 함께 전함 3척과 순양함 4척을 남겼습니다.

그것은 독일 함대의 이야기일 뿐입니다. Scapa는 두 번의 세계 대전 중 RN의 본거지였기 때문에 물론 Flow에는 해군 난파선도 있습니다.

전함 HMS Vanguard는 1917년에 폭발했으며 전쟁 무덤으로 인해 난파선에서 잠수하는 것은 허용되지 않습니다. 1939년에 Gunther Prien은 자신의 U-보트를 Flow로 속이고 전함 HMS Royal Oak를 영국 함대의 코앞에 침몰시켜 Flow의 평범한 방어력을 노출시켰습니다.

운이 좋은 소수는 때때로 이 전쟁 무덤에 뛰어들 수 있으며 해군은 매년 깃발을 올리기 위해 방문합니다.

또한 Scapa Flow 입구, U-보트, 기타 전함, 트롤 어선, 소형 선박 및 항공기를 보호하기 위해 1차 세계 대전에서 침몰한 블록십과 구조된 선박의 남은 구조물도 있습니다.

매년 더 많은 잔해가 발견되는데, 이는 HMS Hampshire가 있는 Flow 외부를 살펴보지 않고도 확인할 수 있습니다. 다른 사람들도 있을 것입니다.

그러나 불운한 독일 공해 함대(German High Seas Fleet)의 선박과 그 역사 때문에 다이버들이 Scapa Flow로 계속해서 매력을 느끼고 있으며, 많은 사람들이 틀림없이 세계에서 가장 역사적인 다이빙 장소로 매년 순례를 하고 있습니다.

다이빙 SCAPA 흐름

전경의 해저에 케지 앵커가 있는 카를스루에의 팬테일.
전경의 해저에 케지 앵커가 있는 카를스루에의 팬테일.

내 친구 Paul은 두 개의 다이빙 클럽에 속해 있습니다. 최근에는 그들 중 한 명을 위해 Scapa로의 여행을 계획하기 시작했습니다. 멤버 중 한 명은 모든 것을 보고, 모든 것을 해봤고, 모든 것을 알고 있는 다이버입니다. 당신에게 어떤 문제가 있더라도 그는 당신이 무엇을 잘못하고 있는지 말해 줄 것입니다. 당신이 어떤 키트를 구입하든, 그가 사용하는 것이 더 좋고, 당신이 하고 싶은 다이빙이 무엇이든, 그는 더 나은 환경에서 그것을 해냈습니다.

HMS Hampshire의 43톤급 망간 청동 포트 프로펠러.
HMS Hampshire의 43톤급 망간 청동 포트 프로펠러.

그는 뒤쪽에 적절한 통증이 있지만 Scapa가 그를 분류했습니다. 그가 거기에 도착한 것은 아닙니다.

솔직한 순간에 그는 Scapa가 큰 소년들에게 적합한 다이빙이자 그가 가장 좋아하는 종류의 다이빙이라고 Paul에게 털어놓았지만 그는 제안된 한 주를 보낼 수 없었습니다. 아니면 다른 주에.

Scapa는 실제로 다이빙이 어렵지 않기 때문에 안타까운 일이었습니다. 흔들리기 힘든 나쁜 소년이라는 평판이 있을 뿐입니다.

즉, 나와 내 반쪽은 몇 년 전 케냐의 몸바사에서 다이빙을 하고 있었는데 다이빙 학교에서 우리가 주간 보트에 등록하면서 최근에 어떤 다이빙을 했는지 물었습니다.

“오,” 아가씨가 말했습니다. “저희는 방금 Scapa에서 돌아왔습니다.” 그게 다였습니다. 우리는 일주일 내내 왕족을 다이빙하고 있었습니다. 평판에는 용도가 있습니다.

Scapa로의 클럽 여행은 많은 영국 다이버들의 통과 의례이며 난파선과 그 역사는 전 세계, 특히 독일의 다이버들을 끌어들입니다. 그렇다면 평판을 뛰어넘었을 때 Scapa의 일주일 다이빙은 어떤가요?

오크니는 스코틀랜드의 여러 지역을 포함해 모든 곳에서 멀리 떨어져 있습니다. 더 남쪽에 살고 있고 에든버러나 글래스고에 도달하기 위해 먼 길을 운전했다고 생각한다면 아마도 아직 다시 가야 할 길이 멀었을 것입니다.

지난번에 갔을 때 우리는 티타임쯤 출발해서 밤새 차를 몰고 다음날 아침 일찍 섬으로 가는 페리에 도착했습니다. 요즘에는 고전적인 Scrabster-Stromness 경로 또는 훨씬 더 짧은 John o'Groats-St Margaret's Hope 경로 중에서 선택할 수 있습니다. 그러면 대부분의 보트가 기반을 두고 있는 Stromness에 도달하기 위해 Flow를 순환하는 섬 주변을 운전하게 됩니다.

두 경로 모두 펜틀랜드 퍼스(Pentland Firth), 스코틀랜드와 오크니(Orkney)를 분리하는 야만적인 조수 수로, 그리고 일주일 동안 집이 될 험준한 섬의 절벽을 가로지르는 멋진 전망을 제공합니다.

어느 쪽이든 괜찮은 베이컨 꽁초를 얻을 수 있지만 John o'Groats 교차로가 더 저렴하고 짧습니다.

아니면 애버딘에서 페리를 타고 편안하게 하룻밤을 보낸 후 상쾌한 기분으로 스트롬니스에 도착하세요. 플라잉은 다른 유형의 멋진 전망을 제공합니다.

Scapa에서 전쟁을 치른 군인들은 혼잡한 기차를 타고 북쪽으로 이동하여 Scrabster를 이용했습니다. 그들의 여행은 당신만큼 편안하거나 빠르지는 않았지만, 당신은 거기에 도달했습니다.

Orkney에서 클래식 옵션은 다음과 같습니다. 육상 숙박 시설과 주간 보트가 있지만 리브어보드도 항상 있었습니다. 밤에 육지로 돌아오더라도 여전히 펍에 갈 수 있습니다.

대부분의 보트에서는 주 초에 키트를 설정하고 이를 정리했습니다. 가스 충전은 현장에서 이루어지며 종종 갑판 아래에 보호 구역이 있습니다. 드라이슈트 나중에 밤새 말리도록 두세요.

키트 측면에서는 특별하거나 다른 것이 필요하지 않습니다. 이것은 영국의 표준 바다 다이빙이지만, 여러 날 동안 반복적으로 다이빙을 하기 때문에 추위를 느끼기 쉬운 경우 속옷을 추가로 입거나 적어도 몇 겹을 더 챙겨야 할 수도 있습니다.

UB25의 전방 우현에서 약 116m 떨어진 곳에 해치와 잠망경 타워가 있는 코닝 타워의 일부가 있습니다.
UB25의 전방 우현에서 약 116m 떨어진 곳에 해치와 잠망경 타워가 있는 코닝 타워의 일부가 있습니다.

Scapa는 다이버들이 수년간 해왔던 것처럼 단일 공기 실린더를 사용하여 완벽하게 수행할 수 있습니다. 대부분의 운전자와 보트는 12리터 병과 납(벨트는 아닌 경우가 많음)과 다이빙 패키지의 일부로 필요한 충전재를 제공하므로 실린더와 웨이트를 가져갈 필요조차 없습니다.

예, 다이빙 시간이 조금 더 짧을 수 있지만 모든 공해 함대 난파선을 볼 수 있습니다.

모든 기술을 활용하여 믹스 앤 다이빙 트윈에서 헬륨을 얻고 감압 또는 재호흡기를 위해 산소가 풍부한 가스를 사용하려는 경우에도 이에 대한 지원을 찾을 수 있습니다. 가스가 많다는 것은 더 긴 다이빙과 더 많은 것을 볼 수 있다는 것을 의미하지만, 일반적으로 그런 식으로 다이빙하지 않는다면 Scapa에서 처음으로 다이빙을 하지 마십시오.

익숙하지 않은 키트를 사용하고 처음 몇 번의 다이빙을 난파선보다 설정에 대해 더 많이 생각하는 것보다 단일 실린더를 유지하는 것이 훨씬 낫습니다. 어쨌든, 그것은 단지 첫 번째 방문일 뿐입니다. 다시 돌아올 것입니다.

전형적인 다이빙 하루는 하루를 보내는 데 충분한 콜레스테롤을 제공하는 스코틀랜드 최고의 옵션과 함께 괜찮은 아침 식사로 시작됩니다. 첫째 날에는 대부분이 튀김 요리를 하는 것을 보았지만, 일주일이 지나면서 죽, 시리얼, 토스트가 식탁에 다시 올라옵니다.

그날의 예측과 난파선에 대해 논의합니다. 내가 가장 좋아하는 Scapa 기상 채널은 종종 "특별한 날씨가 없을 것"이라고 조언합니다. 이는 매우 상세하지는 않지만 다이빙을 할 수 있다는 의미입니다.

매일 2번의 다이빙이 진행됩니다. 7개의 독일 난파선 중 하나의 첫 번째 난파선입니다. 단, 날씨가 좋지 않아 블록십이 필요할 수 있습니다.

독일 난파선 중 4척은 순양함이고 3척은 전함입니다. 순양함은 더 얕아서 한 주를 순양함과 함께 시작하고 나중에 첫 번째 다이빙으로 전함을 수행하는 것이 합리적입니다.

어느 순양함? Köln은 관통 옵션이 많아 정말 흥미롭지만 Karlsruhe는 가장 얕은 곳이고 장갑을 갖춘 코닝 타워와 갑판포를 갖추고 있습니다. 그런 다음 Brummer는 내 친구 Steve가 내부를 탐색하는 동안 내가 난파선 외부에 매달린 채 다이빙을 했던 일을 상기시켜 줍니다. 컴퓨터 몇 분 동안 데코가 울리고 휘파람 소리가 났습니다. 제가 베이비 다이버였을 때의 일입니다.

그리고 내 기억 속에는 약간 고철 같은 곳이고 더 나은 가치가 있는 드레스덴을 잊지 마세요.

크루저의 깊이는 해저까지 25~35m입니다. 옆으로 누워 있기 때문에 그렇게 깊게 들어갈 필요가 없으므로 데크 수준을 쉽게 탐색할 수 있습니다.

어쩌면 선장에게 결정을 맡기고 다시 자리를 잡고 갑판에 앉아 세계 최고의 자연 항구 중 하나의 장엄한 광경을 감상하는 첫 번째 다이빙을 즐기십시오.

탐조등 아이리스.
탐조등 아이리스.

거의 완전히 오크니 섬으로 둘러싸인 Flow는 닻을 안전하게 고정하는 수평의 개방형 바닥을 갖춘 거대하고 보호된 석호입니다.

상대적으로 잔잔한 바다에 정박한 선박에 추가적인 보안을 제공했던 해변의 총포 배치 잔해를 잘 살펴보세요.

첫 번째 스팀 아웃에서는 보트 안전에 대한 브리핑과 난파선까지의 노선에 대한 에티켓 브리핑을 받게 됩니다. 올라오는 라인에서 감압 중인 다이버가 있는 경우, 내려가는 도중에 그들과 충돌하지 말고, 떠오르면 픽업을 위해 라인에서 멀리 떨어지십시오.

다이빙 브리핑은 매우 다양합니다. 일부는 여전히 고전적인 방법을 제공합니다. 다른 사람들은 자세한 지도, 추천 경로, 볼거리 사진을 가지고 몬티 전체를 여행합니다.

나는 둘 다 좋아한다. 나는 단지 탐험하는 느낌을 좋아하지만 다이빙 후 누군가 나에게 활 캡스턴 근처의 물건 바로 아래에 왼손잡이 두다가 끼어 있는 것을 발견하고 비참하게 고개를 흔들어야 하는지 묻는 것을 싫어합니다.

Vis의 범위는 3~10m이고, 최소한 영국에서는 괜찮은 수준이며, 계획을 방해할 전류의 흔적이 있는 사이트는 거의 없습니다. 탐색은 쉽습니다. 줄이 난파선에 묶인 깊이를 확인하고, 잔해를 한 방향으로 따라갔다가 돌아서 다시 따라가거나, 충분히 탔을 때 DSMB를 설치하세요.

다이빙 사이에 매일은 아니더라도 적어도 한 번은 Lyness에 있는 매혹적인 해군 박물관으로 향하게 될 것입니다. 시간을 내어 독일과 영국 수병이 모두 묻혀 있는 해군 묘지까지 걸어가보고 북극 호송대를 기리는 기념비도 놓치지 마세요.

전함은 모두 같은 클래스입니다. Jutland에 있는 독일 함대의 자랑인 이 함대는 이제 거의 완전히 거꾸로 놓여 있으므로 다이빙을 최대한 활용하려면 해저 수준이나 그 근처에 있어야 합니다. 최소 35m에서 45m 정도까지 생각해보세요.

크론프린츠 빌헬름(Kronprinz Wilhelm)의 난파선 밑으로 수영하고 영국 대함대의 함선에서 한때 공해 10마일을 가로질러 18톤의 포탄을 던진 주포를 따라 손을 뻗어 XNUMX세의 할아버지를 죽이기 위해 최선을 다할 수 있습니다. - 영국 전함에 타고 있던 유능한 선원으로, 방금 자신의 임무를 수행하려던 중이었습니다.

물론 그 임무는 HMS 발리언트의 주포에 포탄을 보내는 일이었습니다. 승무원을 발견하면 사진 그 배에서 라이네스 박물관을 방문할 때 할아버지께 인사하는 것을 잊지 마세요. 그 사람은 거기 어딘가에 있어요!

당신은 해변으로 돌아올 것입니다 오후 4시, 다른 Orkney 사이트를 볼 시간이 충분합니다. 스카라 브레(Skara Brae) 신석기 시대 마을, 독수리의 무덤(Tomb of the Eagles), 브로가의 반지(Ring of Brogar) 및 매스 하우(Maes Howe)는 영국 제도에서 가장 중요한 고대 유적지 중 하나입니다.

그런 다음 하이랜드 파크 증류소, 버려진 전쟁 기지의 가이드 투어 또는 관심을 가질 다이버가 거의 없다는 것을 깨닫고 지나가면서 언급하는 이상한 펍이 한두 군데 있습니다.

술을 편하게 마시십시오. 물은 시원하거나 차가울 것이며, 하루에 두 번의 긴 다이빙과 6일간의 다이빙을 통해 다이버들이 목요일을 벤드 목요일(Bend 목요일)이라고 부르는 이유를 이해하게 될 것입니다.

그리고 100주년이 되어 독일의 난파선이 호출되더라도 블록십을 잊지 마십시오.

기분이 좋으면 하루의 보트 다이빙이 끝난 후 추가 해안 다이빙을 할 수도 있고, Lyness 기지 맞은편에 있는 Barrel of Butter 주변과 Fara 외곽의 물개를 방문할 수도 있습니다.

세계 최고의 다이빙? Scapa Flow는 소리를 지르며 들어가야 합니다. 그 모든 역사는 당신을 그곳으로 긍정적으로 끌고 가며, 그것은 당신의 일지에 있어야 합니다.

전문가의 견해

스포츠 다이버들이 Scapa Flow를 방문하고 있습니다. 스포츠 다이버가 있었던 한 꽤 오래되었습니다. 아마도 1970년대가 시작이었을 것이다.

올바른 다이버, 거친 야외 활동 유형은 클럽 오징어를 북쪽으로 끌고 해변에서 캠핑을 하며 매일 해군성 차트와 나침반을 가지고 나가서 "닻을 던져서 잡을 때까지 견인하는 방법"을 사용하여 난파선을 찾습니다. 전함” 기술.

그 당시 난파선은 Dougal Campbell의 소유였으며 여전히 인양 중이었기 때문에 매일 계획의 중요한 부분은 어떤 선박이 작업 중인지 확인하여 폭파에 연루되지 않고 잠수할 수 있는지 확인하는 것이었습니다.

Rod Macdonald는 캠핑이나 폭발물 없이 Scapa로의 초기 여행을 이렇게 설명합니다. 인양 작업은 1970년대 후반에 중단되었고 Rod는 1981년까지 방문하지 않았습니다. 그러나 그는 그 이후로 XNUMX년을 놓치지 않았으며 Flow에서 수천 번의 다이빙을 계속했습니다.

그와 다른 초기 다이버들이 직면해야 했던 한 가지 문제는 난파선에 대한 정보가 부족하다는 것이었습니다. 그때는 인터넷이 있기 전이었기 때문에 난파선에 대해 알고 싶으면 도서관에 가서 책을 주문하고 해양 박물관을 방문했고, 그 배가 독일 선박이었다면 정보는 독일어로 제공되었을 것이고 아마도 독일에 있을 것입니다. Rod에게는 그것은 큰 짜증이었습니다. 다이빙은 환상적이었지만 실제로 그는 무엇을 보고 있었습니까? 잘 이해할 수 있는 가려운 일입니다.

Rod는 몇 번 방문했고 "어느 날 밤 오전 2.30시 XNUMX분경에 침대에 똑바로 앉아 Scapa Flow에 대한 적절한 가이드북을 쓰기로 결정했습니다"라고 말했습니다. 그는 이전에 기네스 XNUMX파인트를 마셨다고 인정했습니다.

그는 3페이지 분량의 시놉시스를 작성하고 작가 및 예술가 연감(Writers & Artists Yearbook)을 참고한 후 12개 기관에 편지를 보냈고 그 중 3곳은 그에게 계약을 제안했습니다. 이는 인상적인 전환율이었습니다!

그는 스코틀랜드에 있는 자신의 집에서 가는 것이 더 쉽기 때문에 에든버러 출판사를 선택했고, 곧 6개월 안에 원고를 배달해야 한다는 계약에 서명하게 되었습니다.

그는 자신의 즉각적인 반응을 “*@&? 내가 들어왔나?” 하지만 그는 마감일을 정했습니다.

Dive Scapa Flow의 최신판은 크게 확장되어 역사적 정보와 난파선을 다이빙하기 전에 알아야 할 내용을 결합하여 독일 난파선을 자세히 다루고 있으며 아름답게 그림이 그려져 있습니다.

역사에 대해 알아보고 각 난파선의 다이빙을 하고 싶다면 이곳으로 가보세요.

그가 다이빙을 했다는 걸 감안하면 난파선이 잠수된 수명의 거의 절반에 달했는데 로드는 어떤 변화를 보았습니까?

물속에서는 "전함은 변하지 않은 것처럼 보이며" 그가 가장 좋아하는 것이라고 그는 말합니다. "항상 새로운 것을 보고 이해할 수 있습니다."

한 발의 장갑판은 빨리 녹슬지 않지만 순양함은 천천히 무너지고 있습니다. "드레스덴과 쾰른은 여전히 ​​배 모양이지만 Brummer와 Karlsruhe는 쓰레기 더미가 되어가고 있습니다."라고 그는 말합니다.

장점은 새로운 기능이 공개되고 다이빙 경험이 풍부해지면서 인테리어에 대한 접근성이 그 어느 때보다 좋아졌다는 것입니다.

바이에른의 15인치 포탑 XNUMX개 중 하나에 대한 탄약 호이스트 트렁크입니다. 총포와 두 총신 모두 해저에 묻혀 있습니다.
바이에른의 15인치 포탑 XNUMX개 중 하나에 대한 탄약 호이스트 트렁크입니다. 총포와 두 총신 모두 해저에 묻혀 있습니다.

물 위에서 가장 큰 변화는 보트와 다이빙 경험에 있다고 그는 말합니다. 자세한 경로가 포함된 다이빙 전 시청각 브리핑은 이제 일반적이며 수중 시간에 효과적으로 추가됩니다. 이는 검색을 줄이고, 더 많이 찾고, 더 많은 것을 볼 수 있음을 의미합니다.

다이빙 후에는 사다리가 사라지고 리프트로 교체되어 귀하와 귀하의 무거운 키트를 다시 탑승하게 됩니다. Rod는 "10년 전보다 다이빙 보트의 수가 줄어들었지만 품질은 확실히 높아졌습니다"라고 말합니다. 따라서 더 이상 천박할 필요가 없습니다.

Rod의 책에서는 거의 다이빙을 하지 않는 사이트를 찾을 수 있습니다. 그가 제안한 색다른 제안은 독일 전함 Bayern의 거대한 포탑 4개에 뛰어드는 것이었습니다. 그녀는 가라앉을 때 거북이로 변했고, 그녀가 공중에서 떠올랐을 때 그들은 단순히 해저로 떨어졌습니다.

그들은 선체가 있던 자리에 4m 깊이의 상처에 두 쌍으로 앉아 있습니다. "몇 년 전만 해도 둘 사이에 로프를 달기 전까지는 북쪽이나 남쪽 쌍 중 하나에서 다이빙을 했었는데 이제는 한 번의 다이빙으로 XNUMX개의 포탑을 모두 볼 수 있습니다."라고 그는 말합니다.

새로운 유형의 Scapa 선장은 단순히 다이버를 공해 함대의 난파선으로 데려가는 데 만족하지 않습니다. 하지만; 그들은 다른 다이빙 기회를 홍보하고 새로운 장소를 조사하고 있습니다.

다이버와 다이버가 아닌 사람 모두에게 가장 큰 소식은 3D 이미징 기술을 사용하여 육지에서 난파선을 재현할 수 있는 기회입니다.

2019년 80월은 공해함대 자침 1939주년이 되는 해이지만, XNUMX년 XNUMX월 HMS 로열오크 침몰 XNUMX주년이 되는 해입니다.

전쟁 무덤인 그녀는 비교적 온전하지만 출입이 금지되어 있고, 잠수할 수도 없고 잠수할 수도 없지만, 가상 세계에서는 여전히 접속할 수 있습니다. Rod는 “흥미로운 전망입니다.”라고 말했습니다.

그리고 Scapa는 다이빙에만 관한 것이 아닙니다. Rod의 기억에 남는 기억 중 하나는 천정에서 무언가의 이상한 잔을 마신 다음 하룻밤 동안 보트로 돌아가는 것입니다. 그 시점에서 선장은 Burra Sound와 Hoy Skerries를 거쳐 5번의 경로로 위치를 변경하기로 결정했습니다. 매듭 전류.

Rod는 "수심 측심기의 틱이 천천히 0으로 내려가는 것을 본 것은 이번이 유일합니다."라고 Rod는 기억합니다. 하지만 긁힌 자국이 있었고 "다음은 Inverlane입니다."라고 선장은 약간 침울한 어조로 말했습니다.

그러나 그들은 그녀를 그리워했고 모든 것이 잘되었습니다.

마지막 말은 로드에게 맡기겠습니다. 우리는 앞으로도 몇 년 동안 Scapa를 계속 다이빙할 것인가?라고 나는 그에게 물었다.

“그렇습니다. 의심의 여지가 없습니다.”라고 그는 말했습니다.

다이빙 SCAPA 흐름 책

ROB MACDONALD의 Dive Scapa Flow 책 표지
ROB MACDONALD의 Dive Scapa Flow 책 표지

Dive Scapa Flow의 3주년 에디션이 다시 작성되고 확장되었으며, 다중 빔 소나 스캔을 기반으로 한 XNUMXD 이미지와 함께 주요 난파선의 그림이 다시 그려졌습니다. 대부분의 수중 사진 이 특집에서 볼 수 있듯이 Scapa 다이빙 보트 Halton의 선장인 Bob Anderson이 작성했습니다.

Rod Macdonald의 368pp 소프트백 책은 Whittles Publishing(ISBN 9781849952903)에서 출판되었으며 가격은 £30입니다.

또한 £9781849953764에 전자책(ISBN 14.99)으로도 이용 가능합니다. 휘틀스 출판

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