난파선 투어 98: 더 킴야

Kimya 난파선 투어
Kimya 난파선 투어

이 1990년대 폭풍 피해자는 찾기 쉽고 조건이 맞다면 모든 레벨의 다이버가 즐길 수 있습니다. JOHN LIDDIARD가 MAX ELLIS의 일러스트레이션을 통해 해바라기 기름이 누출된 선박에 대해 보고합니다.

일부 난파선은 찾기가 어렵습니다. 당신은 샷라인을 따라가며 다이빙의 처음 몇 분을 보내며, 마지막에 난파선이 있기를 바랍니다.

  화학 정반대입니다. 포트 트윈모어(Port Twyn-Mawr)의 모래 만에 가깝고 수심이 낮을 때 뱃머리는 표면을 깨끗하게 합니다. 굴러갈 때 난파선에 머리를 부딪히지 않도록 주의하세요.

앵글시 남서쪽의 잔잔한 바다 상황을 고려하면 이 난파선은 시즌을 시작하기에 이상적인 난파선입니다. 이는 초보자의 새로운 작물을 보여주는 것이기도 하지만, 오래된 딱딱한 다이버들이 겨울 이후에 다시 일을 시작하도록 돕는 것이기도 합니다.

뱃머리는 낮은 물과 높은 물에서도 수면을 깨뜨리기 때문에 시야가 좋을 때는 배 옆면만 봐도 알 수 있어 다이빙을 시작하기 가장 쉬운 곳이다. (1).

약간의 조류가 뱃머리 위로 약간 밀려나가므로 난파선의 상승류 쪽에서 물에 들어가는 것이 가장 좋습니다. 선수 데크는 손상되지 않았으며 일반적인 볼라드 모음과 함께 앵커 윈치 자체가 데크에서 당겨져 빈 마운팅이 남습니다. (2).

해양 생물은 얕은 물에서 발견되는 매우 녹색인 다시마의 잎으로 구성되며, 그 사이에는 홍합과 불가사리가 있습니다. 난파선의 더 깊고 그늘진 부분에는 깃털이 많은 아네모네 몇 마리가 살고 있습니다.

선수의 좌현에는 몇 개의 데크 플레이트가 없어 선수루 내부를 내려다볼 수 있는 구멍이 있습니다. 뱃머리 측면 위에 있지만 앞쪽에 머물고 있는 닻 호스 파이프는 비어 있습니다. (3).

더 아래로 내려가면 해저에 화학 매우 뚜렷한 활 돌출이 있습니다 (4), 현재는 모래 속에 반쯤 묻혀 있으며, 썰물 때는 수심이 9m, 만조 때는 몇 미터 더 깊어집니다.

활 돌출부는 모래에 반쯤 묻혀 있습니다.
활 돌출부는 모래에 반쯤 묻혀 있습니다.

좌현 바로 옆에 앵커 윈치가 한쪽에 반쯤 묻혀있습니다. (5). 1991년 보고서에 따르면, 화학 여기로 견인되어 해변에 갇혔는데, 앵커 윈치가 표면을 부수는 데 사용되었다는 점에 유의하세요. 아마도 그것은 거대한 다이빙 보트에 묶여 느슨하게 당겨졌을 것입니다.

앵커 윈치에서 장착
앵커 윈치에서 장착

선수 갑판으로 돌아가면 선수루 뒤쪽 양쪽에 직사각형 사물함이 있습니다. (6). 중앙에는 보호된 사다리가 있습니다. (7) 메인 데크를 따라 그리고 그 위로 이어지는 캣워크로 이어집니다. (8).

선수실 내부로 이어지는 양쪽 출입구 (9). 그러나 크기가 작고 내부가 미사와 케이블로 막혀 있어 깊이가 5m에 불과하더라도 난파선에 들어가기가 가장 쉬운 곳은 아닙니다.

데크를 따라 몇 미터 뒤로 가면 계단이 캣워크로 연결됩니다. (10). 대부분의 유조선과 마찬가지로 주 갑판은 실제로 걸어 다닐 수 있도록 설계되지 않았으며 통로는 선미로 이동하는 주요 방법을 제공했습니다. 갈비뼈가 갑판을 따라 이어져 있어 거친 바다에 서 있는 것이 매우 어려웠을 것입니다.

노출된 리브는 메인 데크를 따라 이어지며 더 큰 빔이 데크를 가로질러 이어집니다. 캣워크가 배경에 있어요
노출된 리브는 메인 데크를 따라 이어지며 더 큰 빔이 데크를 가로질러 이어집니다. 캣워크가 배경에 있어요

선체 화학 식물성 기름을 운반하기 위한 탱크 그리드로 분할되었으며 스테인리스 스틸로 마감되어 있고 통로 양쪽에 있는 관형 해치를 통해 접근할 수 있습니다. (11). 덮개가 대부분 제자리에 있으면 버섯 줄처럼 보입니다.

  화학 원래는 해바라기 기름의 누출 화물을 통제하기 위해 이곳에 해변으로 정박되었습니다. 난파선은 이후 해바라기 기름 유출이 해양 환경에 미치는 영향에 대한 수많은 과학적 연구의 주제가 되었으며, 이는 미네랄 오일이 야기한 영향보다 상당히 적은 것으로 밝혀졌습니다.

처음 두 쌍의 해치 이후 캣워크가 갑자기 중단됩니다. (12). 갑판과 탱크 해치는 계속 유지되지만 통로는 깨끗해졌습니다.

데크는 메인 데크의 각 측면을 따라 0.5미터 아래로 내려갑니다. (13). 좌현을 건너 해저로 떨어지는 캣워크의 누락된 부분은 온전하지만 난파선 바로 옆에 거꾸로 뒤집혀 있습니다. (14). 그것은 우리의 경로를 약간 지그재그로 만들지만 깊이가 10m에 불과하므로 발행물.

난파선으로 돌아가서 메인 데크는 통로 높이의 절반 정도인 박스형 구조에 의해 좌우로 막혀 있습니다. (15). 이곳은 선박에 석유 화물을 펌핑하는 지점으로, 갑판 아래 파이프로 모든 탱크와 연결되어 있습니다.

캣워크는 이제 뒤쪽으로 이어지며, 메인 데크와 연결되는 더 많은 단계가 있습니다. (16). 부서진 상부구조 직전 좌현 최후방 탱크가 안쪽으로 붕괴됨 (17), 탱크를 연결하고 환기시키는 데크 아래의 배관을 볼 수 있습니다.

메인 데크에서 캣워크까지의 단계
메인 데크에서 캣워크까지의 단계

상부 구조 (18) 대부분 파손되어 우현에 단 하나의 레벨만 남고 좌현이 파손된 위치를 보여주는 세로 격벽이 있습니다. 그만큼 화학 원래는 더 먼 바다에서 전복된 후 구조팀은 선체를 다시 똑바로 세우고 현재 휴게소에 해변에 놓을 수 있도록 대부분의 상부 구조를 부수었습니다.

상부구조 잔해 뒤의 로프 풀러
상부구조 잔해 뒤의 로프 풀러

기관실의 좌현 부분이 열려 있고, 갑판 아래에서 디젤 엔진을 볼 수 있습니다. (19). 선미에서 나오는 프로펠러 샤프트는 선체가 자리잡으면서 10m 해저 아래에 묻혀 있습니다.

우현 기관실 위, 주갑판 가장자리 블록 (20) 중 하나의 장착 지점이었습니다. 화학의 보트. 그러면 갑판은 선미에서 완전히 분리될 때까지 특징이 없습니다. (21). 그만큼 화학 평평한 상인방 선미를 가졌을 것이므로 이것이 난파선의 한계입니다.

근처 해저에는 아무것도 없어 갑판과 선미의 없어진 부분이 상부구조와 동시에 파손된 것으로 추정됩니다.

이 얕은 다이빙에서는 난파선의 어느 지점에서나 표면에 쉽게 접근할 수 있습니다. 3m 정도에서 안전정지를 하고 싶은 분들은 상부구조의 꼭대기나 뱃머리로 돌아가는 것을 추천합니다. 지연된 SMB 없이 수면에 올라오면 보트가 난파선을 건너는지 확인하고 주변을 살펴보세요.

험난한 바다 위의 기름

여러 이름으로 항해하던 배, 바로 그 배였다. 화학. 그녀는 독일 Geesthacht의 Menzer Ernst Schiffswerft 야드에서 강철 모터 선박 유조선으로 건조되었을 때 북쪽 해역에서 예상되는 주행에 대처하기 위해 얼음으로 강화되었습니다. 그녀는 또한 일부 탱크에는 화학 물질을 운반하고 다른 탱크에는 식물성 기름과 포도주를 운반하도록 설계되었습니다.

연금술사 브레메(Alchemist Breme)는 단일 나사를 구동하기 위해 997마력을 생산하는 73기통 디젤 엔진으로 구동되는 무게 1500톤, 길이 1979m의 이 유조선에 붙여진 첫 번째 이름입니다. 그것은 XNUMX년의 일이었습니다. 다음 해에 그녀는 케마리아드니, 그리고 1985 년에는 알데바란 치미카.

이름을 보면 주로 화학 화물 운송에 사용되었다는 것이 분명해졌습니다. 같은 해에 그녀가 엘마 찢어진, 몰타 발레타의 Fathom Shipping Limited에서 구입하여 몰타 국기 아래 항해했습니다. 화학. 그녀의 화물은 주로 식물성 기름과 와인으로 더욱 따뜻해 보였습니다.

이 선박은 첫해에 맹렬한 폭풍과 빙산, 얼음 덩어리를 이겨냈고, 거대한 바다에서도 잘 대처했습니다. 그러나 유럽 해역의 바다는 전쟁이 끝날 때까지 그 진정한 힘을 드러내지 못했습니다. 화학 1991년 첫 주에 세인트 나제르에서 버켄헤드로 항해했습니다. 세인트 조지 해협을 따라 항해하던 중 북쪽에서 거대한 폭풍이 그녀를 휩쓸었습니다.

그녀가 홀리헤드 남서쪽으로 16마일 지점에 있었을 때 거대한 파도가 그녀를 전복시켰고 그녀는 53 08.70N에서 해안으로 표류했습니다. 04 28.00W. 곧 구조팀이 현장에 도착했습니다. 그들은 상부 구조물의 일부를 제거하고 바로잡은 다음 해안으로 견인했습니다. 그런 다음 앞으로 있을 폭풍우의 영향을 최소화하기 위해 그들은 그녀를 부드러운 모래 해저에 가라앉히고 고정시켰습니다.

그럼에도 불구하고 그녀가 싣고 있던 식물성 기름은 모두 바다로 빠져나갔습니다. 화학 나중에 그러한 석유로 인한 오염이 환경에 미치는 영향에 대한 연구 조사에 사용되었습니다.
해양 환경.

여행 가이드

거기에 도착: A55를 따라 North Wales를 가로질러 Anglesey까지 가세요. 다리를 건너면 진입로를 타고 메나이 다리(다리 자체가 아닌 마을)로 우회전하세요. HSBC 맞은편에 신문 가판대와 우체국이 있는 해안가 방향으로 가세요. 보트는 항구 사무실 앞의 폰툰에서 픽업됩니다.

조수: 잔해 주변에는 전류가 거의 흐르지 않습니다. 화학, 모든 조류 상태에서 다이빙이 가능합니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 화학 53 09.520 North, 004 26.932 West (도, 분 및 소수점)입니다. 뱃머리는 Porth Twyn-Mawr 해안과 비스듬히 북서쪽을 가리킵니다. "라고 표시된 녹색 우현 마커 부표화학"는 난파선 앞바다에 있습니다.

다이빙 및 항공: Quest Diving Charters의 Scott Waterman은 단체 예약을 위한 Lochin 40과 7.5m RIB 셔틀을 운영합니다. 전화 01248 716923모바일 07974 249005.

적응: Scott Waterman은 항구 사무실 옆 펍의 B&B부터 마을 외곽의 캠핑에 이르기까지 다양한 지역 숙박 시설에 연결해 드릴 수 있습니다.

자격 : 기본적으로 충분히 얕고 ​​좋은 난파선 훈련 부자.

추가 정보 : 해군성 차트 1970, 카나번 베이. 병기 조사 지도 114, 앵글시. 앵글시 난파선과 암초, 앤디 시어스 & 스콧 워터맨. 노스웨일즈 수중 가이드, 1권, 바머스에서 사우스 스택까지, 크리스 홀든. 앵글시 관광 정보, 01407 762622.

PROS : 상부 구조를 제외하고는 거의 손상되지 않았습니다.

단점 : 서지는 특히 잔해의 날카로운 모서리에서 문제가 될 수 있습니다.

Scott Waterman과 Chris Holden에게 감사드립니다.

2007년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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