태국에서 활동하는 테크니컬 다이버인 TIM LAWRENCE는 난파선 사냥꾼으로 잘 알려져 있습니다. 하지만 이번 경우 침몰한 것은 그의 선박이었습니다. 질문은 그와 그의 팀이 스스로를 구하고 상황에서 무엇이든 구할 수 있느냐는 것이었습니다.
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어렸을 때 나는 난파된 선원들에 대한 아버지의 이야기를 듣곤 했습니다. 나는 배가 표면을 떠날 때 이 부상당한 사람들이 행한 영웅적인 행동에 경외감을 느낍니다.
그러한 이야기는 〈알버트 삼촌〉과 같은 캐리커처에 등장할 정도로 대중문화에 유입되었습니다. 바보와 말만 그러한 재난에서 살아남는 데 어려움을 겪었던 것을 회상합니다. 그러나 그런 일이 나에게 일어날 것이라는 전망은 한 번도 내 마음 속에 떠오르지 않았습니다.
모든 좋은 이야기는 술에서 시작되고, 이 이야기는 위스키에서 시작됩니다. 테크 다이버 4명과 어부 6명이 전세 다이빙 보트를 타고 HTMS 다이빙을 위해 탐험을 마치고 돌아오고 있었습니다. 판간, 코타오에서 북동쪽으로 60해리 떨어진 곳에 위치한 난파선.
다이빙 팀은 30번의 기술 다이빙을 완료했습니다. 우리는 코타오(Koh Tao)로 돌아오면서 최근의 수중 모험에 대해 이야기하고 있었는데, 가야 할 길이가 약 XNUMX해리 남았을 때 갑자기 보트가 물 속에서 멈춰 섰습니다.
친구인 게리(Gary)와 대화에 열중하다 선장이 내 팔을 잡아당기며 합류하라고 손짓하는 것을 느끼기 전까지는 전혀 눈치채지 못했습니다. 나는 맥스에게 반쯤 마신 잔을 건네주고 그를 따라 갑판 아래로 내려갔습니다. 그곳에서 나는 기관실에 물이 가득 차 있는 것을 발견했습니다!
침몰하는 배의 정의는 물이 나가는 것보다 들어오는 속도가 더 빠른 것입니다. 물이 상승하는 속도를 보면서 나는 우리가 그 정의의 어느 쪽에 서 있는지 의심할 여지가 없었습니다.
우리는 재빨리 세 번째 빌지를 물에 넣었습니다. 이 빌지는 골동품 휘발유 발전기로 구동되었으며, 발전기가 작동할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다.
시간은 우리 편이 아니었습니다. 물이 빨리 불어나고 있었다. 나는 Gary에게 전화하여 트윈 세트를 벗겼습니다. 우리의 안전 RIB가 무게로 인해 어려움을 겪을 것이라는 것을 깨닫고 잠시 멈춰서 어부와 압축기의 무게를 비교했습니다! 그 생각을 머릿속에서 확고히 밀어낸 후, 나는 Gary에게 전화하여 RIB를 준비하는 동안 압축기를 묶어 두었습니다.
나는 빠르게 이동하여 추격선에 연결된 밧줄을 당겼고 밧줄이 충분히 가까워졌을 때 틈을 가로질러 튜브 위로 뛰어들어 갑판을 가로질러 굴러갔습니다. 나는 발을 찾은 다음 엔진을 다듬었습니다. 나는 열쇠를 돌리면서 숨을 참고 기계가 작동하기를 기다렸습니다. 한 번에 하나씩 그들은 삶에 빠져들었습니다.
견인줄을 복구한 후 RIB를 최대한 가까이 배치했습니다. 게리는 틈을 뛰어넘었고, 팀은 경장비를 보트 안으로 넘겼다. 그런 다음 승무원과 다이빙 팀은 가장 늦게 떠난 선장과 교차했습니다.
이때 물은 군벽을 침범하고 있었습니다. 선장은 바다에 뛰어들어 물장구를 치고 건너갔습니다. 나는 출발했고, 우리는 배가 마지막 숨을 쉬는 것을 지켜보았습니다. 공기 흡입구가 물에 휩싸이면서 비명을 지르는 것을 보았습니다.
그런 다음 천천히 표면 아래로 미끄러져 내려갔고, 데비 존스의 사물함으로 향하는 동안 선박의 윤곽을 흰색 거품으로 대체했습니다. 15분도 채 지나지 않았습니다.
운 좋게도 나는 휴대용 GPS에 위치를 표시할 마음의 여유가 있었습니다. 그런 다음 잠시 시간을 내어 우리 상황을 살펴보았습니다. 우리는 30해리 밖에 있었고, 해가 지기 30분 전이었고, 라디오로는 아무도 키울 수 없었고, 10m RIB에는 5.85명이 있었습니다. 게다가 파고도 1.5m에 이르렀다.
불행하게도 우리의 베어링 홈은 이미 튜브를 덮고 있는 너울의 이빨 속으로 우리를 곧장 데려가게 되었습니다. 태국 만은 불쾌한 고주파 파도를 전달합니다. 우리에게는 빠른 실행 계획과 많은 행운이 필요했습니다.
담배에 불을 붙이다
Gary는 물의 일부를 구제하기 시작했습니다. 아무도 우리를 데리러 오지 않을 것이고 우리는 스스로 돌아가야 할 것입니다. 우리 사이에는 깨끗한 물이 5리터밖에 없었지만 시간이 거의 없었습니다.
나는 RIB 주위에 승무원의 위치를 조정하여 용골을 균일하게 만들었습니다. 맥스는 여분의 연료 위에 앉아 담배에 불을 붙이려고 하는 선원 중 한 명에게 소리를 지르며 내 눈을 사로잡았습니다! 맥스는 라이터를 집어 바다에 던졌습니다. 다시 한 번 그 압축기에 대한 아쉬운 생각이 추악한 머리를 들었습니다.
나는 천천히 엔진을 작동시켰다. 우리는 뱃머리를 여물통 쪽으로 향한 채 비행기에 탔습니다. 나는 동쪽 해안에서 30° 떨어진 코타오(Koh Tao)의 ESE 근처로 향했고, RIB를 물마루에 위치시킨 채 비행기에 머물려고 했습니다.
나는 집으로 향하는 방향을 바로잡기 전에 섬의 해안으로 들어가고 싶었다. 그럼에도 불구하고 때때로 우리는 거친 파도에 의해 멈춰 섰습니다. 바다는 천천히 분위기를 바꾸었고, 코타오의 파도가 잡을 수 있을 만큼 가까이 다가가자 고주파 파도가 완만하게 굴러갔습니다.
나는 상인방을 가로질러 저장된 여분의 가스로 주 연료 탱크를 채우는 기회를 잡았습니다. 마침내, 영원할 것 같았던 시간 끝에 우리는 절뚝거리며 Hin Wan Bay에 도착했습니다. 우리의 모든 얼굴에는 노화의 흔적이 보였습니다.
나는 보트 주인에게 연락할 필요를 피하고 곧장 우리 바로 가서 위스키 병을 따고 술이 제공하는 일시적인 안도감에 빠져들었습니다.
빈 병
다음 날 나는 한 손에는 머리를, 다른 한 손에는 빈 병을 들고 바 밑에서 잠에서 깨어났습니다. 다이브 매니저는 "40개의 탱크가 필요하지만 압축기가 없습니다!"라는 말로 나를 현실로 되돌려 놓았습니다.
다른 학교의 탱크를 빌려 다음 재난을 피하면서 우리는 약간의 유예만 얻었습니다. 이 탐험은 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다.
날씨가 좋아서 창문을 찾았어요. 우리 사업을 계속하려면 그 압축기를 찾거나 교체해야 했습니다.
뉴스는 긴밀한 다이버 커뮤니티를 통해 빠르게 전달됩니다. 안타깝게도 나쁜 소식은 훨씬 더 빨리 퍼집니다. 다음날 우리는 바에서 경쟁자가 칭찬하지 않는 말을 많이 하는 즐거움을 누렸습니다. 어떻게든 다이빙 뉴스레터가 그 이야기나 그 버전을 담고 있었습니다. 불행하게도 이 이야기는 나로 하여금 블라이 선장과 동등하게 만들었다.
잔디를 깎고
날이 천천히 지나갔습니다. 청구서가 빨리 쌓였습니다. 3주가 지나고 마침내 3일 날씨 기간이 생겼습니다. 그런 다음 우리가 소집할 수 있는 모든 미리 펌핑된 탱크를 가지고 침몰한 다이빙 보트와 더 중요한 것은 압축기를 찾기 위해 다시 출발했습니다.
밤새 여행한 우리는 오전 6시에 현장에 도착하여 "잔디 깎기"(음향기로 수색 청소)를 시작했습니다. 가벼운 변위를 지닌 나무배는 똑바로 가라앉지 않고 해류에 따라 표류하는 경향이 있습니다.
우리는 바람이 불어오는 방향의 표류가 침몰하는 배를 북동쪽으로 밀어냈을 것이라고 추측했고, 그래서 우리는 그 운명적인 밤에 내가 찍은 표시에서 그 방향으로 탐색을 휩쓸었습니다.
한 시간의 검색 끝에 우리는 돌아왔습니다. 보상을 받으려고 바다에 뛰어들었지만, 60m 지점에서는 놀랍게도 모래만이 나를 반겨주었습니다.
우리는 단념하지 않고 데코를 실행하고 다시 게임에 참여했습니다. 다음 돌아오기까지 12시간이 지났고 화면에 중요한 표시가 나타났습니다. 그것은 분명히 우리 선박이 XNUMX주 전에 표면을 떠난 곳에서 XNUMX해리 떨어진 곳에서 난파선이었습니다. 그렇다면 그것이 우리 선박이었습니까?
2.30시간 동안 검색을 했더니 시간이 빠르게 사라지고 있었습니다. 그날 우리가 두 번째로 수면을 떠난 것은 오후 10시 XNUMX분이었다. 비스의 수심은 XNUMXm에 달했고, 갑자기 눈에 들어온 것은 피해를 입은 다이빙 보트의 뱃머리였습니다. 내 심장이 뛰었습니다. 우리는 그것을 찾았습니다.
신속하게 작업하여 샷라인을 비 미니. 그런 다음 두 번째 얇은 라인을 압축기에 연결하고 라인을 연결하기 전에 표면에 쉽게 접근할 수 있는지 확인했습니다.
압축기를 선박에 고정하는 끈을 자르고 상승 라인으로 돌아가서 트윈 세트를 잡고 이를 샷라인 바닥에 연결했습니다. 우리는 등반을 시작했습니다.
다음은 Gary의 팀이었습니다. 그들의 임무는 엘리베이터를 안전하게 지키는 것이었습니다.가방, 리프트가 자유로운지 확인하고 압축기를 표면으로 불어 넣으십시오. 그들은 이것을 훌륭하게 해냈습니다.
우리는 안전선을 보트 안으로 끌어당겨 압축기를 옆으로 가져왔습니다. 우리 중 4명은 그것을 갑판 위로 들어올리려고 애썼습니다. 일몰이 빠르게 다가오자 나는 서둘러 마지막 다이빙을 위해 다시 들어갔습니다.
바닥에서 우리는 잔해를 마지막으로 청소하고 귀중품을 찾은 다음 다리에서 나침반을 가져 오기 위해 잠시 멈췄습니다. 우리는 마지막 트윈 세트를 등강선으로 옮겨서 총격으로 회수할 수 있도록 확보했습니다. 나는 난파선에서 풀려나 지상으로 향했습니다.
회복 가능성이 낮음
나는 우리가 얼마나 운이 좋았는지 놀랐습니다. 우리는 60미터에 걸친 마취의 안개 속에서 예상치 못한 회복을 해냈습니다. 압축기 내부에 압력이 있어서 물이 들어가지 않았습니다. 우리는 동력 장치와 필터를 교체하고, 세척하고, 작동시켰으며, 다행히도 압축기가 완벽하게 펌핑되었습니다. 이는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다(새 피스톤 XNUMX개와 크랭크샤프트 XNUMX개를 갖고 있음에도 불구하고!).
나는 압축기 제조업체(Coltri MCH 16)가 이 이야기에 관심을 가질 가능성을 생각해 보았습니다. 우리 팀은 엄청난 행운의 도움을 받아 돼지 귀로 비단 지갑을 만들었습니다. 마침내 우리는 존엄성을 회복했습니다. 물론 일부는 말이죠. 그날 나머지 다이빙 팀에게 감사 인사를 전합니다. 이보다 더 좋은 그룹은 없을 것입니다.
팀 로렌스가 소유한 데비 존스의 사물함 (DJL)은 태국 만의 코타오에 기반을 두고 다이버들에게 레크리에이션 스쿠버 다이빙의 범위를 넘어서 기술을 향상시킬 수 있는 기회를 제공하는 센터입니다. SEA 탐험가 클럽. 유명한 기술 난파선 및 동굴 탐험가이자 탐험가 클럽 회원 뉴욕, 그는 PADI / DSAT 기술 자격증입니다 강사 훈련자. (사진: 미코 파시)
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