난파선 투어 99: 엘사

이것은 1918년 데본 남부에서 어뢰를 당했지만 여전히 인상적인 상태를 유지하고 있는 대형 증기선이라고 우리 투어 가이드인 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

1세기를 맞이하다 of 난파선 투어, 나는 "크다"고 생각하면서 일찍 축하 행사를 시작하고 있습니다.

XNUMXD덴탈의 엘사 3,581톤의 증기선이 다트머스 앞바다에서 어뢰를 당했습니다. UB31 1918년 초. 어뢰가 스토크 홀드를 강타하여 엘사 두 부분이 10m 정도 떨어져 가라앉고 보일러가 그 사이로 쏟아져 나온 것입니다.

어떤 비뚤어진 이유로 인해 난파선의 뒤쪽 부분에 총을 쏘는 것이 훨씬 쉽습니다. 앞쪽 부분에 떨어진 샷은 수렁 속으로 미끄러지는 경향이 있습니다.

그리고 그것은 주변의 미사 둑 속으로 10m 깊이로 들어가고, 50m를 조금 넘는 곳까지 내려가는 큰 수세미입니다. 총알이 난파선에서 벗어난 것을 발견하면 내리막 길로 가십시오. 그러면 선수 또는 선미에 도달하게 될 것입니다.

어쨌든, 우리 투어의 목적상 샷이 휴식 시간 바로 직후에 포착되었다고 가정하겠습니다. (1), 39m 높이의 보트 데크에 있습니다. 이곳의 데크는 기관실 위에 있습니다. 뒤쪽으로 향하는 지붕에 작은 환기구가 있는 갑판실 (2) 위에 서 있고, 이제 미사와 잔해로 인해 아래쪽으로의 접근이 막혀 있습니다.

이 뒤에는 4번 홀드용 해치가 있습니다. (3). 그만큼 엘사 홀드가 5개 있고 이것이 뒤쪽에 있는 첫 번째 홀드입니다. 화물창의 해치는 갑판의 중간 1/3에 걸쳐 있으므로 양쪽에 꽤 많은 갑판이 있고 해치 주변에 높은 코밍이 있습니다. 안을 들여다보면 화물칸이 미사로 가득 차 있는 것을 볼 수 있습니다.

가시성이 제한된 경우 방향에 대한 팁은 갑판을 통해 썩은 구멍이 선박을 가로질러 흐르고 일반적으로 중앙선을 따라 갑판을 가로질러 측면으로 있는 화물창과 갑판 기계 사이를 탐색하는 데 사용할 수 있다는 것입니다. .

후방 마스트는 대각선으로 앞으로 떨어져 우현을 향하고 있습니다. 대형 화물 윈치는 마스트 기슭의 앞뒤로 갑판을 가로질러 작동합니다. (4).

두 번째 윈치 뒤에는 데크를 가로지르는 난간이 있으며 양쪽에는 메인 데크로 내려가는 계단이 있습니다. (5) 42m에. 그만큼 엘사 다리와 조타실에서 4번 홀을 지나 뒤쪽까지 이어지는 확장된 보트 데크가 있습니다. 이전 홀드와 마찬가지로 가장 뒤쪽의 5번 홀드는 미사로 채워져 있습니다.

선창 뒤에는 작은 데릭이 해치 위에 걸려 있고, 선미는 양쪽으로 계단이 있어 최대 40m까지 올라갑니다. (6). 출입구는 승무원 숙소의 미사 은행 내부로 연결됩니다.

선미 데크에는 양쪽에 큰 계류용 볼라드가 일반적으로 장착되어 있으며 선미 주위에는 작은 페어리드가 있습니다. 갑판 중앙에는 작은 갑판실이 있습니다. (7), 그리고 그 뒤에는 큰 조종 사분면이 있습니다 (8).

측면으로 떨어지면서 돌출된 선미는 자연광이 거의 차단되어 모든 것이 매우 검게 변합니다. 그러나 큰 방향타와 프로펠러가 여전히 제자리에 있기 때문에 한 번 볼 가치가 있습니다. (9). 아래 해저는 54m로 세굴의 가장 깊은 지점이지만 프로펠러를 보기 위해 50m를 넘을 필요는 없습니다.

선미에서 몇 미터의 오르락내리락을 피하기 위해 우리의 경로는 선체를 따라 좌현으로 되돌아간 후 42m 전방으로 주 갑판에 다시 합류합니다. (10). 그런 다음 다시 계단을 올라 난간을 지나 보트 데크로 이동한 후 데크 측면을 따라 전진합니다. (11), 4번 홀을 지나 기관실 위의 휴식 시간까지 갑니다. (12).

브레이크는 보일러 열 위에 환기 해치가 있는 데크의 한 쌍의 채광창을 가로지릅니다.

이 시점에서 나는 그 일을 완수하지 못했다고 고백해야 한다. 엘사 한 번의 다이빙으로, 보일러를 찾기 위해 해저로 돌아가서 투어를 계속하는 동안 (13), 이것은 아마도 난파선을 두 번의 다이빙으로 나누는 지점일 것입니다.

보일러는 48m 높이의 미사에 부분적으로 묻혀 있습니다. 세굴은 선미의 바위까지 바로 아래에 있지만 보일러 옆에는 6m가 있습니다.

난파선의 끝 부분을 돌며 조류가 돌진하는 곳에서 세굴이 더 깊어지는 것은 특이한 패턴이 아닙니다. 특이한 점은 그 규모가 엄청나다는 것입니다.

보일러를 지나 직선을 따라가면 난파선 앞쪽 부분의 좌현으로 연결되어야 합니다. (14), 선미 부분에서 약 10m. 보트 데크 수준으로 돌아가서 휴식 공간의 한 쌍의 직사각형 컷은 휴식 공간의 뒤쪽에서 만나는 채광창의 다른 쪽 끝입니다.

앞으로는 금속 프레임이 데크를 가로질러 달린다. (15), 원래는 목재 갑판실과 구명정 데릭을 위한 지지 구조물이었습니다.

골대 구성의 짧은 마스트 쌍은 구조의 일부를 형성하며 데크 바로 앞에 있는 작은 윈치가 3번 홀드 역할을 합니다. (16).

제가 안으로 들어가보지는 않았지만 이 선창에는 미사가 없는 것으로 보입니다. 이는 아래 어딘가에 중요한 탈출구가 있음을 시사합니다. 아마도 파손된 부분을 통해서이거나 선체 측면에 또 다른 파손된 부분이 있을 수 있습니다.

조타실 (17) 이 선창의 앞쪽에 보트 갑판을 가로질러 한 층 위로 솟아 있습니다. 의 원본 사진 엘사 상부 데크는 주로 목재로 지어졌지만 조타실에 총 3개의 데크를 제공하는 또 다른 수준의 상승을 보여줍니다.

조타실 앞으로 우리는 양쪽에 계단이 있는 주 갑판으로 다시 내려갑니다. 2번 홀 우현에는 오래된 랍스터 통이 있습니다. (18).

또 다른 한 쌍의 대형 화물 윈치 (19) 뒤쪽에 마스트의 흔적이 없지만 윈치 사이의 강철 데크 플레이트의 기초만 있지만 사이의 갑판에서 전방 화물창을 제공합니다.

첫 번째 보류 (20) 다시 미사로 채워집니다. 선수루, 계단 및 난간으로 둘러싸인 선실의 약 25%가 있는 선수루의 컷아웃으로 앞으로 이어집니다. (21).

위 갑판 뒤쪽에는 비스듬히 설치된 한 쌍의 작은 윈치가 계류용 밧줄을 운반하는 데 사용되었을 것입니다. 이들 앞쪽에는 6쌍의 대형 계류 볼라드가 있습니다. (22), 데크를 가로질러 4쌍을 설정한 다음 앵커 윈치 양쪽에 또 다른 쌍을 설정합니다. (23), 이는 갑판에서 훨씬 앞쪽에 있습니다.

윈치에서 앵커 체인이 호스 파이프를 통과하며 양쪽 앵커가 선수 양쪽에 여전히 제자리에 있습니다. (24).

이 위치의 난파선은 예전에는 다음과 같은 것으로 생각되었습니다. 그레이트햄, 또한 침몰 UB31 불과 이틀 전. 다이빙을 해본 결과, 이는 매우 분명합니다. 엘사및 그레이트햄 불과 1~2마일 떨어진 곳에 알려지지 않은 난파선이 있습니다.

Steve Mackay, Andy Micklewright 및 Rick Parker에게 감사드립니다.

2007년 XNUMX월 DIVER에 출연