JOHN LIDDIARD는 Littlehampton에서 출발하는 이 도자기 운반 증기선을 매우 독특하게 만드는 것은 엔지니어링 때문이라고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
증기 화물선을 살펴보세요 60년부터 1890년에 걸쳐 이루어지며 일반적으로 일반적인 디자인에는 거의 변화가 없습니다. 그것들을 다양하고 흥미롭게 만드는 것은 바로 세부 사항입니다. 의 경우 잔스트룸, 화물 취급 장비와 "예비 바퀴"이지만 나중에 더 자세히 설명합니다.
이 크기(길이 66m)와 깊이(갑판 25m, 해저 29m)의 난파선 대부분과 마찬가지로 투어는 중간에서 시작됩니다. (1), 난파선이 가장 손상되지 않은 곳. 보일러는 데크 높이 아래에 있으며 앞쪽 끝이 위로 기울어져 있습니다. (2).
보일러 앞으로 떨어지면 화물창에 도자기 점토 덩어리가 절반 정도 채워져 보일러 쪽으로 쌓입니다. (3). 미사를 털어내면 회백색으로 변합니다.
어떤 다이빙 도예가가 도자기 점토의 일부를 회수하여 그것으로 냄비를 만들었는지 궁금합니다. 중국 모델의 선박은 어떻습니까? (물론 모두 Receiver of Wreck를 통해 합법적으로 이루어졌습니다.) 도자기가 분명한 용도이지만 도자기 점토는 실제로 타이어에서 종이, 화장품에 이르기까지 모든 종류의 제품에 사용됩니다.
조금만 앞으로 가면 주 갑판이 무너지고 선체의 상부 판이 썩어 촘촘한 간격의 갈비뼈로 된 울타리가 남았습니다. 화물창 양쪽의 점토 더미 위로 떨어진 것은 화물 취급 크레인입니다. (4).
용골까지 내려가는 데 사용된 줄기는 메인 데크 수준에 있었던 회전 베이스를 지지합니다. 회전 베이스 위에는 크레인 본체가 있지만 관련 케이블과 지브의 흔적은 남아 있지 않습니다.
크레인의 장착은 소유자인 Holland Steamship Company가 짧은 여행을 위한 선박을 지정했음을 반영할 가능성이 높습니다. 벌크 화물의 신속한 적재 및 하역은 수익성에 상당한 영향을 미칩니다.
이러한 사용에서는 선박 측면을 따라 있는 많은 소형 크레인이 마스트 및 데릭보다 속도 이점을 가지며, 특히 부둣가 장비를 사용할 수 없는 경우에는 더욱 그렇습니다.
선수쪽으로 계속 진행하면 앞쪽 두 홀드 사이에 격벽이 없었거나 완전히 부패했습니다. 남은 것은 메인 데크를 지탱하는 기둥 몇 개와 그 사이에 돛대 부분이 떨어진 것뿐입니다.
다음 화물창에는 도자기 점토와 또 다른 한 쌍의 화물 취급 크레인이 있습니다. (5). 각 화물칸은 배의 양쪽에 하나씩, 한 쌍의 크레인이 서비스하는 것처럼 보입니다.
뱃머리의 갑판이 약간 뒤쪽으로 떨어졌고 좌현으로 떨어졌습니다. (6) 지지 선체가 부패했기 때문입니다. 갑판의 원래 높이는 선수 우현 위쪽으로 튀어나온 갈비뼈에서 관찰할 수 있습니다.
갑판에는 앵커 윈치와 우현 계류 볼라드 쌍이 여전히 제자리에 단단히 고정되어 있습니다. (7). 항구 쪽의 해당 볼라드는 사라졌으며 아마도 해저에 떨어져 모래 밑에 묻힌 것으로 추정됩니다.
데크 아래에는 뱃머리의 측면이 갈비뼈 사이로 썩어 들어갔지만 갈비뼈는 다이버가 헤엄치기에는 너무 가깝습니다. (8).
이제 난파선의 좌현을 따라 후미로 향하고 있는 해저의 회백색 줄무늬는 선창에서 씻겨 나온 도자기 점토입니다.
앞쪽 홀드에 있는 점토 덩어리의 실제 수준을 살펴보면 실제로 씻겨 나간 것이 많지 않다고 생각합니다. 도자기 점토 채굴에서는 고압 워터 제트를 사용하여 슬러리를 추출하지만 용해되지는 않습니다.
바닷물과 파도의 작용은 다른 점토 기반 암석을 침식하는 것과 동일한 속도로만 점토를 침식합니다. 암석으로서 도자기 점토는 상당히 밀도가 높은 화물이므로 화물창의 양이 절반만 채워졌을 것으로 예상됩니다. 잔스트룸 무게가 완전히 실렸습니다.
선박 중앙이 있는 도면 수준, 해저의 리브 및 플레이트 섹션은 상부 구조의 잔해를 표시합니다. (9). 갑판으로 돌아가면 보일러 뒤쪽에 조타실 위치가 표시되어 있습니다.
스티어링 엔진에 의해 (10), 잔해 사이로 튀어나온 3기통 삼중 확장 엔진의 상단이 바짝 뒤따랐습니다. (11).
양쪽에 있는 작은 해치는 연료 벙커의 로딩 해치로, 엔진 양쪽의 안장 구성에 위치해 있습니다.
후미는 보유 (12) 도자기 점토 덩어리가 다시 쌓여 있습니다. 화물 아래 어딘가에 프로펠러 샤프트 터널이 있습니다. 여기에서 누출이 증가하여 그 결과가 발생했습니다. 잔스트룸 21년 1911월 XNUMX일 창립.
선체의 측면은 갑판 높이까지 도달하지만 갈비뼈 사이의 선체 판은 실제로 해저까지 더 아래로 썩어 있습니다. 선미 화물칸을 담당하는 화물 취급 크레인은 한 쌍만 있습니다. (13). 두 크레인 모두 홀드 코밍과 함께 화물 위에 떨어졌지만 항구 크레인의 베이스는 여전히 똑바로 세워져 있고 제자리에 고정되어 있습니다.
화물창 바로 뒤쪽에는 격벽에 수직으로 떨어진 예비 프로펠러가 있습니다. (14), 한때 위의 갑판에 보관되었을 곳에서. 위치는 선미 갑판의 좌현에 여전히 고정되어 있는 프로펠러 샤프트의 예비 부분 옆이었을 것입니다. (15).
선미 측면을 넘어 다시 해저 아래로, 잔스트룸프로펠러는 대부분 모래 속에 묻혀있습니다. 칼날 하나만 수직으로 붙어있습니다. (16). 방향타와 조향 장치가 느슨해져서 좌현으로 떨어졌으며 조향 사분면이 해저에 닿지 않게 고정되어 있습니다. (17).
마지막으로 갑판으로 돌아오면 방향타 포스트 바로 앞에 갑판에 고정된 사다리가 있습니다. (18), 그리고 그 옆에는 거대한 링 스패너가 있습니다. (19).
부러진 샤프트와 프로펠러를 처리하기 위한 이러한 모든 부품과 도구를 사용하면 문제가 자동차 바퀴를 교체하는 것처럼 가볍게 처리되는 것과 같습니다.
그 원인을 생각해보면 잔스트룸프로펠러 샤프트 터널을 통해 물이 범람한 것이 손실이었지만 아마도 도구와 부품은 현명한 예방 조치였을 것입니다.
여행 가이드
거기에 도착: 보트는 Littlehampton의 Nelson Hotel 옆 강변 도로가 해안 도로와 만나는 부교에 정박되어 있습니다.
조수: 가시성은 Littlehampton의 만조로부터 6시간 후인 저수위에서 가장 좋습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 39.148N 000 36.920W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 동쪽을 가리킨다.
다이빙: 우리의 기쁨, 선장 Vernon과 Daniel Parker, 01243 553977.
항공: 아룬 노티크, 01903 730558. 오션뷰 다이빙 서비스(또한 나이트록스 및 트라이믹스).
적응: B&B 앳 더 넬슨 호텔, 전세 보트 폰툰 옆에 편리하게 위치한 Littlehampton, 01903 713358.
자격 : 클럽 여행의 평균 자격 취득에 이상적입니다.
출시: 가장 가까운 전표는 Littlehampton에 있습니다.
추가 정보 : Harbourmaster, 01903 721215. 해군도 1652, 셀시 빌에서 비치 헤드로. 병기 조사 지도 197, Chichester & South Downs, Bognor Regis 및 Arundel. 서식스 다이빙, 켄달 맥도널드 지음. 영국 제도의 난파선 색인 Vol 2, Richard & Bridget Larn 제작. 몰 밸리 SAC.
PROS : 흥미로운 엔지니어링이며 볼만한 가치가 있습니다. 근처에 있다면 좋은 대안이 될 수도 있습니다 노스코트 다른 다이빙 보트로 바쁘다.
단점 : 물이 얕을 때는 조수가 밀려올 때까지 기다려야 항구로 돌아갈 수 있습니다.
내부가 부풀어 오르다
도자기를 가득 실은 화물을 운반할 때는 누출이 발생하지 않는 것이 가장 좋습니다. 이는 분명 절제된 표현이지만 Paul Ralishock 선장이 899톤 코스터에서 승무원과 함께 구조된 후 확실히 동의한 내용입니다. 잔스트룸.
그녀는 7.45년 21월 1911일 이른 어둠 속에서 오후 XNUMX시 XNUMX분에 침몰했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
Ralishock 선장의 화물은 도자기 점토였으며 그는 Fowey에서 암스테르담으로 집으로 돌아가는 중이었습니다. 그는 Fowey를 떠난 직후 선미 근처와 프로펠러 샤프트 하우징 근처에서 누수를 발생시켰습니다. 그러나 그는 몇 시간 후 진흙이 뒹굴고 있는 것이 명백해질 때까지 바닷물로 인해 점토가 부풀어오르는 것을 알지 못했습니다.
XNUMXD덴탈의 잔스트룸 1895년 암스테르담에서 Huygens와 Van Gelder에 의해 건설되었으며 길이는 66m, 폭은 310m, 흘수는 5m입니다. 그녀의 108기통 XNUMX중 확장 엔진은 두 개의 보일러에서 XNUMXhp를 생산했습니다. 그녀는 주인인 암스테르담의 Hollandsche Stoomb Maats로부터 열심히 일했고, 그녀의 건물에 지출한 돈으로 좋은 수익을 올렸습니다.
오후 7시가 지나서야 명백해졌을 때, 잔스트룸 곧 가라앉을 것이고, 코스터는 Owers Light Vessel에서 동북쪽으로 20마일 떨어져 있었습니다. Ralishock 선장은 XNUMX명의 승무원에게 보트로 이동하라고 명령했고 선박은 그들이 빠져나온 직후 좌초되었습니다.
그들은 증기선에 의해 픽업되었습니다 웨스트 데일 리버풀을 거쳐 라이드에 착륙했습니다. 그러나 어두움과 구조의 혼란 속에서 승무원 중 한 명이 실종됐고, 유일한 사상자였습니다.
뉴햄 서브아쿠아 클럽(Newham Sub-Aqua Club)이 난파선을 소유하고 있는데, 클럽 다이버들이 1980년 종을 회수했을 때 이를 확실하게 확인했습니다.
Vernon과 Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh 및 Mole Valley SAC에게 감사드립니다.
2006년 XNUMX월 DIVER에 출연
또한 Divernet에서는: 램스가스
