형제의 행운

JOSS WOOLF는 다른 사람들을 대신하여 평소보다 더 모험적인 그룹 리브어보드 여행을 떠날 기회를 잡았습니다. 하지만 그녀는 책임을 져야 할까요, 아니면 그 영광을 누리겠습니까?

의 중간에서 반 마일 떨어진 남부 이집트 홍해에는 1883년 영국인이 건설한 등대가 있는 빅 브라더(Big Brother)와 리틀 브라더(Little Brother)가 있습니다. 그것은 매우 고립된 암석 노두 쌍입니다.

그곳에는 아무도 살지 않지만 가끔 군대가 주둔하는 경우도 있습니다. 과거에는 경범죄에 대한 처벌로 불운한 희생자가 “상어가 들끓는” 물을 건너 한 섬에서 다른 섬으로 헤엄쳐 가야 했습니다.

15년 전 나는 수년 전 John Bantin에 의해 시작되었고 이후 Linda Dunk에 의해 계속되었으며 적어도 지난 XNUMX년 동안 Jan Maloney에 의해 계속된 영국 수중 사진가 협회(British Society of Underwater Photographers) 홍해 다이빙 여행을 운영하는 지휘봉을 받았습니다. .

오늘날 우리 그룹의 연령층은 순진한 32세부터 지혜로운 82세까지 다양합니다.

우리는 모두 다양한 꿈을 가진 수중 사진가이며 수년 동안 함께 여행하는 것을 즐겼습니다.

우리의 일반적인 여정은 날씨가 허락한다면 Abu Nuhas의 난파선, Thistlegorm, Jackson Reef 및 Shark Reef가 있는 흉내낼 수 없는 Ras Mohammed 및 Yolanda의 난파선을 포함하는 북쪽이었습니다. 때때로 우리는 변화를 위해 더 남쪽의 세인트 존스(St John's) 동굴과 퓨리 숄(Fury Shoal) 동굴로 모험을 떠났지만 브라더스(Brothers)는 우리의 의제에 포함된 적이 없습니다.

이는 부분적으로 수년 동안 대중에게 공개되지 않았기 때문이기도 했지만, 다소 더 도전적인 다이빙이 모든 사람의 관심을 끌지 못했기 때문이기도 합니다.

이번에는 탈곡기, 귀상어, 바다 흰끝을 볼 좋은 기회가 있어서 그룹을 잘못된 길로 이끌고 상어를 방문할 기회를 잡겠다고 생각했습니다.

에서 운영하는 토네이도 함대 중 하나인 허리케인에는 우리 중 22명이 타고 있었습니다. 스쿠버 여행, 올해의 DIVER 리브어보드 상을 수상했습니다.

다사다난한 한 주를 보낸 후 매혹적인 동굴 시스템과 빈번한 나폴레옹 놀래기와의 만남이 있는 세인트 존스에서 우리는 그룹의 절반에게 작별 인사를 했습니다.

어느 날, 흥분한 새로운 손님들이 모두 행복하게 자리를 잡고, 체크아웃 다이빙이 완료되고 진 공급품이 보충되면서 브라더스로 건너가는 12시간 밤의 시간이 되었습니다. 서두르다

매우 강한 바람과 출렁이는 바다로 인해 아마도 제가 다이빙 여행에서 경험한 최악의 바다 여행 중 하나였을 것입니다.

우리 객실에 있는 두 세트의 나무 문이 밤새도록 큰 소리로 쾅쾅 울렸습니다. 바닥에 쓰러지지 않으려면 침대 옆면에 매달려 있어야 했으며, 자세를 바로잡기 위해 침대에서 일어나려고 하면 메스꺼움이 시작되어 우리 중 많은 사람들이 필연적으로 굴복하게 될 것임을 알고 있었습니다.

그 시나리오를 거의 모든 홍해 여행과 일치하는 관례적인 기피 배와 결합하여 화장실 위에 엎드려 무릎을 꿇고 배를 우선시했습니다…

더 이상 말하지 않겠습니다!

우리 선장과 선원들이 어떻게 새벽 3시에 몰아치는 파도와 휘몰아치는 바람 속에서 어둠 속에서 보트를 안전하게 계류시킬 수 있었는지, 물에 잠긴 계류장에 XNUMX개의 로프 라인을 고정하는 것은 나에게 미스터리이자 그들에게 공로로 남아 있습니다.

여행은 첫날 아침 기꺼이 많은 다이버들에게 큰 타격을 주었지만, 오전 5.30시 XNUMX분에 수면에 올라온 사람들은 거대한 환도상어를 아주 가까이에서 만나는 좋은 보상을 받았습니다. 물론 그 그룹에는 나는 포함되지 않았다.

그러나 나는 늦은 아침까지 충분히 회복되어 오늘의 두 번째 다이빙을 시작할 수 있었습니다. 우리는 이미 갑판 위에서 보트 주위를 돌고 있는 두 마리의 해양 상어를 보았습니다. 물살도 전혀 없고, 맑고 푸른 물과 반짝이는 햇빛이 있는 곳에서 슬그머니 들어섰을 때, 우리는 꿈꿔오던 그런 만남을 가졌습니다.

세 마리 이상의 해양 생물이 각각 유쾌한 파일럿 피쉬를 데리고 있습니다(노란색이 아니고 파란색인 것이 안타깝지만 모든 것을 다 가질 수는 없겠죠?).

전체 다이빙 동안 그들은 계속해서 우리 사이를 순항했습니다.

거의 모든 각도에서 완벽한 샷을 위해 누구도 움직일 필요조차 없었습니다. 우리가 해야 할 일은 우리 차례가 될 때까지 기다리는 것뿐이었습니다.

다이빙 클럽과 함께 Elphinstone을 처음 방문하기까지 20년 이상이 걸렸습니다. 영화 죠스(Jaws)의 유산에 여전히 겁을 먹은 나는 시드(Sid)라고 불리는 "위험한" 해양 흰모래를 만날 가능성에 대해 매우 긴장했습니다.

다이빙 가이드는 안전한지 확인하기 위해 현장을 점검하는 동안 모든 장비를 갖춘 채 보트 뒤쪽에서 기다리라고 말했습니다. 20분이 지나도 그들은 여전히 ​​돌아오지 않았고, 우리, 아니 오히려 나는 뛰어들기로 결정했습니다.

보트 바로 밑에서 시드를 발견했을 때 제가 느꼈던 충격은 여러분이 상상만 하셔도 됩니다.

우리의 무력한 가이드들은 해저에서 기다리고 있었고 우리는 가능한 한 빨리 하강하여 그들과 합류하는 것 외에는 선택의 여지가 없었으며 나머지 다이빙 동안 그곳에 머물렀습니다.

나는 우리의 작은 고원의 경계 내에서 커다란 저지대 산호와 두어 마리의 스톤피시 아래에서 아기 간호사 상어 무리를 발견했던 것을 기억합니다.

그렇지 않았다면 나는 눈치 채지 못했을 것입니다.

Sid는 떠나지 않았습니다. 다른 그룹의 다이버들은 오고 갔지만 어떤 시점에서는 우리 모두가 올라와야 했고, 물론 우리 모두는 여전히 여기에 남아서 이야기를 전하고 있습니다.

이 일화의 요점 그 당시 우리가 해양 생물, 즉 모든 상어에 대해 느꼈던 절대적인 두려움을 오늘날 그들 근처에 있는 순수한 즐거움과 비교하는 것입니다. 물론, 안주해서는 안 됩니다. 한두 건의 치명적인 사건이 발생했습니다.

우리의 오락은 피곤한 공기 때문에 줄어들었지만 다이빙 후 사람들의 얼굴에는 많은 미소가 있었고 점심 식사는 매우 시끄러웠습니다. 슬프게도 상어들은 나머지 하루 동안 냉담하게 남아 있었지만 우리는 이미 운이 좋았습니다.

등대에서 멀지 않은 빅 브라더에는 꽤 괜찮은 난파선이 몇 군데 있습니다. 아이다 11호는 1957년 어느 날 밤 빅 브라더와 충돌했을 때 병력을 수송하던 이탈리아 선박이었습니다. 가장 얕은 지점이 15m에 불과해 비교적 온전한 대형 난파선입니다.

그러나 조류가 강한 경우가 많음에도 불구하고 연산호는 아름답고 난파선은 풍부한 해양생물을 유인하며 훌륭한 해양생물을 제공합니다. 사진 기회.

길이 130억 1901m의 영국 화물선이었던 ​​누미디아호는 XNUMX년 인도로 향하던 두 번째 항해에서 침몰했습니다.

현재 8~80m 사이에 거의 수직으로 놓여 있는 선박에는 기관차 바퀴가 달려 있었는데, 이러한 바퀴는 아직도 발견될 수 있습니다. 그러나 깊이가 너무 깊어 일반적으로 레크리에이션 다이버가 접근하기가 어렵습니다.

섬 반대편 끝에 있는 RIB로만 접근할 수 있는 곳에서 우리는 보기 힘든 환도상어를 볼 수 있는 또 다른 기회를 얻기 위해 들어갔습니다. 매우 짜증나게도 한 사람은 우리 가이드인 Ahmed와 BSoUP 회장 Paul Colley를 제외한 누구에게도 보이지 않고 우리 모두 아래로 순항했습니다!

우리가 모퉁이를 돌자 홍해 전체를 가득 채울 만큼 선명한 오렌지색 암컷 안티아가 있는 멋진 산호 정원 위로 표류하기 전에 쥐가오리 한 마리가 우리 시야에 들어왔습니다.

셔터를 누르면 스트로브가 모두 암초에 단단히 모여들게 되므로 셔터를 다시 빠르게 누르면 색상이 더 조밀하게 집합됩니다.

몇 년 전 세이셸을 여행했을 때 요크셔 출신의 전 GP였던 사랑스러운 다이브 가이드가 나에게 안티아 여성과 남성의 비율이 약 10대 XNUMX이라고 말했던 것을 기억합니다. 통계에 따르면, 오히려 그녀가 살았던 마헤의 인간 상황을 반영했습니다.

우리는 성장했습니다 날씨 패턴에 익숙해졌습니다. 강한 바람, 큰 파도, 다이빙 데크 꼭대기에 부딪히는 파도에 잠에서 깨어나며 낮에는 점차 약해집니다. 우리가 다이빙하기로 한 날의 아침, 리틀 브라더(Little Brother)도 예외는 아닙니다.

밤 동안 보트 두 척이 더 도착했고, 그 중 한 척의 승무원은 계류장을 찾기 위해 애쓰고 있습니다. 나무로 만든 선체 보트가 가차 없이 이리저리 요동치는 것처럼 보이는데, 허리케인의 강철 선체가 훨씬 더 안정적이어서 기쁩니다.

이른 아침 다이빙은 탈곡기를 볼 수 있는 더 큰 기회를 제공하기 위한 것이지만, 5.30시 40분에는 모두 같은 생각을 가진 XNUMX명의 사이클링 초보자 중에 있는 것 같습니다! 따라서 오늘 아침에는 상어는 없지만 창꼬치 떼, 배너피시 떼, 수십 마리의 바늘상어, 다양한 청소 및 먹이주기 활동과 함께 여전히 아름다운 풍경을 감상하며 다이빙할 수 있습니다.

암초 주위를 가다가 우리는 곧 우리를 뒤로 밀어내는 강한 해류의 벽에 부딪혔습니다. 이제 물 속에 다이버가 너무 많아 거품이 나는 물고기를 볼 수 없습니다.

나는 배를 향해 다시 돌아가기로 결정했고, 파일럿 피시가 옆에 있는 바다가 어둠 속에서 나타날 때 다이빙을 끝내기로 결정했습니다. 우리는 그것을 따라가려고 노력하지만 곧 사라지고 그것이 돌아올 때까지 배 밑에서 참을성 있게 기다립니다. 그렇지 않아서 결국 포기하고 배 뒤쪽으로 가려고 합니다.

현재는 지금은 바다의 파도에 맞춰 격렬하게 오르락내리락하고 있는 사다리에 도달하는 것은 꽤 힘든 일입니다.

마침내 나는 예상치 못한 중국인 얼굴이 내가 잘못된 배를 탔다고 말했을 때 가까스로 붙잡고 길을 시작했습니다!

안 돼! 그러면 승무원 한 명당 아이스크림 하나씩의 벌금을 내야 한다는 뜻인가요?

그것이 의미하는 바는 다루기 힘든 카메라를 끌고 조류에 맞서 길고 힘든 수영을 한다는 것입니다. 나는 우리 그룹의 다른 구성원들이 풍향계처럼 닻줄에 매달려 있는 것을 볼 수 있지만, 그것을 시도하기로 결정하고(나는 BSAC 다이버입니다!) 사다리로 헤엄쳐 올라갑니다.

나는 지금 그 무거운 지느러미 때문에 숨이 차지만, 마침내 선미 라인이 거의 손이 닿는 곳에 이르렀습니다.

겨우 6인치 거리에 있지만, 마침내 그것을 잡을 수 있으려면 여전히 XNUMX번 정도 더 잘 차야 합니다.

숨을 쉬기 위해 잠시 참습니다. 사다리는 불과 4피트 떨어져 있지만 닿을 수 없습니다. 승무원은 나에게 줄을 던지고 마침내 나를 안전한 곳으로 끌어당깁니다.

“나는 살아있습니다.” 나는 손에 핫초콜릿 한 잔을 들고 다시 배에 오르며 선언합니다. 웃기지만 다음 다이버가 등장할 때에도 똑같은 말을 합니다.

승무원 중 한 명이 멀리 있는 RIB를 가리킵니다. 놀랍게도 그것은 우리 자신의 것으로 밝혀졌습니다. 갑작스러운 강한 조류가 우리 그룹과 그들의 가이드 중 일부를 멀리 휩쓸어 버렸고, 그들이 이제 안전하게 배에 돌아올 수 있었던 것은 오직 독수리의 눈과 숙련된 승무원들의 빠른 재치 덕분이었습니다.

그들은 상어를 많이 보았습니다. 열린 물 픽업되기 전에요.

곧 The Brothers에서의 시간이 끝나고 Elphinstone을 거쳐 항구로 돌아갈 시간입니다. 어쨌든 날씨가 다가오고 있으며 기회의 창은 이제 지나갔습니다.

여기에서의 우리 여행과는 달리, 이제 바람은 우리 뒤를 따라갈 것입니다. 우리는 정말 운이 좋았습니다.