사라지는 더치맨 미스터리… 해결됐다
지난 18월, DIVER는 서아프리카 시에라리온 해안에서 발견된 신비한 XNUMX세기 난파선 이야기를 출판했습니다. 국제 다이버 팀은 난파선의 정체를 확인하기 위해 현장에서 몇 주를 보냈지만 성공하지 못했습니다.
팀과 함께 스토리를 집필한 LEIGH BISHOP이 다시 돌아와 다이버가 배를 식별하는 데 어떻게 중추적인 역할을 했는지 설명합니다.
모래를 열심히 파다 수심 10m에서 우리의 "Vanishing Dutchman" 프로젝트 다이버 팀은 우리가 시에라리온 바나나 섬에서 발견한 난파선이 아마도 1730년 경에 네덜란드 동인도인의 잔해였다는 것을 시사할 만큼 충분한 단서를 찾았습니다.
그러나 그것은 무엇이었고, 어디서 왔는가? 암초에서는 어떻게 운명을 맞이했습니까? 이곳은 노예 무역 지역이었고 분명히 노예선임에 틀림없었지만 족쇄는 발견되지 않았습니다. 상인이었을까?
난파선은 분실된 VOC(네덜란드 동인도회사) 선박인 것으로 추정됩니다. 우리는 잉글랜드, 스코틀랜드, 호주에서 발견된 다른 VOC 난파선에서 흔히 발견되는 고정물에 주목했습니다.
전문가들이 분석한 목재 샘플에 따르면 선박이 어느 단계에서 화재에 연루된 것으로 나타났습니다. 도자기 전문가들은 발견된 도자기가 1725~1750년 강시 왕조의 도자기임을 확인했습니다.
일반적으로 이러한 성격의 고고학 프로젝트에는 현장에 대한 광범위한 연구를 위해 많은 왕복 다이빙이 포함되지만, 안타깝게도 우리가 아프리카를 떠난 직후 치명적인 에볼라 바이러스가 발생했고 시에라리온은 높은 경계 태세에 들어갔습니다.
바이러스의 주요 운반자는 박쥐이며 바나나 제도에는 밤에 본토로 날아가서 먹이를 찾는 수백만 마리의 과일 박쥐가 있습니다. 필수적이지 않은 시골 여행은 더 이상 선택 사항이 아니었습니다.
그러나 우리의 현장 조사는 진지한 탐정 작업을 구축하기 위한 기반을 제공했습니다. 우리는 특히 17년에서 18년 사이에 케이프와 네덜란드를 왕복하는 항해에서 분실된 1700세기와 1779세기 네덜란드-아시아 선박을 모두 조사하기 시작했습니다.
목록은 2014명의 후보로 압축되었으며 그 중 두 개가 눈에 띄었습니다. 바로 Graveland와 Abbekerk였습니다. XNUMX년 XNUMX월까지 우리는 이 선박 중 하나가 우리의 난파선이라는 것을 확신했습니다.
폴란드 원정대 리더인 Peter Wytykowski와 나에게는 이것이 트레일의 끝인 것처럼 보였고 우리는 99% 행복했습니다.
시에라리온이 다이빙 레이더에 자주 등장하지 않는다는 사실은 DIVER 편집자 Steve Weinman이 이야기를 출판하도록 장려했고, 사라지는 네덜란드인의 미스터리가 잡지 지난 XNUMX 월.
다음에 무슨 일이 일어났는가 나에게는 여전히 역사적인 난파선 연구라는 생소한 세계로 롤러코스터를 타는 듯한 느낌을 받게 될 것입니다.
Fred Groen이라는 열정적인 네덜란드 다이버는 기사를 읽고 그것을 그의 친구 Arthur Scheijde에게 보여 주었고, 그는 DIVER에 편지를 보내 'Graveland가 금을 화물로 운반했다는 정보를 가지고 있다'고 말했습니다. Leigh Bishop이 더 많은 이야기를 듣고 싶어할까요?
어, 그래요. 그럴 거예요. Scheijde와 나는 몇 가지 진지한 서신 교환을 시작했고, 이 연구원이 해당 주제에 대해 상당한 수준의 지식을 가지고 있다는 것이 곧 분명해졌습니다.
헤이그 국립 문서 보관소에서 얻은 그의 정보에 따르면 Graveland호는 마지막 항해에서 13톤 이상의 금을 운반하는 XNUMX척의 선박 중 하나였습니다.
그러나 배가 Biscay 만에 침몰했다는 증거를 확인한 후 우리는 다시 Abbekerk로 향했습니다.
우리는 그 이름의 VOC 선박 두 척이 있다는 것을 발견했습니다. 하나는 1742년 영국 해협과 플랑드르 사이에서 분실된 것으로 보이며 다른 하나는 그 해 이후 건조되었습니다.
잃어버린 선박의 원래 목록으로 돌아가서 Scheijde는 1747년 기니 앞바다 어딘가에서 난파된 Diemermeer를 살펴보라고 제안했습니다.
우리는 "우리의 난파선"이 시에라리온에서 분실되었기 때문에 이 VOC 선박을 일찍 배제했지만 Scheijde는 18세기에 기니가 오늘날 나타내는 것보다 서아프리카의 훨씬 더 넓은 지역을 가리키는 이름이었다고 지적했습니다.
현장 조사를 통해 우리는 함선의 대포가 VOC의 암스테르담 방을 위해 제조되었으며 Diemermeer는 암스테르담에서 제작되었다는 결론을 내렸습니다.
그때 우리는 문서에서 다음과 같은 내용을 발견했습니다. “케이프 기항 없이 실론(현 스리랑카)에서 돌아온 네덜란드 선박 디머메르(Diemermeer)는 1747년 기니 해안에서 정박되어 승무원 XNUMX명을 제외한 모든 사람을 잃었습니다. 그녀의 대마 케이블은 결국 분리되었고 그녀는 해안으로 달려가 마을 사람들에 의해 약탈되고 불태워졌습니다. 생존자는 단 XNUMX명뿐이었습니다.”
우리는 해안에 매우 가까운 닻을 발견했고 어느 단계에서 선상에 강렬한 화재가 발생했다는 것을 알았습니다. Diemermeer는 미스터리한 난파선의 강력한 후보가 되었습니다.
그러다 샤이데가 발견됐어요 화재에 대해 더 자세히 언급했을 뿐만 아니라 바나나 섬도 언급한 1748년 XNUMX월의 신문 보도입니다!
두 생존자가 누구였는지, 268년 전 그곳에서 정확히 무슨 일이 일어났는지 알아보는 시간이었다.
헤이그 국립왕립도서관의 연구와 1748년부터 시작된 기타 자료를 통해 우리의 질문에 대한 답이 나왔습니다.
길이 41m, 850톤 디머메르 1736년 VOC를 위해 건설되었으며 1737년부터 1747년까지 네덜란드 식민지 영토와 그녀의 고향 사이에서 교역되었습니다.
중무장한 배로서 항해 방향에 따라 180~275명의 승무원이 탑승했습니다. 그녀는 현재 시에라리온의 일부인 "기니 해안"에서 난파되었습니다.
그 후 더 많은 정보가 밝혀졌습니다. Klaes Pietersz가 선장한 Unicorn이라는 배는 1748년 XNUMX월 기니 해안에서 돌아와 배의 운명에 대한 소식을 전했습니다. 디머메르, 지난 8월 Christoffel Boort가 선장을 맡았습니다.
스리랑카에서 10개월간 항해한 것으로 보이며 선장과 항해사 XNUMX명을 제외한 선원들은 모두 사망한 것으로 보인다. 모두 아픈 XNUMX명의 남자는 바나나 제도에 상륙하여 해안 가까이에 닻을 내렸습니다.
구조 사격은 3일 연속으로 (아마도 장전되지 않은 대포에서) 발사되었습니다. 아무도 오지 않자 사람들은 닻줄을 끊고 배를 떠나 육지를 향해 표류했습니다. 여덟 명은 도움을 구하기 위해 정글로 해변으로 떠난 것으로 생각됩니다.
보고서에 따르면 어떤 단계에서 "수백 명의 흑인"이 정글에서 나타나 배로 달려가 그들이 가져갈 수 있는 모든 것을 약탈한 다음 그녀에게 불을 질렀다고 합니다.
우리는 또한 조나스 러스트(Jonas Rust)라는 사람이 선장을 맡은 또 다른 배가 바다에서 두 사람을 구출했다는 사실도 알게 되었습니다. 디머메르. 우리가 보기에 배에 남아 배를 지키던 두 사람은 다른 사람들의 운명을 모르고 있었습니다. 우리는 그들이 살아남지 못했다고 추측할 수밖에 없었습니다.
우리는 러스트 선장이 노예 상인이었고 그의 배는 축복받은 사탕수수, 그러나 그에 대해 알려진 바는 거의 없습니다. 분명한 것은 1747년 크리스마스에 그가 유니콘 호의 피에테르즈 선장을 만나 그 이야기를 들려주었다는 것입니다.
몇 달 동안 그 지역을 항해한 러스트는 노예들을 미국으로 인도하고 구조된 두 사람을 승무원으로 데려가기 위해 떠났을 것입니다.
1748년 뉴스 보도에서 우리에게 중요한 점은 난파선의 위치와 일치하는 바나나에 대한 옛 네덜란드어 Banannis를 사용했다는 것입니다. Diemermeer호가 남쪽에서 항해했기 때문에 우리가 난파선을 발견한 남서쪽 지점이 그녀가 착륙할 가능성이 가장 높은 지점이었을 것입니다.
Peter Wytykowski는 우리가 발견한 도자기가 강시 왕조의 바타비아 스타일로 확인되었기 때문에 여전히 약간의 의구심을 갖고 있었습니다. 이는 이 도자기가 실론이 아닌 인도네시아에서 왔다는 것을 의미합니다.
우리가 그것을 증명할 수 있다면 디머메르 Batavia(현재 자카르타)에 있었을 때 우리는 이것이 우리 배라는 것을 확신할 수 있었습니다.
그래서 우리는 선박의 마지막 항해 직전에 작성된 30년 1월 1746일자 스리랑카 국립 문서 보관소의 XNUMX페이지 분량의 문서입니다. 거기에는 여러 선박을 통해 바타비아로 보낸 의약품 위탁 내용이 명시되어 있었고, 우리는 디머미어가 실론에서 바타비아까지 의약품 상자 두 개를 운반했다는 내용을 읽었습니다.
그래서 우리 배는 마지막 항해 때 바타비아(Batavia)에 있었고, 우리가 알고 있듯이 그녀의 화물창에 많은 양의 도자기를 실었습니다.
이제 우리가 해야 할 일은 우리 배가 어떻게 생겼는지에 대한 그림을 만들고, 그녀의 불운한 마지막 항해를 모으고, 샴페인을 터뜨리는 것뿐이었습니다!
VOC 기록을 디지털화하고 모든 VOC 선박에서 근무한 사람들의 데이터베이스를 만드는 프로젝트를 주도한 은퇴한 신사인 네덜란드 국립 기록 보관소의 Ton van Velzen의 도움으로 Scheijde는 Diemermeer에 탑승한 모든 사람들의 목록을 정리할 수 있었습니다. 그 마지막 항해를 위해.
놀랍게도 데이터베이스는 이 사람들이 누구인지, 그리고 선박에서의 역할까지 알려주었습니다.
그러나 해변으로 나간 사람들과 선장에게 무슨 일이 일어났는지에 대한 의문은 남아 있었다. 노예 무역의 역사를 깊이 탐구하면서 우리는 Nicholas Owen이 1746년에 작성하고 Christies에서 £14,000에 판매한 Journal of a Slave-Dealer를 접하게 되었습니다.
오웬은 1750년에 바나나 제도에 정박했던 영국 노예선을 타고 항해했습니다. 해변으로 가던 중 상인들은 원주민들에게 붙잡혀 옷이 벗겨지고 사슬에 묶여 있었고 그들의 배가 약탈당했습니다.
그들은 이것이 최근 네덜란드 선장이 행한 일에 대한 복수 행위라고 들었습니다. 섬 어딘가에 Diemermeer 승무원이 자신을 보호하기 위해 요새를 건설했으며 Boort 선장이 원주민 어린이 3명을 납치한 것 같습니다.
우리가 발견한 두 번째 소식통은 이를 확인하고 그의 포로들이 학대를 받고 있다고 언급했지만 아직 이유는 알 수 없습니다. 그러나 우리는 며칠 후 오웬과 그의 부하들이 풀려났고 그들이 네덜란드인이 아니라는 이유로 목숨을 구했다는 사실을 알고 있습니다.
다음에 무슨 일이 일어났는가 놀랍습니다. 호주 국립도서관에서 우리는 1735년 Isaak de Graaff가 만든 원본 선박의 항해 지도를 발견했습니다.
Diemermeer호는 1745년에 배에 탑승했고 항해사 또는 선장이 계획한 항로와 발언을 통해 우리는 배가 지난 XNUMX년 동안 어디로 항해했는지 정확히 알 수 있습니다. 우리는 선장의 손글씨를 본 적도 있을 것입니다.
VOC 원고 지도는 매우 드뭅니다. 손으로 그린 지도는 대개 새 지도가 만들어지면 폐기됩니다. 단지 12개 정도만 존재하는 것으로 알려져 있으며, 거기에 배의 항로가 그려져 있는 것은 더욱 드물다.
연구원들이 조사하고 있는 바로 그 선박의 최종 경로를 운반하는 한 척은 우리에게 "예외적이고 귀중한" 것으로 묘사되었습니다.
도서관의 전문가가 날짜와 정보를 조사한 결과 이것이 1744년 1747월에 시작되어 XNUMX년 XNUMX월에 끝난 항해인 디메르메르호의 최종 출국 및 귀국 항로임을 확인했습니다.
디지털 지도의 흐릿한 부분을 개선하면 희망봉 주변에서 인도양으로 향하는 바깥쪽 통로가 나타나며, 남서부 인도 능선을 따라 암스테르담 섬을 향해 바로 건너갑니다.
그곳에서 배는 북쪽으로 실론(Ceylon)으로 항해한 다음 서쪽으로 자바(Java)로 항해했는데, 이는 배가 인도네시아로 갔다는 추가 증거입니다. 우리는 그녀가 약 18개월 동안 실론에 머물렀고 당시 인도네시아를 오가며 약품뿐만 아니라 군인들을 수송한 것으로 알고 있습니다.
Diemermeer는 1747년 XNUMX월에 실론을 떠나 집으로 돌아갔습니다. 집으로 향하는 경로는 점이 있는 작은 원을 사용하여 다르게 표시되어 있으며, 우리는 그녀가 자바를 거쳐 코코스 제도로 항해한 다음 인도양을 건너 남아프리카로 돌아갔다는 것을 알고 있습니다.
그녀는 아마도 안전을 위해 가장 많이 사용되는 경로를 유지하면서 몇 정거장만 정차했을 것입니다. 그녀는 케이프타운 근처가 아닌 케이프 아굴라스(Cape Agulhas)에 착륙했습니다. 지도의 왼쪽 하단 가장자리에는 케이프를 조금 지나서 마지막 원이 있습니다.
우리는 가정해야 한다 지도는 Cape Agulhas에 남겨졌고 새 지도는 배에 실렸습니다. 아마도 이전 지도는 동일한 항로를 통과하는 다른 VOC 선박에서 사용하도록 의도되었기 때문일 것입니다.
아마도 그것은 결코 재사용되지 않았기 때문에 남반구의 기록 보관소에 보관되었을 것입니다.
아마도 어딘가에 우리 난파선까지의 경로가 표시된 또 다른 지도가 있을 것입니다. 그러한 문서가 발견된다면 마지막 항해의 누락된 파편이 제자리에 있을 수 있으며 우리는 선원 중 10명을 제외한 모든 사람이 사망한 이유를 알게 될 것입니다. 그러나 아마도 화재로 소실되었거나 배와 함께 가라앉았을 것입니다.
우리는 네덜란드 친구 Arthur Scheijde에게 많은 빚을 지고 있습니다. 그리고 이 탐정 이야기를 마무리하기 위해 저는 암스테르담에 살고 있는 네덜란드 여성과의 크리스토펠 부트 선장의 결혼 증명서도 발견했다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 그리고 그가 일자리를 찾아 네덜란드에 온 폴란드인이었다는 사실이 밝혀졌습니다.
Vanishing Dutchman 프로젝트는 폴란드가 주도했지만, 우리 탐험대 리더인 Peter Wytykowski가 이 프로젝트가 이렇게 될 것이라고 믿을 수는 없었을 것입니다!
