DARLWYNE - 1966년의 잊혀진 비극

때로는 상황이 발생할 수 있습니다 당신을 놀라게. 뭔가가 당신의 관심을 끌고 있는데, 당신이 그것을 어떻게 놓쳤는지 궁금해할 수도 있습니다.
올해 1966월의 어느 날, 다이빙 사이에 선착장에서 점심 시간을 보내고 있을 때 항해 학교의 한 남자가 찾아왔습니다. 그는 영국이 실제로 우승했던 XNUMX년 축구 월드컵과 관련된 사건에 관심이 있는 기자를 막 바다로 데려갔습니다.
기자는 Darlwyne이 있었던 장소 중 일부를 방문하고 싶었습니다. 내가 Darlwyne에 대해 들어본 적이 있나요? 나는 그렇지 않았다.
그는 그 이야기에 대해 자신이 알고 있는 것을 설명했습니다. 31년 전인 XNUMX월 XNUMX일, 이 유람선은 과적되어 물에 들어갈 수 없는 상태로 마일러를 떠나 포위로 향했습니다. 승객들은 Fowey에서 하루를 보냈고 Darlwyne은 Mylor로 다시 출발했습니다.
바람의 방향이 바뀌었기 때문에 어떤 보트를 타고 집으로 돌아가는 것은 힘든 일이 될 것입니다.
몇몇 사람들은 그것이 길을 가는 것을 발견했다고 말했지만, 그것은 결코 다시 돌아오지 않았습니다. 생존자 없이 사라졌습니다.
항해 학교의 그 남자도 기자를 데리고 나가기 전에는 Darlwyne에 대해 들어본 적이 없었습니다. 그것이 떠난 부두는 항해 학교에서 불과 100m 정도 떨어져 있었지만 그것은 마일러가 지금의 요트 항구가 되기 전의 일이었습니다.
그는 또한 Martin Banks가 쓴 The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish라는 책을 언급했습니다. 휴일 비극.
wrecksite.eu에서 아무것도 발견하지 못했기 때문에 Darlwyne에 대한 기록을 만들었습니다.
Google을 사용하여 무역위원회 보고서 원본을 찾았습니다. 매우 상세하지만 요약하면 다음과 같습니다.

• Darlwyne호는 바다에 나가기에 적합하지 않았습니다.
• 안전 장비가 거의 없었고 무선 장치도 없었습니다.
• 수용 인원은 12명이지만 31명을 태울 수 있었습니다.
• Mylor를 떠나는 항해와 돌아오는 항해 사이에 바람 예측이 변경되었습니다.
• Darlwyne은 25세의 목재로 만든 전 해군성 피켓 보트였습니다.
• 길이는 13.5m, 폭은 3.5m, 무게는 12.35톤입니다.
• 두 개의 Perkins P6 디젤 엔진이 있었고 다시 지지되었습니다.
• 대규모 항공 및 해상 수색이 있었지만 일부 잔해만 복구되었습니다.
• 아무도 살아남지 못했습니다.
• 회수된 시신 12구는 심해 익사로 사망한 사람들의 시체였습니다.

나는 충격을 받았다 월드컵 승리 다음 날 발생한 비교적 최근의 사건으로 인해 대규모 인명 피해가 발생했지만 어떻게든 간과되었습니다. 우리는 이 난파선을 찾으려고 노력해야 했습니다.
무역위원회 보고서에는 또한 수색에 참여한 영국 해군이 912개의 물체를 식별했으며 다이버들이 이 중 142개를 조사했다고 명시되어 있습니다. 국립 문서 보관소 내에 위치한 역사적인 영국은 우리가 봐야 할 기록을 담고 있습니다. Darlwyne을 "Darlwin"으로 철자함으로써 다른 여러 보고서를 발견했습니다.
Google 검색에서는 당시 검색했던 RNLI 직원 중 한 명과의 최근 인터뷰도 공개되었습니다.
우리는 지역 선박 연구원이자 은퇴한 선박 조종사인 그를 알고 있었습니다.
Darlwyne은 대부분 바위가 많은 해저 지역에서 찾을 수 있는 작은 표적입니다. 한 전문가는 각각 무게가 약 6톤에 달하는 상대적으로 작은 보트 엔진을 찾으려면 바닥에서 XNUMXm 높이로 날아간 세슘 자력계가 필요하다고 말했습니다.
그러나 이는 세슘 예인어가 바위나 첨탑 사이에서 파손되거나 유실될 우려가 있어 실용적인 방법은 아니다.
잠재적 깊이가 최대 60m에 달하면 사이드 스캔 소나가 더 나을 것입니다. 그러나 바위가 많은 해저에서는 결과가 불분명할 가능성이 높습니다.
실제로 선박을 목격한 사례가 전혀 없었기 때문에 특히 수심을 고려하면 수색할 지역이 너무 넓었습니다. 잔해와 시체가 발견된 지역은 길이가 10마일이었고 아마도 바다에서 XNUMX~XNUMX마일 떨어진 곳이었을 것입니다.
보고서는 Darlwyne이 Dodman Point 지역에서 침몰했다고 결론지었습니다. 그곳의 암초는 강한 조수와 정기적인 조석 범람(조수량이 최고조에 달할 때 강한 해류로 인해 발생하는 파도)에 취약합니다. 물 속에는 많은 바위와 크레바스가 있습니다.
우리 팀 중 한 명인 Nick은 지역 라디오 방송국에 정보를 요청했습니다. 가리비 준설선에서 일했던 누군가가 전화를 걸어 1980년대에 그의 보트가 Dodman Point의 SSW 협곡에서 XNUMX/XNUMX마일 범위에서 Darlwyne이라는 이름이 적힌 나무 상인방을 끌어올렸다고 말했습니다.
또 다른 보고에서는 어선이 Dodman에서 남서쪽으로 약 2마일 떨어진 곳에서 프로펠러 1개와 프로펠러 1~2개를 저인망으로 끌어올렸다고 합니다. 해당 품목은 국방부가 식별할 수 있도록 Mevagissey의 부두에 남겨졌습니다.
보고서에 따르면 조사관은 그들이 Darlwyne 출신임을 확인했지만 방문에 대한 공식적인 기록은 없는 것 같습니다. Darlwyne에 엔진을 다시 설치하고 더 작은 프로펠러를 장착했을 때 국방부는 프로펠러에서 Darlwyne을 어떻게 식별합니까?

지역 어부들 또한 상인방이 트롤업된 것으로 추정되는 곳과 매우 가까운 미확인 목재 잔해의 위치를 ​​생각해 냈습니다. 이 위치는 둘 다 넓은 도랑에 있었기 때문에 일반적인 표면 탐지 방법으로는 난파선을 쉽게 놓칠 수 있었습니다.
그래서 우리는 협곡에서 다이버가 주도하는 수색을 시도해야 할 것입니다. 트롤 어선이 난파선을 통과했다면 남은 목재는 주변에 퍼질 것입니다.
엔진과 밸러스트는 어디에나 있을 수 있기 때문에 주변 환경에 맞지 않는 것을 찾아야 했습니다. Darlwyne을 재설계한 후 추가 밸러스트를 위해 작은 부식된 철 또는 강철 물체, 엔진, 앵커 또는 화강암 세트(정사각형 포장 화강암 블록)가 추가될 수 있습니다.
이들 중 어느 것도 큰 표적이 아니었고 화강암 블록을 제외한 모든 것이 뒤덮여 있었기 때문에 느리고 신중하게 검색해야 했습니다.
우리는 Mylor를 떠나 Dodman으로 향했습니다. 우리는 앞바다에서 바람이 불고 간조가 있는 하루를 계획했습니다. Dodman에는 악명 높은 해류가 있기 때문에 가능한 한 적은 양의 해류가 필요했습니다.
우리는 보트를 위아래로 움직이며 플로터와 측심기의 최신 고해상도 전자 해도를 조합하여 해저를 연구했습니다.
당사의 측심기는 사이드 스캔 이미지 옆에 다운스캔을 표시하는 다중 분할 화면 기능을 갖춘 사이드 이미징 시스템의 일부인 고화질 "다운스캔"을 갖추고 있습니다.
차트와 소나를 동시에.
우리는 현장에서 차트용 백업 플로터를 한 번 사용했습니다.
우리가 해도에서 보고 있던 협곡의 바닥은 가리비 준설선이 지나갈 만큼 넓지 않은 모래 띠가 있는 바위투성이어서 계속해서 수색을 했습니다.
우리가 받은 정보와 일치하는 유일한 도랑은 벨로우즈(Bellows)라고 알려진 암초 북쪽에 있었습니다. 이것은 너비가 400m, 길이가 800m가 넘는 훨씬 더 큰 규모로 바다 쪽으로 뻗어 있었습니다. 많은 검색이 필요할 것이고 우리는 협곡 끝 외에는 전자 제품에서 아무것도 발견하지 못했습니다.

첫날 다이빙 중에 우리 다섯 명은 각각 두 번씩 다이빙을 했습니다. 첫 번째 쌍은 도랑을 대각선으로 가로질러 차트 플로터에 입구와 출구 지점을 표시하고 가리비와 가리비 트롤 표시를 찾아 도랑이 기준에 맞는지 확인했습니다.
두 번째 그룹은 트롤의 가장자리에서 떨어진 것이 무엇이든 찾기를 희망하면서 협곡의 가장자리를 따라갔습니다. 화강암 블록 하나가 발견되었는데, 그 측면 길이는 약 30cm로 화강암 세트보다 더 컸습니다. 기록에는 화강암 세트가 명시되어 있었지만 무엇이든 사용할 수 있었습니다. 더 이상 아무것도 발견되지 않았고 우리는 마일러로 돌아왔습니다.
우리는 다음 번에는 준설선이 암석이나 해저 변화로 인해 멈춰서 되돌아갔을 트롤 마크의 끝을 찾아보기로 결정했습니다. 난파선의 일부가 끌려간 후 그곳에 쌓였을 수도 있습니다.
몇 주 후에 우리는 돌아왔습니다. 날씨는 좋았지만 우리가 도착했을 때는 여전히 조류가 꽤 빠르게 흐르고 있었습니다. 우리는 그것이 작동하도록 하기로 결정하고 바위가 많은 해저의 물에 들어갔습니다. 조수는 우리를 모래밭으로 데려갈 것이고, 그곳에서 우리는 트롤 어선의 끝을 찾을 수 있기를 바랐습니다.
우리는 곧 돌로 뒤덮인 지역을 발견했습니다. 그것은 우리가 찾고 있던 것이었다. 온갖 크기의 암석, 다양한 콘크리트 조각, 박힌 철이 있었는데, 모두 자연 암석과 구별하기 어려웠습니다. 조수가 우리를 빠르게 밀어붙였고, 우리는 빠르게 끌려갔습니다.
우리는 거친 모래 위의 가리비 땅에 도착했고 그곳에서 다이빙을 끝내고 조수가 멈출 때까지 기다릴 수도 있었지만 우리는 이미 내려갔고 비스도 좋아서 계속하기로 결정했습니다.
약 45분 후에 우리는 해저의 매우 낮은 지대를 발견했습니다. 가까이 다가가 보니 이것이 강철이나 철로 부분적으로 덮여 있고 일부는 녹슨 것처럼 보였습니다. 주위를 둘러보면 어부의 닻, 벌레 먹은 나무, 최근에 노출된 나무 등 더 많은 항목을 볼 수 있었습니다.
윈치처럼 생긴 커다란 덩어리와 철이나 강철로 만든 물체도 있었다. 물살이 여전히 흐르고 있었기 때문에 물살이 휩쓸리기 전에 최선을 다해 사진을 몇 장 찍었습니다. 그런 다음 보트에서 그들에게 알릴 필요가 있었기 때문에 상승을 시작했습니다. 우리가 올라가는 동안 조수가 멈췄습니다.

나는 모두에게 말했다 보트에서 내가 보고 사진을 찍은 것을 그들은 흥분했습니다. 우리는 잔해가 있다고 생각되는 곳에 사격선을 떨어뜨려 조수가 멈추기 전에 내가 현장에서 표류할 수 있도록 했습니다.
다음 그룹은 샷라인을 출발점으로 하여 순환 탐색을 할 계획이었습니다. 그들은 내려가서 수색했지만 아무것도 찾지 못했습니다.
내가 찾았더라면 달윈? 위치는 과거에 준설되었던 가리비 밭인 트랜섬을 트롤업으로 낚은 어부들이 설명한 것과 같았습니다.
Dodman Point의 방위는 설명과 거의 동일했지만 거리가 멀었습니다. 끝없는 바다에는 기준이 없기 때문에 우리는 바다에서의 거리를 정확하게 측정하기가 어렵다는 것을 종종 발견합니다.
해당 위치에서는 헤믹 비치(Hemmick Beach)와 포틀로(Portloe)가 모두 보였고 침몰 당시 두 위치 모두에서 목격자가 있었습니다.
눈에 보이는 물질의 확산은 Darlwyne 크기 이내의 영역에 걸쳐 있었습니다. 닻은 운반되는 유형이었고 크기도 적당했습니다.
일부 목재가 노출되어 있었지만 목재가 거의 남아 있지 않을 것으로 예상했습니다. 배에는 입찰용 대빗을 포함하여 여러 개의 철과 강철 부품이 장착되어 있었으며, 이로 인해 주변에 무작위로 박힌 강철 조각이 흩어져 있었을 것입니다.
이 지역의 다른 난파선은 Historic England나 다른 자원에 의해 알려진 바가 없습니다. 며칠 또는 몇 주가 걸릴 수 있는 엔진을 찾기 위해 다시 돌아가지 않으면 우리는 확실히 알 수 없습니다.
엔진은 언제든지 트롤링되어 폐기될 수 있었고 트롤링 끝 부분이나 바다에서 수 마일 떨어진 곳에서 화강암 세트가 돌과 섞여 있었습니다.
모든 것을 고려해 볼 때, 우리가 발견한 것은 Darlwyne의 남은 것일 가능성이 높습니다.

더 달윈 여러 가지 면에서 특별한 검색이었습니다. 배는 살아있는 기억 속으로 ​​가라앉았고, 죽은 자의 가까운 친척들은 아직 살아있습니다. 마일로 교회에서는 트루로 주교와 생존 친척들이 함께 50주년 기념예배를 드릴 예정이었다.
우리는 수색할 시간이 거의 없었습니다. 바람과 조수가 중요한 역할을 했으며 31월 XNUMX일까지만 난파선을 찾을 수 있었습니다. 서비스가 시작되기 전 마지막 날의 거의 마지막 다이빙이 되었을 때, 나는 알려지지 않은 난파선을 발견했습니다.
달윈이었나? 우리는 결코 알지 못할 수도 있지만, 우리가 발견한 난파선 위에서 추모식이 열렸는데, 이는 적어도 가족들에게 어느 정도 폐쇄를 제공할 수 있습니다.