난파선 투어 6: STASSA 난파선 투어

서부 제도의 외딴 곳에 1950년대 증기선의 잔해가 온전하게 남아 있습니다. 존 리디어드(John Liddiard)가 탐구합니다.

일러스트레이션: 맥스 엘리스

난파선 투어(Wreck Tour)는 현재까지 상당히 잘 알려진 난파선을 선보였습니다. 이번 달은 좀 다릅니다. Stassa는 다이빙을 거의 할 수 없을 정도로 멀리 떨어져 있지만 훌륭한 난파선이므로 해당 지역에 있다면 노력할 가치가 있습니다.

고전적인 중앙 상부 구조를 갖춘 소형 화물선인 Stassa는 앞쪽에 20개의 화물창과 뒤쪽에 10개의 화물창이 있습니다. 그것은 해리스 섬의 로델 호수(Loch Rodel)의 평평한 미사질 해저의 우현 XNUMXm 지점에 놓여 있습니다. 내가 Stassa를 다이빙했을 때 작은 플라스틱 캔 부표가 상부 구조물 바로 앞의 항구 난간에 부착되었습니다. 배의 항구 쪽은 수면에서 불과 XNUMXm 떨어져 있습니다.

상부 구조(1) 바로 앞에 있는 항구 난간까지 부표 라인을 하강하면서 뛰어난 가시성을 통해 대부분의 주요 구조, 전방 마스트 및 뱃머리를 향한 상당한 거리를 볼 수 있었습니다. 내 아래 XNUMX미터 아래 해저에 있는 화물창에서 나온 다양한 잔해물을 쉽게 구별할 수 있었습니다.

호수의 닫힌 끝 부분에서는 해류에 노출된 지역에서 발견되는 화려한 아네모네를 볼 수 없으며 단지 반투명한 흰색 튜니케이트의 카펫과 선체의 포트와 윗면에 몇 개의 다시마 잔가지, 아래쪽에 하이드로이드 다발이 있는 것을 볼 수 있습니다. . Sound of Mull의 Shuna나 Ard-mucknish Bay의 Breda에서 다이빙해 본 적이 있다면 무슨 뜻인지 알 것입니다.

후미로 돌아서 상부구조(2)를 헤엄쳐 통과하여 부서진 창문을 통해 들어가고 기관실 위 데크의 출입구를 통해 빠져나가는 것이 쉽습니다. 내부의 조타실은 상대적으로 개방되어 있어 바닥의 잔해를 파헤치지 않는 한 침전물이 생길 위험이 거의 없습니다.

깔때기는 온전한 상태로 해저 위에 매달려 있습니다. 개방형 환기 해치(3)를 통해 동굴 같은 엔진실에 쉽게 접근할 수 있습니다. 내부에 들어가면 햇빛이 해치를 통해 들어오고 선체 측면의 파손(4)이 발생하기 때문에 횃불이 유용하지만 필수는 아닙니다. 아마도 배를 침몰시키는 원래 손상일 것입니다.

보일러는 여전히 손상되지 않고 바닥에 단단히 부착되어 있으며 증기 기관, 다양한 난간 및 통로도 마찬가지입니다. 선미 쪽으로는 격벽의 좁은 틈을 통해 프로펠러 샤프트 터널에 접근할 수 있습니다.

기관실에서 다시 환기구를 통해 나오면 3번 화물창(5)은 해저에 쏟아져 나오는 목재와 미사 더미를 제외하면 거의 비어 있습니다. 소문에 따르면 목재 화물 아래에는 IRA로 향하는 도중에 불법 무기를 선적했다는 소문이 있습니다. 아마도 이 더미에는 이 소문을 뒷받침할 수 있는 증거가 숨겨져 있을 것입니다.

화물창 사이로 계속해서 뒤쪽으로 가면 양쪽에 거대한 윈치가 있는 온전한 또 다른 마스트(6)가 있습니다. 30년이 넘은 후에도 녹과 중력이 무너지지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 후방 화물창(7) 역시 이전 화물창과 마찬가지로 잔해물을 제외하고는 상당히 비어 있습니다. 

선미 데크(8)에는 폐쇄형 해치 덮개, 다양한 볼라드 및 데크 부속품, 보조 조향을 위한 올바른 위치에 거의 있지만 꼭 맞는 대형 기둥이 있습니다. 아마도 현재 해저에 있는 예비 프로펠러는 한때 여기 갑판에 부착되었던 것 같습니다.

선미의 난간은 약간의 세월의 흔적을 보이며 끝 부분이 녹슬고 곳곳이 완전히 부러졌습니다. 이곳의 해양 생물에는 밝은 딸기 튜니케이트가 포함되어 있습니다. 

용골 쪽으로 선미를 돌면서 방향타와 프로펠러 샤프트는 손상되지 않았지만(9) 프로펠러는 어느 단계에서 회수되었습니다. 난간을 넘어 해저로 내려가면 청동처럼 보이지 않아서 예비 프로펠러라고 생각되는 것이 보입니다. 그것은 느슨해져서 미사(10) 위에 놓여 있습니다.

돛대 아래 해저를 따라 뱃머리로 향하면 갑판에서 떨어진 잔해물 사이를 둘러볼 수 있는 기회가 제공됩니다(11). 우현 난간은 대부분 미사에 묻혀 있습니다. 

상부 구조 위로 수영하면 깔대기 상단(12)을 내려다볼 수 있는 기회가 제공됩니다. 또는 갑판 가까이에 머물면서 조타실을 통과하여 돌아갈 수도 있습니다.

해저에 머무르면 돌출된 뱃머리에 도달하기 전에 전방 화물창(13) 아래에 또 다른 잔해가 펼쳐져 있습니다. 열린 해치(14)를 통해 내부 구획에 접근할 수 있습니다.

선수 데크는 앵커 윈치(15)에 의해 지배됩니다. 양쪽에는 일반적인 계류 볼라드가 있습니다. 앵커 체인은 여전히 ​​제 위치에 있으며(16) 해저의 앵커까지 따라갈 수 있습니다. 

지금쯤이면 시간이 얼마 남지 않았을 텐데, 전방 마스트(17)의 꼭대기를 재빨리 살펴보는 것은 참기 어렵습니다. 그런 다음 돛대를 따라 윈치와 시작했던 부표 라인으로 돌아갈 수 있습니다.

해저 수심이 20m에 불과하고 볼거리가 너무 많기 때문에 적어도 한 시간 동안 다이빙할 수 있는 충분한 공기가 있는 트윈 세트를 가져가는 것이 좋습니다. 최대한 활용하기 다이브 컴퓨터 감압을 하지 않고도 난파선을 잘 둘러볼 수 있습니다.

난파선 투어(Wreck Tour)는 현재까지 상당히 잘 알려진 난파선을 선보였습니다. 이번 달은 좀 다릅니다. Stassa는 다이빙을 거의 할 수 없을 정도로 멀리 떨어져 있지만 훌륭한 난파선이므로 해당 지역에 있다면 노력할 가치가 있습니다.

고전적인 중앙 상부 구조를 갖춘 소형 화물선인 Stassa는 앞쪽에 20개의 화물창과 뒤쪽에 10개의 화물창이 있습니다. 그것은 해리스 섬의 로델 호수(Loch Rodel)의 평평한 미사질 해저의 우현 XNUMXm 지점에 놓여 있습니다. 내가 Stassa를 다이빙했을 때 작은 플라스틱 캔 부표가 상부 구조물 바로 앞의 항구 난간에 부착되었습니다. 배의 항구 쪽은 수면에서 불과 XNUMXm 떨어져 있습니다.

상부 구조(1) 바로 앞에 있는 항구 난간까지 부표 라인을 하강하면서 뛰어난 가시성을 통해 대부분의 주요 구조, 전방 마스트 및 뱃머리를 향한 상당한 거리를 볼 수 있었습니다. 내 아래 XNUMX미터 아래 해저에 있는 화물창에서 나온 다양한 잔해물을 쉽게 구별할 수 있었습니다.

호수의 닫힌 끝 부분에서는 해류에 노출된 지역에서 발견되는 화려한 아네모네를 볼 수 없으며 단지 반투명한 흰색 튜니케이트의 카펫과 선체의 포트와 윗면에 몇 개의 다시마 잔가지, 아래쪽에 하이드로이드 다발이 있는 것을 볼 수 있습니다. . Sound of Mull의 Shuna나 Ard-mucknish Bay의 Breda에서 다이빙해 본 적이 있다면 무슨 뜻인지 알 것입니다.

후미로 돌아서 상부구조(2)를 헤엄쳐 통과하여 부서진 창문을 통해 들어가고 기관실 위 데크의 출입구를 통해 빠져나가는 것이 쉽습니다. 내부의 조타실은 상대적으로 개방되어 있어 바닥의 잔해를 파헤치지 않는 한 침전물이 생길 위험이 거의 없습니다.

깔때기는 온전한 상태로 해저 위에 매달려 있습니다. 개방형 환기 해치(3)를 통해 동굴 같은 엔진실에 쉽게 접근할 수 있습니다. 내부에 들어가면 햇빛이 해치를 통해 들어오고 선체 측면의 파손(4)이 발생하기 때문에 횃불이 유용하지만 필수는 아닙니다. 아마도 배를 침몰시키는 원래 손상일 것입니다.

보일러는 여전히 손상되지 않고 바닥에 단단히 부착되어 있으며 증기 기관, 다양한 난간 및 통로도 마찬가지입니다. 선미 쪽으로는 격벽의 좁은 틈을 통해 프로펠러 샤프트 터널에 접근할 수 있습니다.

기관실에서 다시 환기구를 통해 나오면 3번 화물창(5)은 해저에 쏟아져 나오는 목재와 미사 더미를 제외하면 거의 비어 있습니다. 소문에 따르면 목재 화물 아래에는 IRA로 향하는 도중에 불법 무기를 선적했다는 소문이 있습니다. 아마도 이 더미에는 이 소문을 뒷받침할 수 있는 증거가 숨겨져 있을 것입니다.

화물창 사이로 계속해서 뒤쪽으로 가면 양쪽에 거대한 윈치가 있는 온전한 또 다른 마스트(6)가 있습니다. 30년이 넘은 후에도 녹과 중력이 무너지지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 후방 화물창(7) 역시 이전 화물창과 마찬가지로 잔해물을 제외하고는 상당히 비어 있습니다. 

선미 데크(8)에는 폐쇄형 해치 덮개, 다양한 볼라드 및 데크 부속품, 보조 조향을 위한 올바른 위치에 거의 있지만 꼭 맞는 대형 기둥이 있습니다. 아마도 현재 해저에 있는 예비 프로펠러는 한때 여기 갑판에 부착되었던 것 같습니다.

선미의 난간은 약간의 세월의 흔적을 보이며 끝 부분이 녹슬고 곳곳이 완전히 부러졌습니다. 이곳의 해양 생물에는 밝은 딸기 튜니케이트가 포함되어 있습니다. 

용골 쪽으로 선미를 돌면서 방향타와 프로펠러 샤프트는 손상되지 않았지만(9) 프로펠러는 어느 단계에서 회수되었습니다. 난간을 넘어 해저로 내려가면 청동처럼 보이지 않아서 예비 프로펠러라고 생각되는 것이 보입니다. 그것은 느슨해져서 미사(10) 위에 놓여 있습니다.

돛대 아래 해저를 따라 뱃머리로 향하면 갑판에서 떨어진 잔해물 사이를 둘러볼 수 있는 기회가 제공됩니다(11). 우현 난간은 대부분 미사에 묻혀 있습니다. 

상부 구조 위로 수영하면 깔대기 상단(12)을 내려다볼 수 있는 기회가 제공됩니다. 또는 갑판 가까이에 머물면서 조타실을 통과하여 돌아갈 수도 있습니다.

해저에 머무르면 돌출된 뱃머리에 도달하기 전에 전방 화물창(13) 아래에 또 다른 잔해가 펼쳐져 있습니다. 열린 해치(14)를 통해 내부 구획에 접근할 수 있습니다.

선수 데크는 앵커 윈치(15)에 의해 지배됩니다. 양쪽에는 일반적인 계류 볼라드가 있습니다. 앵커 체인은 여전히 ​​제 위치에 있으며(16) 해저의 앵커까지 따라갈 수 있습니다. 

지금쯤이면 시간이 얼마 남지 않았을 텐데, 전방 마스트(17)의 꼭대기를 재빨리 살펴보는 것은 참기 어렵습니다. 그런 다음 돛대를 따라 윈치와 시작했던 부표 라인으로 돌아갈 수 있습니다. 해저 수심이 20m에 불과하고 볼거리가 너무 많기 때문에 적어도 한 시간 동안 다이빙할 수 있는 충분한 공기가 있는 트윈 세트를 가져가는 것이 좋습니다. 최대한 활용하기 다이브 컴퓨터 감압을 하지 않고도 난파선을 잘 둘러볼 수 있습니다.

해저로의 지름길

Kendall McDonald는 1685년 15월 1966일 새벽 몇 시간 전에 XNUMX톤의 파나마 증기선 Stassa를 바위 위에 올려놓은 항해에 대한 변명의 여지가 없다고 썼습니다. 바다는 고요했고 안개도 없었지만 스카이와 아우터 헤브리디스 사이의 지름길로 향하는 민치 강을 따라 달려가면서 사우스 해리스의 레니쉬 포인트까지 곧장 운전했습니다. 

목재 화물을 싣고 러시아의 대천사에서 리머릭까지 항해하는 것은 끝난 것처럼 보였지만 승무원은 즉시 배를 버렸지만 선장, 그의 아내, 최고 항해사 및 무선 통신사는 배에 남아 있었습니다. 오후의 만조로 인해 Stassa가 바위에서 들어 올려졌고 Stornoway 구명정이 그녀를 인근 Rodel Bay로 견인하여 정박했습니다. 

선장이 리머릭으로 계속 가고자 했던 희망은 목재 화물만이 그녀를 떠있게 할 때까지 그녀가 물을 채웠을 때 무너졌습니다. 그녀가 가라앉는 데는 4일이 걸렸습니다. 그녀는 우현으로 방향을 틀었고, 더 많은 목재를 실은 갑판 화물이 부러져 사라졌습니다.