난파선 투어 3: 루시 다이브 난파선

웨일즈에서 가장 많이 잠수된 난파선 중 하나는 Skomer 섬 옆 Pembrokeshire 해안에 위치해 있습니다. John Liddiard가 우리에게 주변을 보여줍니다. 일러스트레이션: 맥스 엘리스

네덜란드 코스터 루시 그녀는 1967년 발렌타인 데이에 승무원에 의해 버려졌습니다. 그녀는 탄화칼슘 화물이 물과 접촉하여 폭발할 위험에 처해 Jack Sound의 남쪽 끝에 있는 바위에 갇히게 되었습니다.

밀물이 밀려오면서 루시는 바위에서 풀려났고, 그 해류는 루시를 노스 헤이븐 바로 외곽에 있는 스코머 섬 북쪽으로 가라앉힐 때까지 운반했습니다.

난파선 현장은 섬의 은신처에 있으며 북서쪽에서 북동쪽을 제외한 어떤 바람에서도 다이빙을 할 수 있는 조용한 장소입니다. 잭 사운드(Jack Sound)를 건너면서 조석 경쟁의 상태는 출발하기 전에 고려해야 할 더 중요한 요소입니다.

부표 줄이 선수에 부착되어 있으며 선박 이름이 명확하게 표시되어 있습니다. 특히 봄철 큰 파도가 치는 날에는 약간의 조류가 있을 수 있으므로 내려가는 동안 줄을 붙잡을 준비를 하십시오.

여기에서는 가시성이 환상적인 경우가 거의 없으며, 비가 오는 날에는 시야가 전혀 36이 될 수 있습니다. 날씨가 좋은 날에도 자연광은 최소한이지만, XNUMXm 높이의 난파선에 도달했을 때 눈에 적응할 수 있는 기회를 주면 얼마나 많은 것을 볼 수 있는지 놀라게 될 것입니다.

부표줄은 선수로부터 약 2m 정도 떨어진 우현 난간에 부착되어 있습니다.1). 두 개 이상의 선이 연결된 경우 원하는 선은 Lucy로 명확하게 표시되고 해양 생물이 무성하게 자랍니다.

활에는 특히 난간과 측면에 깃털 아네모네, 데이지 아네모네 및 하이드로이드가 잘 퍼져 있습니다. 관심 품목은 대형 앵커 윈치(2) 그리고 미사가 반쯤 차있는 체인 로커. 앞마스트는 오래 전에 부서졌습니다. 그 잔해는 인근 라이 록스(Rye Rocks)의 암초에 기대어 쉬고 있는 것을 볼 수 있습니다.

화물창에는 화물의 콘크리트 잔해 외에는 볼 것이 거의 없으므로 약간 더 얕은 우현 난간을 따르는 것을 선호합니다(3) 선미로 가서 난파선의 측면을 살펴보세요. 

Skomer Marine Reserve는 풍부한 해양 생물로 유명하며 Lucy의 측면은 가득합니다. 선체를 따라 갉아먹고 있는 다양한 작은 갯민숭달팽이를 쉽게 찾을 수 있습니다.

활발한 수영은 계단으로 이어집니다 (4) 배의 선미를 둘러싸는 동행로까지. 선미에 도착하면 선미 아래로 몸을 담그세요(5) 샤프트와 방향타 사이의 놀라운 광경을 위해 (6). 봄철에는 수심이 38m에 달할 수 있으므로 일찍 시작하는 것이 좋습니다.

항구 쪽으로 올라가면 갑판 아래 선실을 들여다볼 수 있는 두 개의 작은 현창이 있습니다(7), 난간이 있는 통로에 도달하기 전에. 상부 구조의 중간쯤에는 좌현과 우현을 연결하는 복도가 있습니다(8).

어둡더라도 필요한 주의를 기울이면 쉽게 지느러미 여기를 거쳐 우현으로 돌아갑니다. 하지만 먼저 탐색할 수 있는 문이 많이 있습니다.

왼쪽 첫 번째 문은 조타실 아래의 큰 객실로 연결됩니다. 아마도 갤리(9). 이 방으로 전환하면 조타실의 잔해 위로 위쪽으로 나가거나 전면의 창문을 통해 나갈 수 있습니다.

복도 오른쪽에는 미사로 된 오두막(10) 그리고 부서진 격벽은 선미 객실로 연결되며 후방 격벽의 우현 끝에 있는 문을 통해 출구가 가능합니다.

교차 복도 중앙에는 두 개의 문이 더 있습니다. 선미로 향하는 계단은 이전에 현창을 통해 볼 수 있었던 선실로 내려가지만 길은 미사로 막혀 있습니다. 앞으로 나아가면 엔진실의 무겁게 쌓인 주요 부분을 내려다보는 작은 갤러리가 나옵니다.11).

때때로 빛은 열린 환기구를 통해 깔대기의 포트 쪽으로 들어옵니다. 이곳을 빠져나가는 것은 꽉 쥐어짜는 일이고 얽힐 수 있는 느슨한 케이블이 많이 있습니다.

복도로 돌아오면 우현을 나가기 전 마지막 문 세트가 앞쪽으로 머리쪽으로, 선미쪽으로 객실로 연결됩니다(12), 이는 선미 객실(13) 또 다른 무너지는 격벽을 통과합니다.

우현으로 나오면 난간은 선미 객실 입구를 지나 선미에 있는 대형 볼라드를 지나 뒤로 연결됩니다. 항구쪽으로 계속해서 돌아 가면 일련의 단계가 있습니다 (14) 캐빈 위의 상부 데크로 이동합니다.

앞으로 이동하여 깔때기의 포트 쪽을 지나서(15), 기관실 위의 환기구를 통해 빠르게 살펴보고 싶을 수도 있습니다.

조타실의 강철 측면(16)은 그대로 남아 있지만 창문이 깨져 있고 지붕이 무너져 비교적 밝은 곳을 뒤져볼 수 있는 공간이 남아 있습니다.

내가 가장 좋아하는 부상 옵션은 말미잘로 덮인 마스트를 15m까지 상승시키고 지연된 SMB를 해제하는 것입니다(17). 무정지 다이빙에서는 괜찮지만 5분 이상의 감압을 위한 가장 좋은 방법은 뱃머리의 부표 라인으로 돌아가는 것입니다. 

위험한 화물 

탄화칼슘을 운반하는 선박의 선원들은 바닷물이 화물과 접촉하기 시작하면 선박을 버릴 만큼 현명하다고 Kendall McDonald는 썼습니다. 바닷물에 탄화물을 더하면 선박이 폭발할 수 있는 아세틸렌 가스가 생성됩니다.

그래서 450명의 승무원과 배의 콜리 개는 14년 1967월 XNUMX일 정오에 Jack Sound의 Blackstones Reef에 충돌한 후 구명정에 타고 XNUMX톤의 네덜란드 롤러코스터 Lucy를 매우 빠르게 피했습니다. 그녀는 노르웨이에서 여행 중이었습니다. 사우스 글래머건의 배리에게.

52m 길이의 Lucy는 내부에서 물이 차오르면서 카바이드 화물이 뽀글뽀글 끓고 있는 가운데, 밀물이 그녀를 떠내려가는 이른 저녁까지 암초 위에서 균형을 유지했습니다. 그녀는 우현에 무거운 목록을 들고 St Brides Bay로 표류하는 것을 마지막으로 목격했습니다. 눈보라가 그녀의 마지막 순간을 덮쳤고, 그녀는 스코머 해양 보호구역 중심부에 있는 스코머 섬 북쪽에 가라앉았습니다.

그녀는 원양 선박으로 3년만 근무했지만 웨일즈에서 가장 많이 잠수된 난파선 중 하나이기 때문에 다이버의 수명은 훨씬 더 길어질 것이 보장됩니다.

일반적으로 루시를 쉽게 찾을 수 있도록 뱃머리에 부표가 부착되어 있습니다. 그렇지 않으면 대중교통을 이용하여 찾는 것이 그리 어렵지 않습니다. 선미가 해저에서 20m 이상 솟아있어 울림이 좋지만 해류와 수심, 표적이 작아 사격에 어려움을 겪는다.