핀란드와 에스토니아의 발트해 난파선 탐험

E Russ 난파선에서.
E Russ 난파선에서.

발틱 다이버

발트해와 그 놀라운 난파선 보존 능력에 대한 3개국 탐험의 두 번째이자 마지막 부분에서 WILL APPLEYARD는 핀란드에서 다이빙을 계속합니다. 에스토니아는 최종 피날레를 제공할 계획입니다.

Garpen 난파선에 있는 Hanna. 삽입: Susanne은 Garpen 정보 블록을 확인합니다.
Garpen 난파선에 있는 Hanna. 삽입: Susanne은 Garpen 정보 블록을 확인합니다.

Garpen의 계류선에 묶여 있으면 선장이 엔진을 끄고 나는 안도감을 갖고 조타실에 있는 내 자리를 떠나 다음 브리핑을 받기 위해 다이브 데크에 있는 나머지 팀원들과 다시 합류했습니다.

이번 핀란드 발트해 여행, 더 정확하게 말하면 보트에 대한 나의 유일한 불만은 디젤 연기입니다. 물론, 다이빙 보트의 선미는 연기가 자욱한 곳이 될 수 있지만, 나는 이 하드보트 어디에서나 연기가 나지 않는 장소를 찾기 위해 애썼습니다.

이 난파선에서 우리는 경험이 풍부하고 지식이 풍부한 두 명의 여성, Hanna와 Nina 중 한 명인 가이드와 함께 다이빙하기로 선택했습니다. Garpen은 상당히 해체되어 계류선으로 다시 항해할 수 있을지 의심스럽습니다. 하지만 이 쌍은 다이빙 파크의 부표, 라인 및 정보 블록을 유지 관리하는 일을 통해 해당 지역을 잘 알고 있습니다.

시야는 이제 실망스러울 정도로 녹색이고 콧물이 나기 때문에 우리는 해저에 가까운 난파선을 껴안습니다. 수심이 7~12m에 불과해 비스듬한 상황에 영향을 미칠 수도 있습니다.

솔직히 말해서 나는 부서진 잔해에 대해 상상력을 발휘하기 위해 고군분투하고 그곳에 사는 작은 생물을 찾는 데 집중하기 시작합니다.

발트해 다이빙 장소에서는 볼 수 있는 물고기가 거의 없으며, 마른 파이프피시도 몇 마리 있을 뿐입니다. 춥지 않으니 흐름에 따라 한나와 함께 비주얼을 유지하세요.

가이드 없이 다이빙하려면 나침반이 필수입니다. 다이빙 후 SMB를 보내는 것이 일반적인 절차이지만, 이 경우 보트에서 다시 부상하여 나와 선장의 삶을 좀 더 쉽게 만드는 것을 선호합니다. .

나에게 Garpen은 평균적인 경험에 지나지 않았지만 더 깊은 고고학적 관심을 가진 다이버에게는 아마도 30분 동안 즐겁게 지낼 수 있을 것입니다.

우리와 함께 다이빙한 핀란드 수중 고고학자 두 명 중 한 명인 Päivi Pildanjärvi는 "우리는 난파선의 역사에 대해 확신할 수 없습니다"라고 말했습니다. “선박의 구조, 침몰 위치 및 시간과 같은 많은 세부 사항은 25년 1847월 XNUMX일 밤 항코 근처 바위섬에서 난파된 것으로 알려진 영국 범선인 Conservativ의 내용과 일치합니다.

“배가 수심 7길 아래로 가라앉아 돛대 끝만 보일 정도였지만 선장과 선원 5명은 구조됐다고 합니다.”

그래서 우리 프로젝트 baltacar (표면 아래 발트해 역사) 모험은 계속되지만 즉시는 아닙니다. 이틀째 대부분의 기간 동안 비가 내리고 바람도 강해졌습니다.

나는 보통 뱃멀미를 앓지 않지만, 만일을 대비해 짧고 울퉁불퉁한 모터사이클을 타고 하우엔수올리(물고기 내장과 비슷하다고 해서 붙여진 이름인 '파이크의 내장')를 향해 나아가는 동안 반드시 수평선을 바라보아야 합니다.

우리는 15세기부터 선박의 안식처로 사용되었던 Tullisaari 섬과 Kobben 섬 사이의 좁은 해협으로 향하고 있습니다. 선원들은 이 섬의 바위에 자신의 이름, 문장, 심지어 단편 소설까지 새겨넣어 이 지역이 "군도의 방명록"으로 알려진 이유를 설명했습니다. 그러한 조각품은 약 640개나 발견되었습니다.

이 지역은 우리에게 바람을 피할 수 있는 피난처를 제공할 뿐만 아니라 다이버의 항해를 용이하게 하기 위해 밧줄과 화살로 깔끔하게 연결된 난파선 컬렉션을 보유하고 있습니다.

섬 해안에서 접근이 가능하므로 우리는 부두 옆에 묶여 다이빙 하루를 시작합니다.

우리는 다시 한나의 지도 전문 지식을 활용하고 우리가 탐험할 두 개의 난파선 중 하나를 향해 수중 라인을 따라 그녀를 따라갑니다.

위: 케이블 잔해. 위: 눈에 보이는 것은 작은 파이프피시입니다.
위: 케이블 잔해. 위: 눈에 보이는 것은 작은 파이프피시입니다.

다시 한 번 시야가 좋지 않아 케이블 난파선에 도달할 때까지 채석장 같은 암석과 미사가 있는 영국 내륙 지역이 생각납니다. 이 유물의 이름은 현재 사용되지 않는 전기 케이블이 그 위에 놓여 있기 때문에 명명되었습니다.

We 지느러미 선체의 일부만 보이고 물의 선명도가 떨어지기 때문에 합리적으로 빠르게 잔해를 지나갑니다. 우리가 깊었다면 아마도 다이빙을 하고 표면으로 올라갔을 것입니다.

우리는 유사한 상태의 두 개의 인접한 난파선을 더 따라가며 몇 장의 사진을 찍은 후 보트에서 다시 다이빙을 마칩니다.

시야가 더 좋아지면 더 즐거운 경험이 되었을 것이고, 더 많은 해양 생물이 있었기 때문에 나를 더 오랫동안 물에 잠길 수 있었을 것입니다.

작은 마을과 Hanko의 사람들은 정말 환상적이었습니다. 그래서 우리 임무의 핀란드 장은 헛된 노력이 아니었지만 (지난 달에 설명된) Figurehead 난파선은 독립된 하이라이트였습니다. 나는 여행 일정의 세 번째이자 마지막 목적지가 우리에게 뭔가 멋진 것을 제공해주기를 바랐습니다. 에스토니아를 가져와!

나의 "테스트 다이버" 모험의 마지막은 탈린에서 자동차로 75시간, 페리로 XNUMX분 거리에 있는 히우마(Hiiumaa) 섬에 도착합니다. 새로운 나라를 방문하는 것은 좋은 일이지만 작은 문제가 있습니다. 앞으로 있을 다이빙 주말의 일기 예보가 형편없어 보입니다.

우리는 단순한 나무 더미부터 부분적으로 보이는 선박, 두 개의 돛대와 갑판이 손상되지 않은 17세기 선박에 이르기까지 모든 종류의 주에서 스웨덴과 핀란드의 목조 난파선을 탐험했습니다.

우리는 얼어붙을 뻔했지만 깨끗한 물, 완전한 어둠, 때로는 거의 영점을 경험했습니다. 그것은 나에게 다양하고 흥미로운 다이빙 경험이었습니다.

에스토니아 난파선 여행 일정, 스웨덴과 핀란드 일정 외에도 우리가 다이빙할 수 있는 상대적인 젊은이들을 제공합니다. 우리는 일기예보가 부정확한 것으로 판명될 경우 제1차 세계대전 당시의 최대 XNUMX척의 배까지 전쟁 잔해를 조사해야 합니다.

나는 이 승무원을 꽤 좋아하게 되었습니다. 주로 스칸디나비아인인 다른 테스트 다이버들은 세 번의 여행을 통해 코스를 유지했으며 그 과정에서 몇 가지 추가 사항이 추가되었습니다. 우리는 다이빙 보트가 정박된 곳에서 차로 약 30분 거리에 있는 Hiiumaa 섬의 조용한 마을에 있는 이전 증류소(지금은 호텔)의 대부분을 인수하고 있습니다.

Deep Explorer는 스웨덴 상륙정으로서의 역사를 가지고 있으며 이후 진지해 보이는 다이빙 보트로 개조되었지만 군용 외관을 유지하고 선미에서 이중 다이버 리프트의 이점을 누리고 있습니다.

우리는 오전 7시에 아침 식사를 위해 만나서 8.30시 XNUMX분 로프를 내리기 위해 보트에 짐을 싣는 전망으로 지시를 기다리고 있습니다. 그러나 사랑스러운 Terje Meos와 함께 에스토니아 다이빙 작업을 이끄는 열정적인 Egert Kamenik은 우리에게 물러나라고 말합니다. 오늘은 북쪽에서 불어오는 강풍으로 인해 우리가 바다에 나가지 못하게 될 것입니다.

대신 우리는 450억 XNUMX천만년 전 운석 충돌로 형성된, (아마도) 세계에서 가장 오래된 섬 중 하나로 알려진 섬을 탐험합니다.

북쪽 절반에는 12~13세기부터 스웨덴인들이 거주해 왔지만, 많은 주민들이 2차 세계대전 중에 소련의 점령을 피해 도망쳤습니다.

Hiiumaa의 날씨는 예측하기 어렵고 종종 예측된 것과 반대되는 경우가 많습니다.

다음날 아침 다행히 Egert는 바다가 울퉁불퉁할 수도 있다고 경고하면서 우리에게 다이빙해도 좋다는 승인 신호를 보냈습니다.

물이 회색으로 보이는데, 배는 회색이고 구름도 회색이다. “다이빙은 재미있다”고 선언하는 PADI 포스터에서 볼 수 있는 이미지는 아니지만, 나는 그것이 재미있다는 것을 나 자신에게 상기시키기 위해 에너지를 불러일으킵니다.

섬 주변의 다이빙 장소는 모두 보트로 1~2시간 거리에 있으므로 편안한 바다 상태가 필수적입니다.

태양은 6월의 밤까지 하늘에 남아 있으므로, 우리 편에 있는 것이 있다면 바로 시간입니다.

우리의 두려움에도 불구하고 바다는 꽤 평평해 보입니다. 밧줄을 내린 지 30분 후에 회색 구름이 걷혀 푸른 하늘과 따뜻함이 드러납니다. 그래서 다이빙은 재미있어요!

발트해에서 여러 차례 다이빙을 한 후, 나는 보트의 측면만 바라보는 것만으로는 시야를 가늠할 수 없다는 사실을 깨달았습니다. 이 바다는 예측에 따르면 미스터리이지만 Terje는 물이 약간의 흐름으로 여기로 이동하기 때문에 시야가 좋을 것이라고 확신합니다.

Deep Explorer에서 물 속으로 꽤 도약하는 것이며, 움직이는 보트에서 내 카메라가 나에게 전달될 가능성이 실제로 없습니다.

1909년에 건조된 화물선인 E Russ의 난파선이 우리의 첫 번째 호출이었고, 마침내 나는 물 속에 있게 되었습니다.

Egert의 예측대로, 물의 처음 3m는 짙은 녹색이며 가시성은 아마도 1m 미만일 것입니다. 우리가 내려갈수록 빛이 희미해지기 시작하고 호흡이 안정됩니다. 그리고 나서 마법이 일어납니다.

그 험악한 3m를 지나면 수프 층이 갑자기 멈추고 내 주변의 다이버들이 녹색 구름의 "하늘"에서 어둡지만 매우 깨끗한 물로 떨어지기 시작합니다.

조명 수준이 낮음에도 불구하고 이렇게 뛰어난 가시성을 기대하지는 않았습니다. 내 눈앞에는 거대한 구조물이 해저를 따라 펼쳐져 있고 길이 25m 중 최소 90m가 눈에 띈다.

우리는 Egert를 따라가라는 지시를 받았지만 32m에 도달하고 빛에 둘러싸여 나는 그를 잃었습니다. 몇몇 다이버들은 비슷한 드라이슈트를 입고 있으며, 추위와 수심 그리고 나의 조정기 자유롭게 흐르기 시작하면서 나는 정신적으로 재편하기 위해 난파선에 더 가까이 다가가기로 결정했습니다.

내 친구 Susanne과 나는 시선을 교환하고, 어깨를 으쓱하고, 왼쪽과 오른쪽에 흩어져 있는 다이버 그룹과 함께 누구를 따라갈지 결정하기 위해 고군분투합니다.

우리는 공중에서 잠수하고 있으며 수심이 거의 34m에 달하기 때문에 상당한 양의 바닥 시간을 확보할 수 있는 결정을 내려야 합니다. 게다가 내 드리블 프리플로우가 점점 더 일정해지고 있어 걱정거리이자 방해 요소가 되기도 합니다. 사진기반 작업.

잠재적으로 E Russ에서 볼 것이 많습니다. 15년 1919월 50일 부유 광산에 의해 해저로 보내진 그녀는 거의 102대의 자동차, 나무 수레, 오토바이, 음식, 담배, 옷, 부츠, 약품, XNUMX통의 술, 양초를 운반하고 있었습니다. 그녀는 가지고 있지 않았습니다.

부패하기 쉬운 물품과 회수된 물품을 제외한 대부분의 물품은 오늘날에도 난파선에서 알아볼 수 있습니다.

나는 시야가 좋지 않아 방해받지는 않더라도 해저에 부러지고 납작한 금속 덩어리가 보일 것이라고 완전히 기대했습니다. 두 개의 보일러가 유일하게 눈에 띄는 특징이지만 E Russ는 여전히 보트 모양입니다.

뱃머리와 선미는 자랑스럽게 서 있고 선체의 일부는 여전히 똑바로 서 있으며 배의 내부에는 부츠, 자동차 부품 및 나무 상자와 함께 상당한 수의 도구가 놓여 있습니다.

이 난파선은 너무 커서 그 내용을 완전히 이해하려면 두세 번 다이빙을 해볼 가치가 있습니다. 시간을 최대화하려면 약간의 나이트록스와 최소 15리터 실린더가 필요합니다. 테크 다이버들은 즐거운 시간을 보낼 것입니다. 침몰 당시 승무원 27명 중 사망한 사람은 한 명도 없어 완전한 탐사가 가능하다.

다시 배를 타고, 우리는 두 번째 다이빙에 대해 고민합니다. E Russ로 돌아가야 할까요, 아니면 러시아 잠수함 Akula를 찾기 위해 한 시간 더 항해해야 할까요?

E Russ를 거의 충분히 탐험하지 않았기 때문에 어려운 결정이었습니다. 그러나 바다 상태는 다른 난파선을 찾아 다이빙하는 데 바다 상태가 우리 편이기 때문입니다. 그래서 우리는 이 서브를 확인하기로 만장일치로 동의하며, 비스도 그만큼 좋아지기를 바랍니다.

에스토니아의 난파선 사이의 이동 거리가 길기 때문에 바다에서 힘든 시간을 보낼 수도 있다고 상상할 수 있습니다. 오늘은 운이 좋게도 바람이 거의 불지 않아 갑판에서 시간을 보낼 수 있는 편안한 장소를 찾았습니다.

난파선 현장에는 다시 단색 노란색 마커가 표시되고 대략적으로 우리는 Egert를 다시 따라가는 데 동의합니다.

우리는 물 속의 첫 번째 잠수부가 될 것이지만 이 잠수함은 손상되지 않은 잠수함이기 때문에 선수와 선미에 약간의 지뢰 손상을 제외하고 방향 감각을 잃는 것은 고려 사항이 아니며 안내가 필수적이지 않습니다.

우리가 3m 수프 층을 통과하면서 다시 녹색 안개가 걷힙니다. 온도가 점차 떨어지며 내 몸에 공기를 공급하기 시작합니다. 드라이슈트 추위와 점점 늘어나는 압박감을 막기 위해.

그런 다음 선을 떠나 180° 회전하여 마치 어제 가라앉은 것처럼 배치된 것이 발트해 여행 트리오의 하이라이트입니다. 정말 최고는 마지막까지 저장되었습니다.

위: Akula에 프로펠러를 장착한 Susanne. 위 왼쪽: 해군 광산. 위 오른쪽: 잠수함의 코닝 타워.
위: Akula에 프로펠러를 장착한 Susanne. 위 왼쪽: 해군 광산. 위 오른쪽: 잠수함의 코닝 타워.

Akula의 건조는 1906년 상트페테르부르크 조선소에서 시작되었습니다. 이는 해군 건축가 Ivan Bubnov가 더욱 다양한 활동 범위를 염두에 두고 만든 새로운 설계 개념이었습니다.

잠수함은 3년 후에 발사되었지만 예상보다 느린 것으로 밝혀졌습니다.

1911년 2월, Akula는 발트해 함대에 현역으로 투입되었고, 이듬해 제19잠수여단으로 이관되었습니다. 1915년 배치 임무로 해군 기뢰를 운반하는 동안 기뢰가 35명의 승무원과 함께 해저로 보낼 때까지 XNUMX명의 순찰대를 집계했습니다.

뱃머리에서 우리는 난파선 길이 40m의 적어도 절반을 볼 수 있습니다. 시인성이 뛰어나고, 머리가 신나서 으르렁거려도 추위는 전혀 느껴지지 않습니다.

우리는 코닝 타워에 들러 잠시 멈춰 섰습니다. 거기에서 해저를 내려다보면 목록의 항구 쪽에서 Akula가 운반하고 있던 돔 모양의 해군 기뢰 30개를 볼 수 있습니다. 우리는 바닥이 XNUMXm인 것을 잠정적으로 자세히 살펴봅니다.

Akula에는 4개의 프로펠러가 있으며 저는 Susanne을 우현 나사 옆에 배치하여 몇 발의 샷을 짜냈습니다.

그 옆에는 방향타 앞쪽에 약간의 폭발 피해가 있는 것이 분명합니다. 위를 올려다보니 나머지 다이브 팀의 불빛이 우리 쪽으로 다가오는 것이 보입니다.

코닝 타워로 돌아가서 우리는 그 구조를 조사합니다. 금속의 대부분은 부식되지 않았으며 반짝이는 조각 하나가 자랑스럽게 서 있고 거의 흠잡을 데 없이 보입니다.

나는 수잔에게 팀과 함께 다이빙을 계속하도록 남겨두고 30분 남짓 동안 많은 양의 공기를 흡입한 후 계류 체인으로 향하여 상승을 시작하고 짧은 정차를 기다립니다.

이 웅장한 유물을 마지막으로 돌아보면서 나는 그 안에 남아 마지막으로 내 위의 수프 층으로 향하는 35명의 영혼에 대해 생각합니다.

핀란드에서 스웨덴, 그리고 에스토니아에 이르기까지 발트해는 나를 매혹시키고, 흥분시키고, 지치고 신나게 만들었습니다.

춥고 재미있고 때로는 좌절스럽기도 했습니다. 하지만 그것이 바로 탐험과 모험 다이빙의 본질입니다.

FACTFILE(핀란드)

거기에 도착> 비행기를 타고 헬싱키로 가서 기차를 타고 항코(Hanko)까지 80마일을 이동하세요. 노르웨이항공을 타고 왔다가 핀에어를 타고 돌아왔습니다.

다이빙> Sukelluskoulu Aalto는 주로 주말에 가이드 여행을 조직하지만 주중에는 요청에 따라 sukelluskouluaalto.fi/en을 통해 여행을 계획합니다. 가이드가 없는 애틀랜타 다이빙 보트는 Hanko Diving으로 예약할 수 있습니다. @한코다이빙

리조트 객실> Hanko Marina 근처의 Hotel Bulevard, hotelbulevard.fi

갈 때> 표층조류는 7월 말~8월 초에 개화하는 경향이 있어 가시성이 가장 좋은 시기는 9~11월, 3~5월이다.

> 유로

물가> £ 88부터 항공편을 반환합니다. 기차를 Hanko까지 돌려보내면 36유로입니다. 호텔 35박당 £89pp(249인 공유). 80회 다이빙 보트 여행 XNUMX유로. 하룻밤 숙박이 포함된 주말 여행(XNUMX인 공유) XNUMX유로. XNUMX명 이상의 다이버를 위한 다이빙 가이드는 하루 XNUMX인당 XNUMX유로입니다.

방문객 정보> Visitfinland.com; tourist.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (해양 센터 벨라모)

FACTFILE(에스토니아)

거기에 도착> 영국 공항에서 탈린까지 직항 항공편. Praamid를 타고 Hiiumaa 섬으로 페리를 타고 이동하세요. praamid.ee. 숙소까지는 차로 45분 더 이동해야 했습니다.

다이빙> Deep Explorer는 다음에 의해 실행됩니다. 테크니컬 다이빙 에스토니아. Terje Meos를 안내합니다. @eestisukeldujate klubi; 에거트 카메니크, @maremark

리조트 객실> Viinaköök(전 증류소), viinakook.com

갈 때> 핀란드로서.

> 유로

물가> 왕복 항공편 £30, 왕복 페리 요금 7유로. Viinaköök의 더블룸 또는 트윈룸 B&B 비용은 50유로이며, 다이빙 비용은 하루에 100인당 약 XNUMX유로(XNUMX회 다이빙)입니다.

방문객 정보> Visitestonia.com

1019 겨울왕국1 메인
핀란드와 에스토니아의 발트해 난파선 탐험 5

스웨덴의 발트해 난파선 탐험 놀라운 보존력을 지닌 발트해의 난파선 탐사 2부작 중 첫 번째로 WILL APPLEYARD가 스웨덴과 핀란드를 방문합니다.

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