높이는 65m이고 매년 폭풍으로 인해 좀 더 황폐화되지만, 제1차 세계 대전 말에 U보트에 의해 침몰된 이 프랑스 정기선은 세계 최고의 수중 경험 중 하나라고 RICK AYRTON은 말합니다.
당시 10명이 사망했습니다. Le Polynesien은 10년 1918월 18일 독일 U-보트의 어뢰를 받았습니다. 그러나 프랑스 Risbec급 원양 정기선은 빛나는 출발을 누렸습니다. La Ciotat의 Messageries Maritime에서 제작한 이 배는 1890년 XNUMX월 XNUMX일 프랑스 대통령 Marie Francois Sadi Carnot에 의해 진수되었습니다.
르 폴리네시앙(Le Polynesien)은 더운 기후를 위해 만들어졌습니다. 그녀는 열대 태양으로부터 약간의 안정을 제공하기 위해 데크를 덮는 캔버스 차양을 갖춘 제한된 상부 구조를 가졌습니다. 6659톤의 선박은 길이가 152m였으며 12개의 석탄 공급 보일러로 구동되는 단일 7500중 팽창 엔진을 갖추고 있었습니다. 이로 인해 17.5마력이 생성되었으며, XNUMX개의 블레이드 프로펠러가 XNUMX노트의 최고 속도로 그녀를 밀어냈습니다.
정기선은 프랑스-호주 노선을 거쳐 나중에는 극동 지역과 프랑스 식민지 목적지까지 운행했습니다. 제1차 세계대전이 시작되자 그녀는 프랑스 당국에 징집되어 병력 수송용으로 무장되었습니다.
전쟁이 거의 끝나갈 무렵 그녀의 마지막 항해는 마르세유에서 살로니카까지였습니다. 그녀는 Eberhard Weichold가 지휘하는 UC22에 의해 몰타의 발레타 그랜드 하버에서 약 XNUMX마일 떨어진 곳에서 어뢰를 받았습니다.
르 폴리네시엔은 이제 65m의 맑은 지중해 물 속에 좌현을 향해 똑바로 누워 멋진 다이빙을 할 수 있습니다. 가급적이면 한 번 이상 다이빙하는 것이 좋습니다. 나는 이 난파선을 여러 번 잠수했는데, 원소들이 주장하는 대로 그 난파선이 점진적으로 악화되는 것을 보는 것이 슬펐습니다.
수심 때문에 대부분의 관광 다이버들은 접근할 수 없지만 60m 다이빙을 최대한 활용하도록 훈련받은 사람들은 상태가 아무리 악화되었더라도 세계에서 가장 멋진 난파선 중 하나에 있었다고 말할 수 있습니다.
확실히 그것은 가장 완벽한 것 중 하나이지만, 외부 아래를 적당히 엿볼 수 있을 만큼 충분한 휴식 시간이 있습니다. 큰 해저 장애물로서 물고기 떼와 창꼬치, 참치와 같은 일부 대형 포식종의 서식처이기도 합니다. 작은 물고기는 포식자가 순항할 때 다이버가 문제를 덜 느끼며 때때로 물고기 수프로 시야가 가려지는 것을 발견할 수 있습니다.
다이빙은 우현 레일의 더 높은 지점 중 하나에 도달하면 약 50m에서 시작됩니다. 이 시점에서 주변을 빠르게 확인하면 최종적으로 사격선으로 복귀하는 데 도움이 됩니다. 주위를 둘러보면 여전히 남아 있는 상부 구조물의 뼈대가 인상적입니다.
엔진 뒤쪽에 있는 경우 이 구조는 여전히 대부분 손상되지 않은 목재 데크 위에 위치하며 갑판을 산책하는 승객을 위해 캔버스 차양을 지원했을 것입니다.
좌현쪽으로 후미로 이동하면 나무로 만든 바퀴의 잔해가 남아 있는 조향 위치가 있습니다. 바퀴살은 사라졌지만 중앙 보스와 테두리는 남아 있습니다. 두 번째 테두리는 이 지점 아래 해저에 있습니다.
조금 더 나아가면 높이와 이동을 조작할 수 있는 수동 바퀴가 달린 155mm 정도의 대형 포인 주무장이 보입니다. 그것은 방향타 위에 있고 아래에는 버팀대인 고전적인 선미 위에 무력하게 앉아 있습니다.
이곳의 해저 수심은 65m이므로 이 구조물을 통과하려면 선미에서 10m가 넘는 엄청난 자유낙하가 필요합니다.
소품은 특이한 모양을 갖고 있으며 소품과 선박의 나머지 부분 사이에 수영할 수 있는 공간이 있습니다.
선미를 조사한 후 잔해가 더 많은 좌현쪽으로 돌아옵니다. 해저의 바퀴를 지나간 다음 돛대 중 하나의 잔해를 따라 갑판으로 돌아갑니다. 여기서 앞으로 나아가세요. 엔진실 위에는 거대한 엔진 블록과 여러 개의 보일러(또는 그 일부)가 보입니다.
보일러 앞의 난파선에는 파손이나 비틀림이 있는 것처럼 보이며, 어두운 동굴은 난파선 내부로 들어가는 입구를 매우 유혹적으로 보여줍니다.
내가 이 난파선에서 처음으로 다이빙한 이후로 2003년에는 데크 수준이 서서히 무너지고 있었습니다. 이제는 공간이 줄어들었지만 조심해서 완벽하게 다이빙할 수 있습니다.
매년 겨울 폭풍은 이 125세 노부인의 상태를 더욱 악화시킬 가능성이 높습니다.
내부 공간은 머리 위 환경이므로 각별한 주의가 필요합니다. 내부는 약간 미끄럽고 지붕에서 녹 잔해가 떨어져 나갈 수 있지만, 나는 항상 파란색 외부 빛이 투과하는 것을 알고 있었고 나가는 것이 간단했습니다.
걱정되는 경우 입장하지 않거나 줄을 놓으십시오.
데크 사이에 있는 정사각형 구조를 통해 출입이 가능합니다. 두 개 이상의 데크 층에 들어갈 수 있으며 접시, 특허 연료, 침대 잔해, 일렬로 고정된 좌석, 고무 타이어, 와인병, 그리고 운이 좋으면 절단 유리 등을 포함한 매혹적인 유물을 볼 수 있습니다. 향수병, 일부에는 여전히 어두운 호박색 액체가 들어 있습니다.
몰타는 엄격한 금지 정책을 운영하고 있으며, 저는 다이버들이 이를 존중하여 다른 사람들이 스스로 이러한 유물을 발견하는 즐거움을 누릴 수 있도록 촉구합니다.
한동안 내부를 둘러보다가 다시 외부가 손짓한다. 정사각형 구조의 막대 사이를 꽉 쥐면(실제로는 상당히 간단함) 앞갑판 영역으로 연결되는 명확한 출구가 제공됩니다.
후방 무기에 비해 장난감처럼 보이는 작은 활총으로 앞으로 이동합니다.
가능하다면 배 앞으로 가서 칼날이 있는 뱃머리를 확인하세요. 이 뱃머리는 파도를 쉽게 가르도록 설계되었지만 조류가 상당히 격렬할 수 있으므로 배에서 벗어날 때 난파선에 휩쓸리지 않도록 주의하세요. 두 개의 거대한 닻은 1918년과 마찬가지로 선수 양쪽에 여전히 보관되어 있습니다.
시간과 데코는 기다리지 않으므로 샷라인으로 돌아가 작업을 시작하세요. 엔진 앞의 휴식 시간에 더 나은 시야를 확보하기 위해 내려서 이 지역을 둘러보는 데 약간의 시간을 보내십시오.
엔진 베어링에 오일을 운반하는 소구경 배관이 있는 오일 박스를 볼 수 있습니다.
통로 격자가 보이고, 엔지니어들이 걸레와 기름통을 들고 이리저리 움직여 거대한 증기 기관이 가능한 한 효율적으로 작동하는 것을 상상하는 것은 어렵지 않습니다.
엔진 구역을 떠나자마자 익숙한 랜드마크가 눈에 들어오고 이어서 사격선이 이어집니다. 짧은 작별 인사를 한 후 표면으로 올라갑니다. 먼저 약간의 긴장이 풀립니다.
이 난파선의 깊이 테크니컬 다이빙과 마취 위험을 제외하면 단일 공기 실린더에서 다이빙을 시도하는 다이버는 매우 현명하지 못할 것입니다.
나의 가장 최근 여행에서 그룹은 재호흡기 다이버와 개방형 트라이믹스 다이버가 혼합되어 있었지만 깊이가 이 난파선을 완벽한 재호흡기 다이빙으로 만든다고 생각합니다. 다이빙 관리자가 설정한 기간 내에서 완료할 수 있지만 광경을 충분히 감상할 수 있는 충분한 시간을 제공합니다.
50분의 바닥 시간을 준 마지막 다이빙에서는 105분의 감압 시간이 필요했는데 다이빙이 너무 즐거웠기 때문에 시간이 눈에 띄게 빨리 지나갔습니다.
난파선 애호가들에게는 보상이 크므로 아직 준비하지 않으셨다면 훈련을 받고 다이빙을 하신 후 직접 확인해보세요!
Rick의 다이빙은 Maltaqua의 지원을 받아 Jack Ingle Technical Diving(jackingle.co.uk)에 의해 조직되었으며 St Paul's Bay의 센터(maltaqua.com)에 기반을 두고 있습니다.
2016년 XNUMX월 DIVER에 출연
