노섬벌랜드(Northumberland) 앞바다에 있는 작은 유조선인 이 다채로운 모험 놀이터는 깊이를 탐험하기에 딱 좋은 크기라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. M의 일러스트레이션액스 엘리스
우리의 난파선 투어 이번 달 우리를 노섬벌랜드(Northumberland)로 데려가 탐험을 시작합니다. 치받이, 1952년에 아마씨유를 싣고 있던 작은 해안 유조선이 침몰했습니다. 난파선은 원래 수직이었으나 폭풍으로 인해 굴러갔습니다. 이제 그것은 29m 높이의 항구쪽에 거의 반쯤 묻혀 있습니다.
총알이 난파선에 닿는 곳마다 선체의 우현 상부를 가로질러 잡힐 가능성이 높습니다. 이렇게 작은 난파선에서는 방향을 잡는 것이 쉬우며 실제로 총알이 닿는 곳마다 아네모네와 하이드로이드가 덮인 선체를 따라 선미까지 짧은 헤엄만 치면 됩니다.
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이것이 바로 우리 투어가 시작되는 곳입니다. Acclivity의 추진자 (1). 55개의 날로 된 나사는 손상되지 않았으며 XNUMX년 전 선박에 전원이 공급되지 않고 가라앉은 물에 잠긴 물체에 부딪혀 손상된 흔적이 없습니다. 프로펠러 뒤에 방향타가 좌현으로 처졌습니다. (2).
해저에 가까이 머물면서 선미를 "올라가는" 흘수선 위의 많은 선체 패널이 완전히 썩어 격자가 깃털 아네모네로 덮인 채로 남습니다. (3). 선미 위의 조향 엔진은 방향타 기둥 주위의 직사각형 상자에 둘러싸여 있으며 비상 조향을 위해 상단에 짧은 틸러 암이 부착되어 이제 방향타와 일치하여 해저를 향하고 있습니다. (4).
한때 선미 위로 솟아오른 조타실이나 기타 상부 구조물의 흔적은 거의 없습니다. 나는 그것이 대부분 나무로 지어졌고 단순히 부패하여 한 쌍의 구부러진 보트 데릭과 깔때기의 잔해가 아래 해저에 떨어진 것으로 의심합니다. (5).
상부 구조와 마찬가지로 나무 데크도 완전히 부식되어 부분적으로 완전한 갈비뼈 층이 남아 두 개의 데크를 통해 디젤 엔진으로 가는 데 유일한 장애물이 되었습니다. (6).
상부 구조에서 계단이 아래로 이어집니다. (7) 메인 데크의 솟아오른 중앙 부분에는 아네모네가 특히 무성하게 자라고 있는 곳이 있습니다.
대형 유조선은 거친 바다에서 쉽게 침수될 수 있는 낮은 갑판 위로 방해받지 않는 길을 제공하기 위해 주 갑판 위의 기둥 위에 통로를 갖습니다. 산티부르시오, 난파선 투어 94, 2006 월 XNUMX 일).
훨씬 작은 것에 치받이, 동일한 기능이 1미터 미만으로 올라간 데크의 중앙 부분에서도 제공되었습니다.
미드십(Amidship) 지역은 치받이 가장 많이 손상되었습니다. 먼저 데크의 융기된 부분이 부서져 데크 중앙을 따라 틈이 생겼습니다. (8), 그러면 배는 거의 둘로 부서지고 갑판 전체가 사라지고 해저에 부서집니다. (9). 이것은 실제로 배를 관통하는 거대한 구멍이지만 나중에는 더 많은 구멍이 생깁니다.
10m 정도 간격을 두고 난간을 그대로 유지한 채 데크의 융기된 부분이 선수루 앞으로 계속 이어집니다. (10). 선수루에 합류하기 직전에 열린 해치가 갑판을 관통합니다. (11).
선수 데크의 부속품에는 작은 한 쌍의 볼라드와 앵커 윈치가 포함됩니다. (12). 갑판 가장자리 위, 우현 상부에는 닻이 여전히 제자리에 고정되어 있으며, 호스 파이프에 단단히 고정되어 있습니다. (13). 선수의 해당 좌현 부분은 해저 아래에 잘 묻혀 있습니다.
앵커 윈치 바로 뒤에 있는 데크는 내부에서 수영할 수 있을 만큼 충분히 큰 큰 구멍으로 인해 파손됩니다. (14) 그리고 선박 중앙의 휴식 시간까지 방해받지 않는 탱크 공간을 통해 후방으로 계속 이동합니다. (15).
앞서 이 부분을 건너뛰었지만 데크와 용골이 모두 파손되어 선체 우현에 아치형 틈이 생겼습니다. (16).
이 구멍으로 인해 선체가 약해지면서 치받이 이별의 위기가 다가오고 있습니다. 잘못된 방향에서 오는 좋은 겨울 폭풍은 난파선의 대부분을 해저로 쉽게 납작하게 만들 수 있습니다.
지금까지 우리 투어의 대부분은 중앙선을 따라 진행되었습니다. 치받이, 수심 29m 해저에 가깝습니다. 이제 선미 부분으로 돌아와서 우현으로 올라가고 나머지 거리의 갑판은 온전한 난간으로 보호됩니다. (17).
XNUMXD덴탈의 치받이 는 작은 유조선일 뿐이므로 특히 나이트록스를 사용하는 경우 논스톱 다이빙으로 투어를 쉽게 수행할 수 있습니다. 남은 시간은 선체 상부에서 5m 더 얕은 곳에서 보낼 수 있습니다. (18), 아네모네와 하이드로이드 밭이 있는 곳입니다. 일년 중 적절한 시기에 갯민숭달팽이가 잘 풀을 뜯습니다.
무정지 다이빙의 경우 상승이 샷라인을 백업할 수 있습니다. 감압 다이빙의 경우, 여유 물이 끝날 때 표류하려면 지연된 표면 마커 부표가 필요합니다.
문제를 일으킬 경향이 있음
치받이 배에 붙이기에는 이상한 이름입니다. 사전적 의미로는 '언덕의 오르막'이라는 뜻이다. 389년에 강철로 건조되었으며 식물성 기름과 포도주 화물을 위해 설계된 1931톤의 영국 소형 유조선에 이것이 어떻게 들어맞는지 알기 어렵습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
출시 후 20년 동안, 치받이 사고 없이 유럽과 지중해 항구 주변에서 그러한 유형의 화물을 운송했습니다. 39m의 길고 좁은 폭과 6m의 빔을 갖춘 이 선박은 디젤 엔진으로 구동되는 단일 청동 프로펠러로 구동되었습니다.
20년 1952월 XNUMX일, 이 배는 아마씨유 화물을 템즈 헤이븐에서 파이프의 뉴버그로 운반하고 있었습니다. 그것은 크래스터(Craster)를 벗어나 점점 더 심한 악천후를 헤쳐나가고 있을 때 엄청난 진동을 통해 주인에게 프로펠러가 무언가에 부딪혀 균형을 잃고 돌아가고 있다는 사실을 분명히 알렸습니다.
그는 엔진을 끄고 도움을 요청했고, 치받이 곧 견인되었습니다. 잠시 동안은 순조롭게 진행되었지만, 파네 제도에서 남쪽으로 약 10마일 떨어진 곳에서 날씨가 악화되고 손상된 프로펠러 선을 통해 유입되는 물이 너무 많아졌습니다.
배는 좌초되었지만 승무원은 배를 타고 픽업되었습니다. 그게 뭔지는 아무도 몰라 치받이 그러나 한 항구의 흔들림은 그것이 "수중 언덕의 위쪽 경사면"에 부딪혔을 수도 있다고 제안했습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 남쪽에서 A1M과 A1을 따라 북쪽으로 이동한 후 B1340을 타고 Seahouses까지 오세요. 북쪽에서 B1의 A1341을 타고 Bamburgh까지 간 후 해안을 따라 Seahouses까지 계속 가세요. Seahouses에 도착하면 코를 따라 항구를 따라가세요.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 Seahouses의 만조 및 간수 후 약 2시간 후에 발생합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 55 28.117 N, 001 32.776 W입니다. 뱃머리는 남서쪽에 있으며 갑판은 작은 암초와 마주하고 있습니다. 북서쪽에서 남동쪽으로 수색하면 난파선을 가로질러 해저에서 5m 정도 올라와야 합니다.
다이빙 및 항공: 소버린 다이빙, 01665 720059.
적응: 소버린 다이빙(Sovereign Diving)이 있는 B&B.
자격 : 여유 있는 물에서 쉽게 다이빙할 수 있지만 수심에는 최소한의 PADI가 필요합니다. 고급 오픈 워터 또는 BSAC 스포츠 다이버.
진수: Seahouses와 Amble에는 전표가 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 156, 파네 제도(Farne Islands)에서 타인 강(River Tyne)까지. 병기 조사 지도 75, 버릭어폰트위드 및 주변 지역. 병기 조사 지도 81, 안윅과 모르페스. 북동쪽으로 다이빙 데이브 쇼와 배리 윈필드. 노섬브리아 관광청 0191 3753000.
PROS : 탐험할 수 있는 구멍이 있는 다채로운 난파선으로, 감압을 원하지 않는 경우 깊이에 딱 맞는 크기입니다.
단점 : XNUMXD덴탈의 치받이 부서지는 임계점에 가까워지고 있으며 잘못된 방향에서 오는 좋은 겨울 폭풍은 난파선을 해저까지 쉽게 평평하게 만들 수 있습니다.
앤드루 더글라스에게 감사드립니다.
2007년 XNUMX월 DIVER에 출연
