트럭 잔해에 대해 더 깊이 알아보세요

표준 다이빙 수심에 있는 Truk의 난파선은 잘 문서화되어 있습니다. 하지만 운이 좋게도 기술적으로 그곳에 있을 수 있다면 어떨까요? BRANDI MUELLER가 보고합니다.

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계류선이 나의 유일한 참고가 되었어요 내가 푸른 바다 속으로 내려가자 마침내 배의 거대한 그림자가 나타났으나 그것은 내 아래의 깎아지른 듯한 벽에서 끝나는 것처럼 보였습니다. 아이코쿠마루의 선미 부분이 내 앞에 있었지만 내 뒤에는 텅 빈 푸른 물이 있었습니다.

17년 1944월 XNUMX일, 헤일스톤 작전 첫날, 이 배는 공격을 받아 화재가 발생했습니다. 이 점화된 탄약은 XNUMX번 화물실에 보관되어 대규모 폭발을 일으키고 XNUMX분 이내에 함선을 침몰시키고 선수 부분을 파괴했습니다.

그 결과 전투 중 침몰한 단일 선박 중 가장 높은 사망자 수 중 하나인 900명 이상이 사망했습니다.

우박 작전

트루크 라군(현재 미크로네시아 독립 국가인 추크)은 제2차 세계대전 이전에 일본의 점령 하에 있었고 일본 제국 해군의 주요 태평양 기지 중 하나였습니다.

17년 18월 1944일과 12일, 미국은 대규모 공중 및 지상 공격인 헤일스톤 작전(Operation Hailstone)을 시작하여 전함 32척과 상선 250척을 침몰시키고 약 XNUMX대의 항공기를 파괴했습니다(대부분 여전히 지상에 정박되어 있음).

오늘날 많은 선박과 여러 대의 항공기는 해류가 거의 또는 전혀 없는 따뜻한 미크로네시아 해역의 레크리에이션 깊이에 있으며 일본 유물로 가득 차 있어 이 수중 박물관을 방문하기 쉽고 환상적으로 만듭니다.

세월이 흘러 배는 풍부한 연산호와 경산호로 뒤덮였으며 해양 생물이 가득합니다. 후지카와마루, 신코쿠마루 등은 모든 각도에서 촬영된 다이빙 필수 난파선입니다.

대부분의 다이버들은 최고의 난파선을 확인하는 데 일주일을 보내지만, 기술이 있는 사람들에게는 훈련 50m 아래에 있는 난파선은 거의 볼 수 없으며, 그러한 장엄한 역사적 기념물 사이에서 몇 분을 보내는 것은 추가 노력의 가치가 있습니다.

아이코쿠 마루

여전히 서 있는 거대한 킹 포스트와 돛대 아래 선미를 향해 헤엄쳐, 나는 여전히 공습을 막아내려고 하늘을 향하고 있는 선미 총에 이르렀습니다.

배 끝 뒤를 탐험하면서 나는 바퀴의 금속 고리가 제자리에 있고 그 주위에 검은 산호가 자라는 수동 조종 스테이션을 발견했습니다.

배 끝부분을 살펴보니 독특한 '도킹 브릿지' 구조가 바깥쪽으로 뻗어 있는 것이 보였습니다. 이 배에 다이빙하는 것은 항상 불길한 느낌을 줍니다.

그 깊이 때문인지 아니면 엄청난 인명 손실 때문인지도 모르지만, 오히려 더 암울해 보여 소름이 돋는다.

물속에서 75년의 세월이 그들의 피해를 입혔습니다. 구조물이 붕괴되면서 기관실 입구가 부분적으로 막혔습니다.

일부 상부 구조에는 여전히 접근하여 싱크대나 소변기와 같은 품목이 들어 있는 방을 볼 수 있습니다. 배는 승무원 수송선이었으며, 4개의 화물실은 부분적으로 갑판 공간 사이의 승무원 숙소로 전환되었습니다.

탐색할 수 있는 시간이 제한되어 있기 때문에 컴퓨터 경고음이 울리자 나는 마지못해 다시 일어나 난파선에서 보낸 것보다 데코 바에 매달려 있는 데 더 많은 시간을 보냈습니다. 그것이 우리가 Truk의 깊은 난파선을 방문하기 위해 지불하는 대가입니다.

아마기산마루

아마기산은 우만섬 남서쪽에 위치한 6함대 정박지입니다. 내가 가장 좋아하는 것 중 하나인 이 거대한 137m 난파선은 선미(29m 갑판, 42m 모래)보다 선수가 훨씬 더 얕습니다(52m 갑판, 58m 모래). 최소 45°의 포트 목록이 있습니다.

나는 뱃머리 앞쪽에서 이 난파선 위로 내려가 신비한 배에 초점이 맞춰지는 것을 좋아합니다. 시야는 일반적으로 상당히 좋아 활과 눈에 띄는 7.5cm 갑판포, 그 너머의 거대한 킹 포스트를 볼 수 있습니다.

선박 중앙의 계류 라인에서 다이빙을 시작하면 상부 구조로 직접 연결됩니다.

내부를 탐색하는 것은 배의 각도 덕분에 약간의 "펀하우스" 효과를 유발할 수 있으며 때로는 약간의 현기증도 유발할 수 있습니다. 내 마음은 내부에서 좌우로 수영하는 데 적응하려고 하지만 실제로는 대각선으로 적응하려고 하기 때문입니다. 내 거품이 올라가지만 옆으로 가는 것처럼 보입니다.

문을 통해 1층으로 들어가면 바닥 내 한 층 아래로 내려가는 라디오룸이 있는데, 그곳에서 커다란 박스형 라디오가 항구 쪽으로 떨어진 것을 볼 수 있다. 대부분의 방에서는 미사 더미와 많은 내용물이 이쪽으로 미끄러졌습니다.

욕실도 있고, 배터리가 가득한 방도 있습니다. 선미 쪽으로 3층에는 거대한 밥솥과 난로가 있는 조리실이 있습니다.

우현에서 다이버는 뒤틀린 금속으로 된 거대한 어뢰 구멍을 통과하여 거대한 화물칸으로 헤엄칠 수 있습니다.

자전거 여러 대의 잔해가 남아 있고, 화물창 중앙에 프레임과 바퀴가 있고 부서진 차체를 가진 장교 차량이 배의 측면에 머리부터 부딪친 듯 좌현쪽으로 미끄러져 내려갔습니다.

Isuzu TX40 유조선 트럭이 45m 높이의 데릭과 함께 모래 위에 놓여 있습니다. 기관실의 채광창은 열려 있습니다.

나는 그것을 약간만 들여다봤을 뿐이고 지나치게 미끄럽다는 것을 알았습니다. 다시 말하지만, 배의 각도로 인해 방향 감각이 매우 혼란스러워집니다.

나는 최근에 선미로 향했는데 항상 상징적이었던 선미 총이 있다는 사실에 실망했습니다. 사진-기회는 무너졌다. 이 거대한 배에는 탐험할 것이 너무 많아서 더 많은 것을 보러 다시 돌아올 때까지 기다릴 수가 없습니다.

후지산 마루

석호에 있는 모든 선박이 "내가 가장 좋아하는 선박"이라고 말할 수는 없지만, 이 유조선을 처음 방문했을 때 나는 그 크기(길이 150m)와 온전한 상태에 깜짝 놀랐습니다. 그것은 45° 각도로 똑바로 세워져 있으며, 가장 얕은 지점은 모래에서 37m와 60m입니다.

얕은 유조선인 신코쿠 마루(Shinkoku Maru)는 웅장한 엔진룸과 빽빽하게 뒤덮인 아네모네와 연산호 덕분에 다이버들이 가장 좋아하는 선박입니다.

자매선은 아니지만 Fujisan은 디자인은 비슷하지만 해양 성장이 거의 없습니다. 그것은 나에게 그 아하 중 하나를 주었다! 이를 통해 이제 신코쿠의 구조를 이해할 수 있게 되었습니다.

Shinkoku의 파이프 다리 통로는 산호로 덮여 있어 실제로 알아볼 수 없는 반면, Fujisan에서는 석유를 들어오고 나가는 데 사용되는 파이프, 손잡이, 부착 지점 및 연료 탱크 해치를 볼 수 있습니다. 배의.

갑판에는 지뢰 제거에 사용되는 파라베인도 장착되어 있습니다.

상부 구조는 대부분 손상되지 않았으며 탐험할 공간이 많았지만 제대로 살펴볼 시간은 없었습니다.

기관실 위에는 약 3m 높이의 독특한 돔형 구조물이 자리해 있지만 그것이 무엇인지 아는 사람은 아무도 없습니다.

한 번은 다이빙 중에 활 사진을 찍고 있었는데, 곁눈질로 빨간 물고기를 흘끗 보았습니다. 가까이서 보니 (그러나 내 마취 상태도 고려하면서) 그것은 내가 가장 좋아하는 물고기이지만 추크에서는 거의 볼 수 없는 긴코 호크피시와 비슷했습니다.

추가 조사 결과 여러 사람이 전신 주위를 헤엄치고 있는 것으로 나타났습니다. 마취제를 제외하고 사진에는 최소 5장이 공개됐다.

후지산은 전투가 시작되기 전날 도착했습니다. 17월 XNUMX일 Dublon 연료 부두에서 촬영된 그녀는 North Pass에 충돌하기 전에 탈출을 시도한 것으로 생각됩니다.

다시 석호로 들어가던 그녀는 다음날 또다시 공격을 받아 웨노섬 남동쪽으로 가라앉았다.

나가노 마루

전투 시간에 맞춰 Truk로 돌아온 또 다른 배는 105m Nagano Maru 화물선이었습니다. 나는 유리창이 그대로 남아 있는 Nissan 2×4 트럭에 대한 다른 다이버들의 이미지를 보았고 빨리 보고 싶어서 그곳으로 먼저 향했습니다.

트럭은 선미를 바라보는 항구 쪽에 앉아 마치 마치 뛰어 올라 달려갈 수 있을 것처럼 주차되어 있습니다. 또 다른 트럭의 프레임은 불도저 및 기타 기계와 함께 옆으로 놓여 있습니다.

항구 쪽을 따라 선미까지 헤엄쳐 보면 세 개의 거대한 요리 주전자가 해군에게 식량을 제공하기 위해 얼마나 많은 요리를 해야 하는지(또는 얼마나 많은 쌀이 필요한지)를 상기시켜 줍니다.

배는 좌현 각도가 20°로 수직이고 수심은 모래에서 48~64m였습니다.

상부 구조의 대부분이 목재이고 들보가 쉽게 접근하고 통과할 수 있도록 허용했기 때문에 이 난파선 주변에서 수영하는 것이 얼마나 놀라운지 들었습니다. 하지만 안타깝게도 작년에 우리가 방문했을 때 많은 들보가 무너졌고 데크가 본질적으로 팬케이크가 되었습니다. .

수많은 맥주병을 발견한 상부 구조물을 포함하여 일부 구역은 여전히 ​​접근 가능했습니다.

IJN 오이테

석호에는 일본 구축함 두 척, 즉 Fumitsuki(28~40m)와 Oite(54~62m)만 있습니다. Kamikaze급 Oite는 다음날 미국 잠수함에 의해 침몰된 경순양함 Agano를 호위하면서 15월 XNUMX일 Truk를 떠났습니다. Oite는 생존자들을 맡아 Truk로 돌아가라는 명령을 받았습니다.

그녀는 공격 이틀째에 North Pass에 진입했고, 선장은 왜 그녀가 석호에 들어가느냐는 질문을 받았고 그는 명령을 따르고 있다고 말했습니다. 그는 사이판으로 돌아가라는 명령을 받았지만 배는 이미 공격을 받고 있었고, 배 중앙에 부딪혀 반으로 날아간 것으로 알려졌습니다.

보고된 바는 집계되지 않았지만 아마도 400명 이상의 남자가 아가노에서 옮겨져 약 148명의 오이테 부족에 합류했을 것입니다. 약 20명을 제외하고 모두 사망했습니다.

선수는 거꾸로 되어 있고 약 12m 떨어진 곳에 선미 부분이 거의 수직으로 세워져 있습니다. 내부로 접근하여 군인의 유해를 일본으로 송환하기 위해 난파선에 큰 구멍을 뚫었지만 많은 사람들이 여전히 배에 있습니다.

구축함은 상선과 다이빙 방식이 현저히 다릅니다. 훨씬 더 작으며 편안함이 아닌 속도를 위해 제작되었습니다. Oite는 37노트에 도달할 수 있었습니다.

수중 침투는 어렵고 바람직하지 않습니다. 여러 개의 대공포가 제자리에 남아 있으며, 매우 흥미로운 폭뢰 장전 스탠드 또는 폭뢰가 아직 남아 있는 준비 랙이 있습니다.

선미 양쪽에 깊이 충전 롤오프 랙이 있습니다.

쇼탄마루

선장은 쇼탄이 맞은 후 좌초시키려고 시도한 것으로 생각됩니다.

직립형 87m 난파선은 파나무 섬(Fanamu Island)과 가까운 36~50m 높이에 위치하며 아름다운 다이빙을 선사합니다. 이곳에는 대부분의 다른 깊은 난파선보다 더 많은 해양 생물이 살고 있으며, 다이버들은 대개 돛대 주위에 사는 작은 물고기를 사냥하는 트레발리 무리의 환영을 받습니다.

난파선은 분홍색 부채꼴로 덮여 있고, 돛대는 빛을 비추면 밝은 빨간색으로 변하는 스폰지로 코팅되어 있습니다.

선수루로 수영하여 선창에 접근하는 것이 가능합니다. 2개가 보류되어 있습니다. 가방 시멘트 및 연료 드럼. 이 배는 불타서 내부 구역의 대부분이 매우 진흙투성입니다. 선미는 포토제닉하다.

많은 난간은 손상되지 않았으며 7.5cm 선미포가 먼 곳을 겨누고 있습니다. 선미에서 바퀴의 금속 링이 있는 수동 조향 스테이션을 여전히 볼 수 있습니다.

마루

기술적 지식이 없는 다이버들은 여행이 끝날 때 이 난파선에 다이빙하는 경우가 많습니다. 일주일 내내 점진적으로 더 깊은 난파선에 다이빙하고 10m의 데크까지 12~50분 동안 빠르게 다이빙합니다.

샌프란시스코

하강은 훌륭합니다. 여러 계류선 중 하나를 따라 파란색으로 향하지만 배는 영원히 보이지 않을 것 같습니다. 당신은 아래로, 아래로, 파란색 속으로 내려갑니다. 직립 선박의 첫 번째 징후는 30m 지점의 전방 마스트입니다. 날씨가 좋은 날에는 20m 더 아래에 있는 데크를 볼 수 있습니다.

나는 보통 총신이 손상되지 않은 일본의 Type 95 Ha-Go 경전차 세 대를 향해 곧장 향합니다. 두 개는 상부 구조의 왼쪽 바로 앞쪽 우현에 있고 다른 하나는 항구 쪽에 있습니다.

배의 나머지 부분은 고폭탄으로 가득 차 있습니다. 폭탄 중 어느 것도 선창에 부딪히지 않은 것은 기적이며, 연쇄 반응을 일으키고 배를 파괴했을 것입니다. 홀드 54은 반구형 지뢰로 쌓여 있으며, 아래로 떨어지면 약 XNUMXm 높이에서 홀드 XNUMX에서 XNUMX로 헤엄칠 수 있습니다.

위를 올려다 보면 뒤쪽에 일종의 압력 분쇄 탱크가 있는 대형 Isuzu Type 94 트럭 두 대가 보입니다. 소방차일 수도 있습니다. 우현 뒤쪽 구석에는 공중 폭탄이 있으며 두 화물칸 모두에서 수심폭약, 기폭 장치 상자 및 코르다이트 상자를 볼 수 있습니다.

세 번째 화물창에는 총알이 산더미처럼 쌓여 있으며, 대부분은 여전히 ​​나무 상자에 들어 있으며, 4개 화물창에는 어뢰, 폭뢰 및 더 많은 탄약이 있습니다.

선미에는 랜턴 보관실이 있지만 대부분의 조명이 제거되었습니다. 모래를 만져보고 싶은 사람들을 위해 스팀 롤러가 데크에서 날아와 64m 떨어진 항구 쪽 모래에 안착합니다.

이것은 전체 목록이 아닙니다. 깊은 난파선의. 아직 호쿠요마루(45~60m), 레이요마루(51~67m), 석호에서 가장 깊은 곳, 가쓰라기산마루(51~68m) 등을 방문해야 합니다.

Truk의 더 깊은 난파선을 방문하는 것은 노력할만한 가치가 있으며, 특히 기술 교육을 받고 더 얕은 선박을 본 사람들에게는 더욱 그렇습니다.

시간이 멈춘 일본 선박을 본 사람은 거의 없으며 여러 탱크나 호흡기를 사용하더라도 탐험할 수 있는 귀중한 시간은 몇 분 밖에 되지 않습니다.

이 난파선은 75년 동안 물 속에 있었으며 특히 침투할 때 많은 잠재적인 위험을 안고 있었습니다. 많은 곳이 붕괴되기 시작하고 내부 공간에는 얽힐 위험이 많으므로 다이버는 자신의 한계를 벗어나지 않아야 합니다. 훈련.

나는 항상 더 오래 머물고 싶고, 더 많이 보고 싶고, 다시 올라가기 전에 방을 한 군데만 더 살펴보고 싶습니다. 하지만 그러한 깊이에서 추가 시간을 보내려면 표면으로 돌아오기 전에 확장된 감압 시간이라는 측면에서 비용을 지불해야 합니다.

각 다이빙이 끝나면 나는 돌아가서 이 난파선을 탐험하는 데 더 많은 시간을 보내고 싶습니다.