선박 화재 3주년을 맞아 임신 34명의 사망자를 낸 캘리포니아 리브어보드 다이빙 보트에 대해 미국 국립교통안전위원회(NTSB)는 조사 후 발표한 10가지 안전 권장 사항과 미국 해안경비대에 발표한 권장 사항을 이행하는 데 진전이 부족하다고 지적했습니다. 2005년 이전.
23m 임신 2년 2019월 30일 이른 아침에 화재가 발생했을 때 산타크루즈 섬에 정박해 있었습니다. 선박은 흘수선까지 불타 해안에서 XNUMXm도 채 떨어지지 않은 곳에서 침몰했습니다.
갑판 아래 단칸방에서 자고 있던 모든 손님과 승무원 1명은 갇혀 사망했지만, 제리 보일란 선장과 다른 4명의 승무원은 탈출했습니다. Boylan은 방금 그에 대한 살인 혐의를 취하했습니다.아래 참조).
조사 후 NTSB는 상선 검사를 담당하는 해안경비대에 7가지 새로운 안전 권고사항을 발표했고, "소형" 리브어보드를 운영하는 3개 회원 협회에 2가지 권고사항을 발표했습니다. 임신의 운영자인 Truth Aquatics.
여기에는 연기 탐지기 설치, 비상 탈출 경로 제공, 야간 순찰대 사용, 안전 관리 시스템 구현 등의 문제가 포함됩니다.
그러나 세 개의 리브어보드 운영자 협회 중 여객선 협회만이 권고 사항을 충족했다고 이사회는 밝혔으며 캘리포니아 스포츠낚시 협회와 전세 보트 운영자 협회는 이에 응하지 않았다고 덧붙였습니다.
'피해자들과의 약속'
NTSB는 또한 미국 국적의 모든 여객선에 안전 관리 시스템을 구현하도록 해안경비대에 요구하는 2005년 권고 사항을 반복했습니다. 이후 17년 동안 이사회는 이러한 시스템의 부재가 문제로 남아 있는 XNUMX건의 사건을 조사했습니다. 임신.
XNUMXD덴탈의 임신 화재는 모든 새롭고 반복된 NTSB 권장사항을 법적으로 이행할 의무가 있는 해안경비대에 이러한 시스템을 사용하도록 지시한 지 14년 만에 발생했습니다. “SMS를 구현했다면 Truth Aquatics는 안전하지 않은 관행과 화재 위험을 식별할 수 있었을 것입니다. 임신 비극이 발생하기 전에 시정 조치를 취했습니다.”라고 이사회는 말합니다.
NTSB 의장 제니퍼 홈엔디(Jennifer Homendy)는 “3년 전 나는 우리가 발표한 안전 권고사항이 이행될 수 있도록 적극적으로 노력하겠다고 피해자 가족들에게 약속했습니다.”라고 말했습니다. “이루어진 진전에 고무되어 있지만 더 많은 노력이 필요합니다. NTSB는 이러한 권장 사항이 완전히 구현될 때까지 계속 추진할 것입니다.”
“우리는 의회가 입법을 통해 이러한 안전 문제를 다루고 해안경비대의 협력과 파트너십에 대해 감사하게 생각합니다. 하지만 이것이 안전을 개선하기 위한 의회의 조치를 취해서는 안 되었습니다. 여객선 소유주와 운영자는 우리 수로에서 또 다른 비극으로 사랑하는 사람을 잃는 일이 없도록 지금 행동해야 합니다.”
기소 기각
한편 로스앤젤레스 연방 판사 조지 H 우(George H Wu)는 살인 혐의를 기각했다. 임신의 주장 Jerry Boylan.
이 결정은 판사가 "중과실"이라는 단어를 정의하는 데 달려 있었는데, 그는 해당 혐의가 중과실을 주장하지 못했다고 판단했기 때문입니다. 그의 결정이 “비논리적”인 정의에 기초했다고 법정에서 주장한 후, 미국 검찰청은 이제 항소를 제기하기 위한 승인을 구하고 있습니다.
또한 Divernet에서는: 더욱 엄격해진 리브어보드 규칙은 치명적인 결과를 따릅니다. 임신 불꽃, 임신 다이버 가족 고소 해안경비대, 임신- 미국에서 통과된 영감받은 법률, 안전위원회는 운영자를 비난합니다 임신 화재, 임신 출구 경로 면제가 있었습니다
Conception은 2019년 초 해안경비대의 검사를 받았으며 규정을 준수하는 것으로 간주되었습니다.
Conception은 가연성 구조로 되어 있고 탈출이 제한되어 있으며 조기 경보 감지 기능이 제한적이고 비효율적으로 사용되었으며 여전히 규정을 준수했습니다. 이러한 조건은 육상에서의 유사한 야간 사용 및 점유에는 허용되지 않습니다.
지난 수십 년 동안 미국 어디에서도 규정을 준수하는 구조에서 34명의 화재 사망자가 발생하지 않았습니다. 해안경비대는 다른 곳에서 사용되는 승인되고 입증된 소방 솔루션을 무시하는 것을 멈춰야 합니다.
이 비극이 일어난 지 벌써 3년이 넘었습니다. 해안경비대 지시가 없으면 Sub T 선박의 소유주와 운영자는 미국에서 유사한 야간 점유에 사용할 수 있는 다른 주류 화재 방지 조항을 고려해야 합니다.