난파선 투어 93: 베이기타노

Baygitano 난파선 투어
Baygitano 난파선 투어

JOHN LIDDIARD는 제16차 세계대전 당시 라임 레지스(Lyme Regis)에서 22~XNUMXm 떨어진 곳에서 어뢰를 받은 이 무장 탄환이 즐거운 오후 다이빙을 할 수 있다고 말합니다. 그림: MAX ELLIS.

난파선 다이빙의 단점 중 하나 사우스 코스트의 경우, 연안 난파선의 느슨한 물에 이어 두 번째 다이빙의 선택이 종종 "오물 표류"로 기록되는 인기 있는 장소로 제한될 수 있다는 것입니다.

라임 레지스에서는 그렇지 않습니다. 항구 바로 밖에는 멋지고 얕으며 모든 조수 상태에서 다이빙이 가능하며 3073차 세계 대전의 잔해인 XNUMX톤 증기선이 있습니다. 베이기타노.

  베이기타노 대부분 해저와 수평이지만 주의를 기울이고 체계적으로 주위를 둘러보면 볼거리가 많이 있을 것입니다. 이러한 난파선의 경우 늘 그렇듯이 가장 좋은 반향은 보일러에서 나오므로 그곳에서 투어가 시작됩니다.

  베이기타노 난파선을 따라 작동하는 두 개의 주요 보일러가 있습니다 (1), 그리고 그들 뒤에 있는 난파선을 가로질러 달리는 약간 더 작은 세 번째 당나귀 보일러.

보일러 후미에는 베이기타노3중 팽창 증기기관이 부분적으로 파손되었습니다 (2). 고압 실린더가 우현으로 떨어졌습니다. 중압 및 저압 실린더는 모두 똑바로 세워져 있지만 일부 지지대가 파손되어 있어 이 실린더 중 하나 또는 둘 다 곧 넘어질 것으로 보입니다.

크랭크샤프트 부분은 엔진 바로 뒤쪽과 포트에서 찾을 수 있습니다. (3). 베어링에 닿기 위해 뽑아낸 것으로 의심됩니다. 베이기타노 구출되었습니다. 아마도 그때가 엔진 손상이 발생한 때였을 것입니다. 그 상태는 불안정해 보이지만 수년 동안 안정적이었습니다.

계속해서 뒤쪽으로 가면 잔해의 가시성은 난파선의 이 부분을 가로지르는 모래와 자갈 둑에 따라 다양합니다.

유용한 웨이포인트는 두 개의 물탱크입니다. (4). 난파선이 가려진 경우 엔진에서 라인을 잡고 몇 미터 동안 운명을 믿으면 물 탱크를 지나갈 수 있으며, 그러면 난파선이 홀드 해치 코밍 섹션과 함께 다시 나타납니다. (5). 항구까지 너무 멀리 가면 난파선의 항구 바로 옆에 작은 암초 지역이 나옵니다. (6).

홀드 코밍 뒤에는 한 쌍의 윈치와 예비 프로펠러가 있는 데크 섹션이 있습니다. (7). 난파선은 대부분 이 지역의 우현으로 붕괴되어 프로펠러 샤프트 터널의 일부가 좌현으로 남았습니다. (8).

예비 프로펠러 뒤쪽에는 데크를 가로지르는 긴 윈치 스핀들이 있습니다. (9). 일부 다이버는 예비 프로펠러를 찾는 데 어려움을 겪습니다. 간단한 지침은 두 세트의 윈치와 프로펠러 샤프트 터널로 구성된 "상자" 내에 있다는 것입니다.

잔해는 잠시 동안 구조를 잃은 후 가장 뒤쪽의 홀드 해치로 재개됩니다. (10), 한 쌍의 볼라드와 계류 케이블 릴로 3면이 둘러싸여 있습니다.

여기에서 좌현으로 향하고 좌현 난간과 용골 사이의 선체 뒤쪽을 따라 선미를 시계 반대 방향으로 돌릴 것을 제안합니다. (11).

난파선에서 벗어나 앞서 설명한 암초에 멈춘 모든 다이버 (6) 암초 가장자리를 따라가면 여기 어딘가에서 난파선을 다시 찾을 수 있을 것입니다.

선미에서 프로펠러가 회수되어 방향타가 남았습니다. (12) 구부러진 방향타 기둥의 해저에 평평하게 누워 있으며 상단 (우현)에 조향 사분면의 유적이 남아 있습니다.

선미 순회를 계속하면 이제 난파선의 우현에서 총 마운트의 베이스와 기둥을 찾습니다. (13). 그만큼 베이기타노 원래는 14파운드 총을 들고 다녔는데, 탈것만 남아 있는 것으로 보아 어느 단계에서 회수된 것으로 추정됩니다.

포탑에서 앞으로 우리의 경로는 잔해의 우현에 유지됩니다. (14), 데크 가장자리가 바깥쪽으로 떨어진 선체 플레이트와 만나는 볼라드와 해치 코밍을 지나 돌아갑니다.

난파선의 이쪽은 일반적으로 이동하는 모래로 덮일 가능성이 적으므로 후방 경로보다 따라가기가 더 쉽습니다. 윈치와 예비 프로펠러와 수평을 이루고 후방 마스트가 우현으로 떨어졌습니다. (15).

난파선에서 벗어나자마자 돛대가 다시 부서지고 상부가 난파선과 거의 평행하게 앞쪽으로 놓여 있습니다.

우현에 머무르면 엔진과 같은 높이에 우현 석탄 벙커의 해치 코밍이 있는 온전한 갑판 부분이 있습니다. (16). 석탄 벙커는 기관실 양쪽에 하나씩 "안장" 구성으로 설치되었을 것입니다.

보일러 앞쪽에는 무너진 판이 살짝 쌓여있습니다 (17). 현재 우리 경로는 난파선의 우현을 따라 직립 구간까지 계속 진행됩니다. (18). 나는 이것이 한때 갑판의 한 부분이었던 것으로 의심하지만, 선체가 우현으로 무너지면서 이제는 표면을 가리키고 있습니다.

  베이기타노 떼는 항상 난파선의 이 부분에서 가장 밀집되어 있지만 어떤 이유로 든 떼는 일반적으로 큰 떼로 덮여 있습니다.

다시 앞쪽으로 갑판 부분의 선을 따라가면 해치 코밍 부분을 따라 경로가 안내되고 한 쌍의 볼라드를 지나게 됩니다. (19) 전방 화물칸 역할을 했던 단일 윈치와 마스트에 (20).

뱃머리에 남은 부분에서 난파선의 방향이 바뀌는데, 뱃머리가 더 붕괴되기 전에 우현으로 떨어졌기 때문입니다. 어쨌든 난간의 작은 부분이 난파선 건너편에 똑바로 서 있습니다. (21).

 (22) 해저로부터 약 3m 높이에 위치하며 가장 높은 지점은 항구 쪽입니다. 원래 데크의 레벨은 선수 끝 부분에 가까운 앵커 호스 파이프로 판단할 수 있습니다. (23)이는 또한 해저 아래에 1~2미터의 난파선이 묻혀 있을 수 있음을 시사합니다.

라이트 키트를 착용한 다이버는 데크 빔을 통해 안으로 들어가서 헤엄칠 수 있습니다. 더 무거운 키트를 가지고 있는 다이버는 아마도 더 깊은 바다 다이빙에서 남은 찌꺼기를 다 써버릴 수도 있지만 뒤쪽에 있는 더 큰 구멍을 통해 뱃머리 안으로 들어갈 수 있습니다. (24), 하지만 다시 밖으로 나가려면 돌아서야 합니다.

대략 항구 쪽이 있을 곳을 따라 보일러로 돌아가면 두 번째 화물 윈치의 스핀들이 전방 화물칸과 수평을 이룹니다. (25). 그런 다음 더 뒤로 또 다른 해치 코밍이 발생합니다. (26) 아까 우회했던 잔해 더미의 정상이 표시됩니다.

사격이 보일러 건너편에 있는 경우 대부분의 선장이 이를 떨어뜨리는 것처럼 보이므로 상승을 위해 위치를 바꾸는 것이 그리 어렵지 않습니다.

해군성 핸드백

1905년 South Shields에 건설된 이 건물은 카요 기타노 길이 3073m, 빔 99m의 14톤 스쿠너 조작 증기선은 처음에는 콜리어로 사용되었습니다. 제XNUMX차 세계 대전이 시작되기 직전에 그녀의 새로운 소유주인 런던의 Bay Steamship Co가 그 자리를 대신했습니다. 열쇠, 나머지 함대와 함께, Kendall McDonald를 씁니다..

전쟁 기간 동안 광부에게는 많은 일이 있었습니다. 특히 웨일즈 석탄을 사용하여 프랑스 전쟁 공장에 전력을 공급했습니다. Arthur Murrison 대위가 그 여행에서 돌아오던 중 분실되었습니다. 베이기타노 U보트의 어뢰에.

그는 재장전을 위해 18년 1918월 XNUMX일 밸러스트를 장착한 르아브르에서 선박을 다시 가져오라는 명령을 받았습니다. 그는 해협 호송대에 합류한 다음 지뢰가 제거된 해안 교통 경로를 따라 카디프로 향할 예정이었습니다. 그것은 그가 전쟁 내내 거의 매주 했던 항해였습니다.

라임 베이에서 그는 명령에 따라 배를 해안 가까이로 데려갔습니다. 이는 독일 U보트가 얕은 물을 좋아하지 않는다는 사실이 잘 알려져 있기 때문에 이를 피하기 위한 것이었습니다. 안타깝게도 요하네스 리스 중령에게 아무도 그 사실을 말하지 않았습니다. 당당한 UC-77, 그는 라임 레지스에서 남쪽으로 1마일 떨어진 얕은 곳에서 기다리고 있었습니다.

Murrison 선장은 주로 해안 해역 대부분에 짙은 안개가 깔려 있었기 때문에 가까이 다가가자 지그재그 이동을 멈췄습니다. 그러나 안개는 잠망경에서 콜리어를 숨기지 못했습니다. UC-77 Ries는 오전 11.45시 XNUMX분에 활 발사관에서 어뢰 한 발을 발사했습니다. 포트쪽에 큰 구멍이 생겼습니다. 베이기타노'는 4번을 보유했고 Murrison은 배를 포기하라는 명령을 내렸습니다.

37명 중 XNUMX명을 제외한 전원은 선미포를 맡은 해군 포수 XNUMX명과 함께 배를 타고 탈출했습니다. 실종된 사람들은 기관실에서 사망한 XNUMX번째 엔지니어와 마지막으로 부츠 한 켤레를 위해 선실로 돌아온 일등항해사였습니다.

갑자기 UC-77 보트 중 하나 옆에 나타났습니다. Ries는 동쪽으로 출발하기 전에 배에 탑승한 사람들에게 배에 대해 질문했습니다. 그가 선장의 배를 선택하지 않은 것은 잘한 일이었습니다. Murrison은 여전히 ​​그의 배의 기밀 서류를 보관하고 있었기 때문입니다. 가방.

나중에 해군 당국과의 인터뷰에서 Murrison 대위는 가방. 그는 확신한다고 대답했다. 가방 어차피 가라앉았을 거야.

그들은 그가 선원 두 명과 배를 잃었다는 사실을 깨닫지 못했습니까?

여행 가이드

거기에 도착: M5를 25번 교차로(Taunton)에서 떠나 A358을 타고 Chard를 지나 Axminster로 간 다음 A35와 B3165를 타고 Lyme Regis로 가서 Cobb 방향 표지판을 따라 가세요.

조수:   베이기타노 일반적으로 어떤 조수 상태에서도 잠수할 수 있지만, 큰 샘의 만류는 익숙하지 않은 다이버에게는 너무 많은 전류를 제공할 수 있습니다.

찾는 방법:   베이기타노 GPS 위치 50 41.78N, 2 56.08W(도, 분 및 소수점)에 해안을 향해 뱃머리가 있습니다.

다이빙 및 항공: 푸른 거북이, 선장 Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.

적응: 만나다 라임 레지스

자격 :거의 누구에게나 적합하지만, 만조 때 새로 자격을 갖춘 다이버의 수심 한계를 조금 넘어설 수도 있습니다.

진수:RIB는 라임 레지스(Lyme Regis) 항구에서 발사될 수 있습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 193, 톤턴 & 라임 레지스. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. Dorset 및 Lyme Bay의 난파선 가이드 나이젤 클라크. 라임 레지스 관광 정보.

PROS : 훈련 난파선을 발견하고 더 먼 바다에 있는 더 깊은 난파선 중 하나에서 여유롭게 두 번째 다이빙을 합니다.

단점 : 라임 레지스는 관광객들로 매우 바빠서 출시가 어색해질 수 있습니다.

더그 랜피어(Doug Lanfear)에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 다이버에 등장

또한 Divernet에서는: 모이다르, 살세트

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x