팀 로렌스와 친구들은 태국 앞바다에서 깊은 난파선을 찾고 있었지만, 부지런한 연구와 위스키를 통해 얻은 유혹적인 정보는 결국 그들을 남쪽 캄보디아로 인도하게 되었습니다. 사진: Mikko Paasi
유령 모양 어둠 속에서 엄숙한 모습이 나타났다. 그리고 우리가 갑판 주위를 헤엄쳐 가면서 처음으로 모습을 드러낸 기계는 선미 전신이었습니다. 다이버의 꿈!
두꺼운 산호 성장 아래를 살펴본 모든 곳에서 전쟁 중 증기선에 탑승한 생명체의 증거를 발견했습니다.
우리는 잠시 홀드에 떨어졌습니다. 갑판 아래에서 조사를 요청했지만 우리는 이 특별한 다이빙에 대한 유혹을 물리쳐야 했습니다.
나는 일본 제작진들이 마지막 순간에 무슨 생각을 하고 있었는지 궁금해지기 시작했습니다.
그들은 자신의 운명에 굴복했습니까, 아니면 끝까지 싸우러 갔습니까? 이는 대부분의 테크니컬 다이버에게 친숙한 종류의 반성입니다.
이 난파선은 75년 동안 숨겨져 있었고 이제 우리는 그 비밀이 우리 다이브 팀의 손에 닿을 수 있다는 것을 느낄 수 있었습니다. 우리는 우리가 찾고 있던 제XNUMX차 세계 대전 잔해를 찾았다고 확신했습니다.
버마 마루는 동남아시아의 산호로 뒤덮인 청록색 바다 주변에서 무역을 했습니다. 마루(Maru)는 당시 일본의 모든 화물선에 부여된 명칭으로, 느슨하게 번역하면 "일주"를 의미하는데, 아마도 모항을 오가는 왕복 여행을 의미했을 것입니다.
1917년 일본에서 Kawasaki가 건조하고 Nanyo Kaiun kk가 소유한 이 배는 인상적인 배였습니다. 그녀의 중앙 중앙 교량, 전방 및 후방 화물창 및 대형 상부 구조물에는 요금을 지불하는 승객을 위한 객실이 포함되어 있습니다.
길이 117m, 빔 폭 15m로 보는 관점에 따라 아름답다고도, 기능적으로도 평가될 수 있다. 어느 쪽이든, 현재 남아 있는 산호로 뒤덮인 난파선은 인간이 자연의 힘과 계속해서 벌이는 전투를 기념하는 것입니다.
버마 마루가 최후를 맞이했습니다 4.34년 12월 1942일 오전 XNUMX시 XNUMX분, 체스터 칼 스미스(Chester Carl Smith) 중령이 지휘하는 Sargo급 잠수함 USS Swordfish가 어뢰를 일제 사격했지만 놓친 후 두 번째 일제 사격을 했습니다. 어뢰 중 하나가 함교 앞쪽에서 목표물을 발견했습니다.
버마 마루는 물 속에서 멈춰 섰고, 다음 12분 동안 뱃머리에 자리를 잡았습니다. 그렇다면 집에서 멀리 떨어져 있고 구조될 가능성도 거의 없는 선장과 젊은 선원들의 마음에는 어떤 생각이 들었을까요?
우리는 3년 전 처음으로 태국 코타오 다이빙 기지 주변의 잠재적인 표적을 찾기 위해 전쟁 기록 보고서를 검색하던 중 버마 마루에 처음 관심을 갖게 되었습니다.
우리는 화물선의 고전적인 모양에 충격을 받았지만 난파선에 대한 정보가 부족하여 당황했습니다.
보고서는 일반적인 차트 위치를 제공했지만 제2차 세계 대전 중 잠수함 사령관이 사용할 수 있는 도구의 한계를 고려할 때 이는 매우 부정확한 경우가 많습니다.
태국 남부의 캄보디아는 격동의 현대사로 인해 GPS와 측량기 기술의 활용이 더디었고, 어부의 흔적도 땅바닥에 엷게 깔려 있습니다.
그러던 중 나의 다이빙 친구인 Dave Polly와 코창의 태국 어부 사이에 우연한 만남이 있었습니다. 블랙 라벨 한 병에 기름칠을 한 결과 두 개의 자국이 나타났습니다. 이는 혈압을 올릴 만큼 버마 마루 전쟁 기록 보고서에 근접한 것입니다. 게임이 진행 중이었습니다!
불행하게도 부상으로 인해 계획된 탐험이 2년 이상 지연되었고, 재개되었을 때 데이브 없이 계속 진행해야 했습니다.
그러나 우리는 운이 좋게도 캄보디아의 한 다이빙 상점에서 그의 옛 제자 중 한 명과 거래를 성사시켰습니다.
우리는 팀을 구성했습니다. Leon Webber와 저는 Davy Jones Tech 소속이고 Mikko와 Ivan은 Koh Tao Tec Divers 출신이며 Dive Shop 캄보디아의 Dennis Funk와 합류했습니다.
Dennis와 Ivan은 개방형 다이빙을 계획했기 때문에 방콕에 거주하는 폐쇄형 수중호흡기 다이버인 Oliver Zaiser를 불러 사진작가 Mikko와 팀을 이루었습니다.
우리는 16월 16일 코타오를 떠나 캄보디아 국경까지 XNUMX시간을 운전했고, 약간의 지연 끝에 우리의 모든 장비를 가까스로 옮겼습니다.
그런 다음 우리는 태국 만 해안에 있는 시아누크빌까지 이동하기 위해 교통수단을 고용했고, 6시간 후에 그곳에 도착했습니다.
차트의 깊이는 헬륨이 필요함을 나타냅니다. 이는 마취 문제를 완화할 수 있지만 헬륨과 산소를 미리 주문하고 혼합을 수행해야 함을 의미합니다.
재호흡기 팀은 평균 수심 15m(PO35 57)에서 쉽게 셀 검증을 제공하기 위해 탑재된 트라이믹스 2/1.005와 TMX 19/35의 바닥 구제 장치를 사용하여 PO2 1.27을 제공하는 가스 조합을 사용했습니다. 깊이.
이는 요구 사항에 따라 28m 또는 34m의 마취 부하를 허용합니다. 또한 가스를 선택하면 구제 조치가 필요한 경우 원활한 전환이 가능해졌습니다. 가스가 장치의 깊이와 일치하기 때문입니다.
우리는 또한 50% 나이트록스의 데코 구제금융을 실시할 것입니다.
긴 여행으로 피곤했지만 도착하자마자 우리는 트럭에 짐을 싣고 항구로 출발하기 전에 가스를 혼합하느라 바빴습니다.
일기 예보 좋았어. 우리는 표시를 향해 출발했고, 오전 7시에 도착했습니다. 나는 수색을 실행하기 위해 보트를 맡았고 몇 분 안에 측심기가 이미지를 보여주었습니다.
다시 표시를 돌아서 우리는 사격선을 준비하고 배치했지만 바다는 마지못해 그 신비를 포기했고 Leon과 Tim이 난파선에 묶이기 위해 선을 내려갔을 때 해류가 사격을 움직였습니다.
우리는 난파선을 다시 찾기 위해 수색 패턴을 실행했지만 67m에서 진흙 다이빙으로 보상을 받았습니다. 모든 테크니컬 다이버는 아무런 보상도 없이 한 시간 동안 데코를 완료해야 하는 우울한 느낌을 알고 있습니다.
우리는 난파선을 다시 쏘았고 Mikko와 Oliver가 다음으로 올라갔지만 흐름도 그들을 이겼습니다. 이제 약간의 문제가 발생했습니다. Ivan과 Dennis는 코스를 완료하고 있었고 깊이가 제한되어 있었습니다.
그래서 우리는 추가 무게로 난파선을 다시 촬영했고 Ivan은 표시를 향해 베어링에 릴을 달았습니다.
그는 깊이를 잡고 선미에 줄을 묶었지만 그 깊이와 사용 가능한 가스 때문에 벌금을 지불했고 우리가 발견한 배의 유형을 식별할 수 없었습니다.
저는 Leon과 나란히 섰고, 헬륨의 장점 덕분에 선미의 독특한 모양을 알아볼 수 있었습니다.
그러나 우리가 버마 마루를 발견했다는 것을 확신할 수 있었던 것은 Mikko와 Oliver가 영상을 가지고 돌아온 이후였습니다.
이는 후속 다이빙에서 확인되었습니다. 세 번째 여행 동안 우리는 시간이 지남에 따라 무너진 선실과 깔때기를 지나 다리에 도달했습니다.
모든 것이 거기에 있었습니다. 조타 장치, 주 전신, 커다란 금관 음성 통신 장치가 모두 우리의 관심을 끌기 위해 소리치고 있었습니다.
내 마음이 표류하기 시작하면서 1942년에 다시 한 번 세포 경고음이 울리면서 내 생각이 중단되었습니다. 아마도 수증기, 희석액 플러시가 움직일 수 없었을 것입니다.
이제 방향을 바꿀 시간이었습니다. 다행히 감방이 다른 감방을 따라 잡았고 경보가 멈췄습니다. 다시 생각에 잠겨 우리는 선미로 표류했고, 조류는 우리를 도와주었다.
다채로운 자연이 이전의 파괴된 현장에 생명을 불어넣었습니다. 현재 선장과 선원들의 운명은 미스터리로 남아 있지만, 배의 고립된 위치로 인해 우리는 모든 손을 잃은 것으로 추정해야 합니다.
우리의 연구는 계속되고 있으며 추가 다이빙이 계획 중입니다.
2017년 XNUMX월 DIVER에 출연
