카미카제 마루 난파선

가미카제마루 진행중
가미카제마루 진행중

ROD MACDONALD의 책은 항상 간절히 기다리고 있으며 난파선 다이빙 애호가들이 좋아하는 수준의 세부 사항입니다.

그의 최신 작품인 Dive Palau: The Shipwrecks도 예외는 아닙니다. 획기적인 어뢰로 유명한 일본의 '구축함 모선'에 관한 이 추출물은 풍미를 제공합니다.

가미카제 마루가 처형되었습니다 4950년 31월 1937일 오사카의 Todai Kisen KK를 위해 사쿠라지마의 오사카 제철소에서 365.8톤의 민간 여객 화물선으로 사용되었습니다. 그녀의 길이는 54.1피트, 폭은 29.2피트, 흘수는 XNUMX피트였습니다.

그녀는 27년 1937월 17일에 진수되고 명명되었으며, 해상 장비를 갖춘 후 1938년 1936월 40일에 완료되었습니다. 그녀는 모두 6~XNUMX년에 건조된 XNUMX척의 자매선을 보유하고 있었습니다: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No XNUMX, Yamahuku 마루와 텐류 마루.

그녀는 높이 솟아오른 초점과 갈퀴 모양의 선수, 복합 다리, 선박 중앙의 기관실 상부 구조, 그리고 선미 성을 갖춘 3개의 섬으로 이루어진 선박이라는 현대적인 디자인으로 건조되었습니다. 그녀의 전방 및 후방 웰 데크는 화물창으로 넘겨졌고 각 쌍의 전방 및 후방 화물창 사이에는 골대 킹 포스트가 마스트 하우스에서 솟아 올랐습니다. 골 포스트의 대들보 위에 탑마스트가 장착되었습니다.

가미카제 마루 이 선박은 도쿄의 이시카와지마 조선기술주식회사(Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.)가 건설한 석탄화력 증기 터빈으로 구동됩니다. 이로 인해 그녀의 일반 순항 속도는 12노트, 최대 속도는 15노트가 되었습니다.

그녀는 900톤의 벙커 석탄을 담을 수 있어 8000노트로 12해리의 작전 반경을 확보할 수 있습니다.
이 선박의 소유권은 1년 1940월 3일 고베의 Yamashita Kisen KK로 이전되었으며, 1941년도 채 지나지 않은 29년 XNUMX월 XNUMX일 일본 제국 해군(IJN)에 징발되었습니다. 그녀는 도쿄의 Uraga Dock Co yard로 옮겨져 XNUMX월 XNUMX일 활과 선미 총이 장착된 군용으로 전환하는 작업이 시작되었습니다.

15월 30일에 그녀는 보조 구축함 입찰 또는 sirai-bokan으로 평가되었습니다. 이들은 구축함과 어뢰정의 모선으로 사용되었습니다. 개조 작업은 2월 XNUMX일에 완료되어 곤도 노부타케 중장의 제XNUMX함대에 배속되었습니다.

1941년 후반 그리고 1942년 초까지 가미카제 마루 마코(오늘날 대만과 중국 사이의 페스카도레스 제도에 있는 마공), 사이판, 포나페로 항해했습니다.

마코는 IJN의 주요 기지이자 필리핀 침공의 출발지였습니다.

그녀는 일본 요코스카로 돌아와 14년 1942월 11일 제XNUMX 수상비행기 훈련사단에 배속되어 일본 남부 구레항으로 보충 항해를 시작했습니다.

1943년 1943월 그녀는 수송선으로 재평가되었고 1944년 4월 호위 호송대를 타고 상하이를 떠나 사세보로 향했습니다. 1944년 XNUMX월 초까지 그녀는 Truk Lagoon에 있었는데, 그곳에서 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 미국 사진 비행이 성공한 직후 IJN과 상선이 Truk를 떠나 임박한 미국의 후속 공격에 대비하여 다른 곳에서 안전을 찾기 시작했습니다.

12년 1944월 XNUMX일, 헤일스톤 작전(Operation Hailstone) 습격이 일어나기 불과 며칠 전, 가미카제 마루 함대 급유선 IJN Sata, 유조선 Hishi Maru No 2, 탄약선 Nichiro Maru, 상점선 Kitakami Maru로 구성된 호송대를 타고 구축함 Hamanami, 서브체이서 Ch 30 및 보조 잠수함의 호위를 받아 팔라우로 Truk를 출발했습니다. 체이서 타쿠난마루 2호와 쇼난마루 5호.

항해 2200일째이자 Truk에서 Hailstone 작전의 첫날인 17월 150일 470시에, 미국 잠수함 USS Sargo가 이를 요격하여 XNUMX발의 어뢰를 발사했을 때 호송대는 팔라우에서 북동쪽으로 약 XNUMX해리 떨어져 있었습니다. , 귀중한 시레토코급 함대 급유선 Sata. 한 발의 어뢰가 XNUMX피트 길이의 대형 선박을 강타하여 선박을 무력화시켰습니다.

6분 후 USS Sargo는 탄약함 Nichiro Maru에 어뢰 두 발을 더 ​​발사했습니다. 하나는 그녀를 즉시 침몰시키는 치명적인 2차 폭발을 일으켰습니다. 호송 호위함은 두 대의 미국 잠수함으로 추정되는 곳에 심층 돌격 공격을 가해 Sargo를 깊이 몰아넣고 포위된 호송대가 북서쪽으로 퇴역하도록 허용했습니다.

0900 직후 헤일스톤 작전이 끝난 다음날인 19월 11일 호송대는 팔라우에 도착했습니다. XNUMX월 XNUMX일 그곳에 있는 동안, 가미카제 마루 Kitakami Maru가 제공했습니다.

가미카제 마루 Desecrate 30 작전이 시작된 1월 XNUMX일에 그는 여전히 팔라우의 서부 석호 우루크타펠 섬 지역에 있었습니다.

그녀의 앞갑판 2번 창고는 30피트 랜스 어뢰의 치명적인 화물로 가득 차 있었고, 그녀의 선수함은 그러한 어뢰를 위한 서비스 시설로 광범위하게 개조되었습니다.

Desecrate 1이 시작되자 그녀는 힘을 모아 작업을 진행했습니다.

0745:3경 IJN Iro가 바로 북쪽에서 공격을 받았을 때 Kamikaze Maru는 Malakal 항구 남서쪽에 있는 Palau의 정글로 뒤덮인 작은 섬 사이를 1000노트의 속도로 기동하고 있었는데 Bunker Hill의 Curtiss Helldivers 500명이 XNUMXlb 및 XNUMXlb 폭탄으로 공격했습니다. .

그녀는 함교 앞쪽과 함선 중앙에 충돌했고, 세 차례의 아슬아슬한 사고로 하얀 물기둥이 하늘로 치솟았습니다.

비압축성 물을 통해 전달되는 폭발의 힘으로 인해 그녀의 장갑판이 휘어지고 손상되었습니다.

교량 앞쪽의 충돌로 인해 상당한 2차 폭발이 발생하여 화재가 발생했습니다. 하얀 연기가 공중으로 치솟았습니다. 이는 연료나 휘발유가 연소되지 않았음을 나타냅니다.

가미카제 마루 그녀의 승무원이 화재를 진압하고 피해를 복구하기 위해 싸우는 동안 멈춰 섰습니다.

그러나 정오 직후 그녀는 Grumman Avenger 뇌격기의 공격을 받고 로켓에도 맞았습니다. 공격 사진에는 중앙과 선미 부분에 불이 붙었고, 검은 연기가 공중으로 솟아오르는 모습이 담겨 있습니다. 그녀는 그 직후 가라앉아 약 35m 수심 바닥에 수직으로 안착한 것으로 추정되며, 돛대 끝이 수면 위로 약간 드러나 위치를 표시합니다.

전쟁이 끝난 직후 현지 구조대원들이 쉽게 접근할 수 있는 프로펠러와 귀중한 콘덴서를 제거한 것으로 추정됩니다. 몇 년 후인 1950년대에 Fujita Salvage는 침몰한 선박을 해체하여 폐기할 계획을 가지고 상업적인 구조 작업을 시작했습니다.

다이버들이 난파선을 조사하면서 공격으로 인해 선미 부분이 심하게 손상된 것을 발견했습니다. 그들은 또한 2번 칸에서 장창 어뢰와 1번 칸에서 다량의 탄약을 발견했습니다.

그때부터 인양 작업은 매우 조심스러웠고, 잔해에는 폭발물을 사용하지 않기로 결정되었습니다.

상부 구조물은 아세틸렌 토치를 사용하여 손으로 절단되었으며, 가미카제 마루가 홀로 남겨지기 전에 약 1000톤의 고철이 인양된 것으로 알려졌습니다. 얼마 후 지역 구조대원들이 폭발물을 사용하여 덜 전문적인 구조 시도를 했지만 Fujita는 그렇게 하지 않기로 결정했습니다.

선수, 기관실, 선미 등 여러 위치에서 일련의 작은 폭발이 일어났지만, 난파선의 탄약이 폭발하면서 한 번은 대규모 2차 폭발을 일으켰습니다.

일련의 2차 폭발이 발생한 후 구조대원들은 다른 곳에서 작업하기로 결정했으며 심하게 손상되었습니다. 가미카제 마루 마침내 평화롭게 남겨졌습니다.

오늘의 난파선

난파선은 만연한 조수 흐름을 가로질러 놓여 있으므로 조수가 흐르면 해저의 부드러운 퇴적물이 휘저어 시야가 흐려질 수 있습니다.

구조자들에 의해 많은 작업이 이루어졌기 때문에 가시성이 좋지 않고 난파선이 작동할 가능성이 있으므로 이것은 난파선 애호가를 위한 것이지 좋은 가시성, 미세한 산호 및 물고기를 찾는 다이버를 위한 것이 아닙니다.
다이빙하는 조수의 상태에 따라 시야가 달라지지만, 시야가 좋지 않은 배와 파손된 선박의 과거(또는 관통)를 통해 그것이 무엇인지, 과거에 있었는지 알 수 있다면 전쟁과 인양에 대한 흥미로운 증거가 됩니다. 공장.

활과 어뢰를 보기 위해 이 난파선에 뛰어들고 불쌍한 모습을 참아내는 것은 가치가 있습니다. 해저까지의 깊이는 33m이며, 가장 높은 지점인 주갑판의 높이는 28m이다.

배의 많은 부분이 해체되어 인양되었습니다. 상부 구조물은 아세틸렌 횃불을 사용하여 손으로 절단되었으며 선박에 상당한 폭파가 발생했습니다.

원래 군함에서 가장 손상되지 않은 부분은 강력한 Type 2 Long Lance 어뢰를 수용하는 앞갑판 93번 홀이라는 점은 간과되지 않습니다. 구출자들은 이 위험한 무기로부터 멀리 떨어져 있었습니다.

이 배는 다른 구형 선박에서 볼 수 있는 스템 바와는 달리 구부러진 외판으로 된 부드러운 코의 갈퀴형 선수로 제작되었습니다. 초점이 폭파되어 앵커 호스와 후방 격벽 사이에 손상되었습니다.

선박의 앞쪽 부분은 기본적으로 갑판 호스 플레이트 바로 뒤쪽에서 화물실 1번 중앙까지 사라졌습니다.

파괴된 부분의 초점 갑판에 위치했을 앵커 윈들러스는 사라졌으며 앵커, 체인 및 체인 잠금장치도 사라졌습니다. 모두 표면으로 복구된 것으로 추정됩니다.

이제 배에서 벗어난 뱃머리의 앞쪽 끝은 기울어져 앞쪽과 우현으로 떨어졌기 때문에 쌍둥이 페어리드가 달린 둥근 뱃머리는 이제 점토 해저에서 불과 몇 미터 위에 있습니다.

데크에 장착된 두 개의 호스 플레이트와 파이프는 계류용 클리트와 트윈 계류 볼라드에 의해 데크의 양쪽 측면에 있습니다. 선수 부분의 앵커 호우에서 후방 포크 격벽이 있었던 위치까지 몇 미터의 간격이 있으며 현재는 대부분 사라졌으며 이제 용골만이 두 부분을 연결합니다. 배는 우물 갑판에서 원래 모양을 재개합니다.

앞으로의 부분 화물창 1번이 파괴되었습니다. 전방의 선체판이 날아갔습니다. 화물창은 해치 코밍 없이 활짝 열려 있으며, 트윈 데크가 비어 있습니다. 화물칸의 아래쪽 부분에는 탄약 상자 몇 개와 각각 250mm 포탄 XNUMX개가 들어 있는 나무 상자가 들어 있습니다.

갑판에는 갑판 위 약 1m까지 파괴된 마스트 하우스의 잔해와 골대 킹포스트의 잔해가 남아 있습니다.

2번 홀도 활짝 열려 있고 대부분 손상되지 않았습니다. 20~30개의 어뢰로 구성된 위험한 화물로 인해 현재는 다소 혼란스럽기는 하지만 실수할 수는 없습니다.

그 크기 자체가 위협적입니다. 그리고 수년에 걸쳐 고압 산소 연료 실린더가 마침내 녹슬어지면서 이들 중 몇몇이 자발적으로 폭발한 것으로 알려져 있다는 사실을 기억할 때 갑자기 더욱 위협적인 느낌을 받습니다.

대부분은 머리가 뒤쪽을 향하도록 화물창 바닥에 평평하게 쌓여 있지만 다른 것들은 반쯤 똑바로 서서 어색한 각도로 뒤죽박죽되어 있습니다. 산소 실린더 중 몇몇이 실제로 부식되어 부서진 것으로 보입니다.

이 어뢰에는 탄두가 장착되어 있지 않습니다. 각 어뢰의 전면은 탄두가 부착되는 곳에서 끝나며, 추진에 사용되는 HP 산소 실린더의 내부 둥근 상단이 드러납니다.

이는 원래 전함 장갑대용으로 개발된 니켈 크롬-몰리브덴 강철 합금으로 만들어졌습니다.

이전 Type 91 어뢰는 오늘날의 기존 스쿠버 실린더와 동일한 압력인 약 11-2500psi로 충전된 3000피트 내부 공기 실린더와 함께 압축 공기를 산화제로 사용했습니다.
그러나 압축 공기는 눈에 띄는 거품 흔적을 남겼습니다.

Type 93은 압축 산소를 연료 산화제로 사용했으며, 메탄올이나 에탄올과 같은 연료를 연소하여 이중 역회전 프로펠러의 구동력을 생성하는 습식 히터 ​​엔진을 사용했습니다.

압축 산소는 취급하기 위험하지만 IJN 엔지니어들은 압축 공기로 어뢰 엔진을 시동한 후 점차적으로 산소로 전환함으로써 이전에 사용을 방해했던 폭발을 극복할 수 있다는 사실을 발견했습니다.

선원들이 순수한 산소를 사용하는 것을 숨기기 위해 일본인은 산소 탱크를 "2차 공기 탱크"라고 불렀습니다.

공기는 산소가 21%, 질소가 78%에 불과하므로, 100% 산소는 동일한 탱크 부피에서 XNUMX배 더 많은 산화제를 제공하며 이로 인해 어뢰 범위가 크게 늘어납니다.

또한 불활성 질소가 없기 때문에 이산화탄소와 수증기로만 구성된 배기가스 배출량이 훨씬 적었습니다.

CO2 연소 부산물은 물에 상당히 용해되며, 결과적인 배기 가스 혼합물은 트랙에서 숨길 수 없는 거품을 크게 줄였습니다.

일본식 93 어뢰는 25노트로 최대 사거리가 약 38마일이고 1080파운드의 고폭 탄두를 탑재했습니다. 장거리, 고속 및 무거운 탄두는 어뢰 개발의 비약적인 발전을 의미하며 당시 연합군의 어뢰보다 훨씬 앞서 있었습니다.

제2차 세계대전 당시 미 해군의 표준 수상 발사 어뢰인 Mark 15는 최대 사거리가 7.4노트에서 26해리, 3노트에서 45해리였으며 더 작은 826파운드 탄두를 탑재했습니다.

대형 압축기 세트는 트윈 데크의 선미 2번 격벽에 장착되어 있으며 대형 실린더, 관련 기계, 핸드 휠 및 HP 공기 또는 어뢰용 산소 연료를 생성하기 위한 게이지 패널이 포함되어 있습니다.

이 선창 뒤쪽에는 함선 중앙 복합 교량 상부구조의 전면 격벽이 몇 미터 솟아 있습니다. 이 복합 상부구조는 교량을 앞쪽으로, 보일러실과 엔진실을 뒤쪽으로 지탱했습니다.

그러나 상부 구조는 인양 작업에 의해 거의 완전히 제거되어 구부러지고 뒤틀리고 잘려진 날개보와 판 덩어리가 남아 있고 구부러진 증기 파이프와 기관실 통로 격자가 뒤죽박죽되어 있습니다.

귀중한 증기 터빈 자체와 응축기, 기타 기관실 및 보일러실 부속품이 난파선에서 찢어졌습니다. 지금은 거의 비어 있는 기관실은 여전히 ​​여러 층의 데크를 거쳐 내려오지만 일종의 혼돈의 현장입니다.

바로 앞으로 굴뚝이 무너져 이제는 배 옆으로 무너져 내리고 있습니다. 난파된 선박 중앙 상부 구조는 선박이 선박과 같은 형태를 회복하는 후방 우물 갑판으로 이어집니다. 비록 확실히 많은 작업이 이루어졌지만 말입니다.

두 개의 선미 화물창은 마스트 하우스가 있는 주 갑판 부분으로 분리되었으며 3번 해치의 코밍은 여전히 ​​알아볼 수 있습니다. 해당 해치 옆에 선체 좌현에 폭발 피해가 있었고 갑판에는 지그재그 모양으로 찢어진 부분이 있습니다.

우현 측 폭발의 힘으로 인해 선체 외판이 바깥쪽으로 날아가고 선체 판이 갑판과 웹 프레임에서 분리되었습니다.

선체 측면을 따라 이어진 장력이 가해진 자기 제거 케이블이 튀어나와 여전히 장력을 받고 있는 상태에서 선박 측면에서 분리되었습니다.

이 케이블은 내부로 튀어나와 있으며 이제 3번 해치를 가로질러 꼬여 있습니다.

화물창 내부에는 앞갑판의 2번 화물창에서 발견된 것과 유사한 또 다른 HP 기계 및 실린더 세트가 있습니다.

3번 선미에서 인양 폭파로 인해 주갑판이 변형되었습니다. 주갑판은 배의 한 쪽에서 다른 쪽까지 거의 배를 따라 부드러운 잔물결을 일으키며 솟아오르고, 다른 곳에서는 갑판 부분이 왜곡되어 이상한 각도로 놓여 있습니다.

구조적으로 약해져서 배는 스스로 무너져 내렸기 때문에 화물창 구역까지의 깊이가 거의 없습니다.

선박 중앙, 손상된 화물창 3번 깊이에는 엔진실(바로 앞쪽)에서 뒤쪽으로 이어지는 샤프트 및 샤프트 터널이 노출됩니다. 4번 화물실 쪽의 후방 격벽은 부분적으로 폭발의 힘을 견뎌냈고 이제 변형되고 부풀어올랐습니다.

4번 홀은 잘 무너져 있지만 석탄과 여러 개의 대형 드럼통이 들어 있습니다. 대부분은 열려 있고 부서져 있습니다.

이 화물창의 좌현에 남아 있는 선체 판은 내부 폭발로 인해 날아갔습니다. 이는 공격 후 함선을 태운 화재로 인해 선미 총의 탄약이 날아갔을 가능성이 높습니다.

우현의 손상은 더 심하고 더 광범위하며, 선체 장갑의 상당 부분이 날아가거나 잘려졌습니다.

선미는 해저에 잘 자리잡고 있으며 이제 자랑스러운 부분은 불과 몇 미터에 불과합니다. 팬테일은 상당히 심하게 손상되어 우현에 약간 닿았으며 선체 장갑에 넓은 간격이 있습니다. 이는 지지축과 선미축을 날려버리는 데 사용된 회수 폭발의 영향일 가능성이 높습니다.

이전 스턴캐슬의 항구 쪽에서는 외판이 해저에서 불과 몇 미터까지 잘려져 있습니다.

다이빙 팔라우: 난파선

로드 맥도날드는 1980년대 초반에 다이빙을 시작했고 곧 난파선 전문가가 되었습니다. 자침된 독일 제1차 세계대전 공해 함대 난파선에 대한 다이빙 정보가 부족하여 1990년에 그의 첫 번째 책인 Dive Scapa Flow가 출판되었으며, 가장 최근의 Dive Truk Lagoon을 포함하여 많은 다른 책이 뒤따랐습니다.

그의 최신 저서인 Dive Palau: The Shipwrecks는 팔라우 석호에서 일본 선박과 항공기를 파괴하기 위해 실시된 제1차 세계 대전 당시 미국의 공습인 Operation Desecrate XNUMX의 구축 및 구현을 다루고 있습니다.

이 보고서는 오늘날 그 석호에 있는 20개의 주요 난파선을 각각 자세히 밝히고, 최근 발견되었지만 아직 확인되지 않은 난파선 1989개를 다루고, XNUMX년에 발견된 "헬멧 난파선"의 정체를 밝혀줍니다.

텍스트는 수중 사진과 Rob Ward의 일러스트레이션으로 뒷받침됩니다.

Dive Palau: The Shipwrecks는 240 x 170mm 양장본, 304페이지로 Whittles Publishing(ISBN 9781849951708)에서 출판되었습니다. 소매가는 £30이다.

휘틀스 출판

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x