난파선 투어 90: 킹 캐드왈론(The King Cadwallon)

킹 캐드월런 난파선 투어
킹 캐드월런 난파선 투어

이것은 100주년 난파선 투어입니다. 증기선 King Cadwallon이 실리 제도에서 침몰한 지 XNUMX년이 되는 날을 기념하기 때문입니다. JOHN LIDDIARD가 보고하고 MAX ELLIS가 그립니다.

다이빙 킹 캐드왈론 일반적으로 Hard Lewis Rocks에서 시작하여 차트에 "Dries 15m"'"로 표시된 가장 동쪽 지점의 북쪽에서 20-3.1m 깊이로 점프합니다. 사진은 다음을 보여주는 것을 볼 수 있습니다 캐드왈론 왕 바위에 좌초. 부서지면서 난파선은 경사면을 따라 옆으로 미끄러졌습니다. 사진 보여줍니다.

내리막길을 따라 북쪽으로 25m까지 가면 곧 XNUMX중 확장 엔진이 파손될 것입니다. (1). 이것은 높은 프레임에 둘러싸여 있으며 피스톤, 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트 베어링이 대부분 손상되지 않은 채 우현으로 떨어졌습니다.

프로펠러 샤프트 뒤를 따라 스러스트 베어링이 부러져 흰색 금속을 회수하고 샤프트에 일련의 정사각형 섹션 스러스트 링만 남습니다. (2).

추력 베어링
추력 베어링

샤프트는 부러지기 전에 몇 개의 섹션에 대해 뒤쪽으로 계속 이어지며, 다소 특이하게도 마지막 두 섹션은 난파선의 포트 측면에 90°로 튀어나와 나란히 놓여 있습니다. (3).

선체의 갈비뼈는 계속해서 뒤쪽으로 이어지며 난파선이 28m에서 부서질 때까지 천천히 하강합니다. (4). 여기에서 선체를 지지하고 있던 암석 선반이 물러나고 지지되지 않은 선미가 더 깊은 물 속으로 부서지게 됩니다.

잔해 조각이 계단 아래로 계속됩니다. (5), 프로펠러 샤프트가 선미 잔해로 들어가는 곳에서 재개됨 (6). 선미 자체가 우현과 후미로 떨어졌습니다. 잔해는 48m 높이에서 어지러워지고 계류 볼라드 쌍이 해저에 똑바로 세워져 있습니다. (7).

방향타 포스트가 선체를 통해 위쪽으로 밀려 조향 사분면이 나머지 잔해보다 1~2미터 정도 노출된 상태로 유지되었습니다. (8). 물살에 서서 흰색과 주황색 깃털 아네모네로 덮여 있습니다.

잔해의 북쪽 가장자리를 따라 경사면을 따라 올라갑니다. (9) 놀랍게도 이 회사의 흥미로운 장비 중 많은 부분이 밝혀졌습니다. 캐드왈론 왕 난파선의 우현에서 약 33m 수심의 약간 더 깊은 물로 굴러 떨어졌습니다.

화물 윈치 (10) 난파선으로 다시 따라갈 경우 두 개의 선미 화물창을 분리하는 선을 표시합니다.

화물 윈치의 스핀들
화물 윈치의 스핀들

3275톤 캐드왈론 왕 지금은 흔적이 없지만 좌초되었을 때 5,000톤 이상의 석탄을 운반하고 있었습니다.

진취적인 섬 주민들이 다음 겨울 동안 집을 데우기 위해 일부를 구입했다는 것은 의심할 여지가 없지만 지난 100년 동안 폭풍으로 인해 대부분이 흩어진 것 같습니다.

화물 윈치 바로 앞으로 나가면 큰 바위에 자리잡은 보조 기계 블록이 체인을 통해 공급됩니다. (11), 아마도 조향 엔진일 것입니다. 왜냐하면 이 크기의 선박에 앵커 체인을 장착하기에는 너무 작기 때문입니다.

조향 엔진은 일반적으로 조타실 내부 또는 아래의 상부 구조 바로 앞에 위치합니다. 난파선 현장의 위치는 보일러 뒤쪽으로, 난파선이 단계적으로 부서졌고 선체가 부서지고 보일러가 굴러가기 전에 조향 엔진이 느슨해졌음을 암시합니다. 당나귀 보일러 (12) 조향 엔진 바로 앞에 있습니다.

선체의 한 부분이 뒤집힌 보일러에 기대어 헤엄쳐 지나갈 수 있도록 합니다.
선체의 한 부분이 뒤집힌 보일러에 기대어 헤엄쳐 지나갈 수 있도록 합니다.

근처의 거꾸로 된 데크 플레이트는 또 다른 계류용 볼라드 쌍을 숨깁니다. (13) 상부 구조의 앞쪽이나 뒤쪽 끝에서 나올 수 있습니다.

더 큰 주 보일러도 난파선에서 굴러 나와 끝에 서서 불 구멍이 맨 위에 있습니다. 첫 번째 보일러 (14) 선체 또는 갑판 부분이 그것에 기대어 있습니다. (15) 두 번째 메인 보일러 아래에 멋진 수영 통로를 남겨두기 위해 (16).

엔진 바로 앞에서 난파선의 주요 부분에 다시 합류하면 선체가 바위 능선을 가로지르면서 용골의 선이 부러지고 여러 곳에서 비뚤어집니다. (17).

난파선의 선은 따라가기가 어색해집니다. 특히 아네모네로 덮인 매우 정사각형이고 규칙적인 화강암 블록이 잔해가 계속될 것으로 예상되는 위치와 거의 일치하기 때문에 더욱 그렇습니다. (18).

잔해의 마지막 중요한 부분은 우현 바로 옆에 격벽 프레임이 있는 선체 부분입니다. (19).

난파선 전체 라인의 위치는 이것이 전방 화물창과 선수 사이의 격벽이었을 수 있음을 시사합니다.

암석의 깊이가 20m로 얕아 아직도 잔해의 잔해가 가끔 남아있습니다. (20), 그러나 앵커 윈치, 체인, 호스 파이프 및 뱃머리의 볼라드가 어딘가에 있어야 하지만 중요한 것은 없습니다. 아마도 그들은 하드 루이스 록스(Hard Lewis Rocks)의 반대편으로 침입했을 것입니다. 캐드왈론 왕 부서지고 현재 위치로 다시 미끄러졌습니다.

너무 많은 파도가 없다면 난파선 위의 하드 루이스(Hard Lewis)의 얕은 바위에서 놀면서 감압을 편안하게 볼 수 있습니다. 다시마 아래에는 벽의 균열과 도랑의 작은 부분이 많이 숨겨져 있습니다.

그러나 수면에 도달할 때가 되면 보트가 당신을 태울 수 있는 공간을 확보할 수 있도록 바위가 없는 곳에서 수영하는 것이 가장 좋습니다.

안개가 자욱한 운명

안개는 과거에도 그랬고 지금도 그렇고 앞으로도 그럴 것입니다. 실리 제도 주변 선원들의 저주. 갑자기 거기로 내려와서 갑자기 들어 올렸다가 다시 빠르게 꽉 쥐는 불쾌한 습관이 있습니다. Kendall McDonald를 씁니다.

이 섬 주변의 난파선 중 상당수는 수중 존재의 원인이 안개입니다. 캐드왈론 왕 대표적인 예이다. 그녀는 길이 3,275m, 폭 99m, 흘수 15m의 7톤짜리 글래스고 킹 라인 증기선이었습니다. 1906년에 278살이 된 이 선박에는 XNUMX개의 보일러와 XNUMX마력을 내는 XNUMX기통 삼중 팽창 엔진이 장착되어 있었습니다.

선교에 있는 조 모와트(Joe Mowat) 선장과 27명의 승무원이 탑승하고 있는 가운데, 8년 21월 1906일 오전 5,043시에 그녀는 배리 부두(Barry Docks)에서 나폴리(Naples)로 향했습니다. 그녀의 화물창에는 XNUMX톤의 웨일스 석탄이 실려 있었습니다.

남풍이 불고 있음에도 불구하고 캐드왈론 왕 짙어지는 안개 속에서 브리스톨 해협을 따라 내려갔습니다. Lundy에서 안개가 걷혔고, 이전보다 안개가 더 두꺼워지기 전에 선장이 위치를 바로잡을 시간을 주었습니다.

그때부터 선장과 선원들은 안개 외에는 아무것도 보지 못했습니다. 그들은 실리 제도 근처에 있다고 생각했을 때 몇 분마다 소리를 내기 시작했습니다. 납의 모든 캐스트는 그들이 매우 깊은 물에 있다는 신호를 보냈습니다.

5월 22일 오전 27시 어둠 속에서 선두는 그들이 50패덤(XNUMXm)이 넘었다고 말했습니다. XNUMX분 후, 실리 제도의 동부 바위 암초 중 하나인 하드 루이스의 가장 높은 지점에 부딪혔습니다. 50m 해저에서 일부가 튀어나온 하드 루이스(Hard Lewis)는 적어도 XNUMX번의 난파선을 목격했습니다.

캐드왈론 왕안개가 사라지자마자 의 엔진이 즉시 정지되었습니다. 10분도 안 되어 앞홀은 석탄처럼 검은 물로 가득 차 있었습니다. 배가 우현으로 기울기 시작하자 선장과 선원들은 소지품을 가지고 배에 올라 구조대가 도착할 때까지 잔잔한 바다 위에 떠 있었습니다.

얼마 후, 캐드왈론 왕 바위에서 미끄러져 내려와 깊은 물속으로 다소 똑바로 가라앉았습니다.

여행 가이드

거기에 도착: XNUMXD덴탈의 실로니안 펜잔스(Penzance)에서 매일 항해하며, 01736 334220또는 스카이버스를 타고 랜즈엔드(Land's End)에서 비행기를 타고 이동하세요. 08457 105555또는 펜잔스(Penzance)에서 헬리콥터를 이용하거나, 01736 363871. 다이빙 키트가 있는 그룹의 경우 화물 컨테이너를 예약할 수 있습니다. 실로니안.

조수: 여유물은 필수적이며 물이 적은 St Mary's에서 발생합니다.

찾는 방법: XNUMXD덴탈의 캐드왈론 왕 Hard Lewis Rocks의 북쪽에 위치해 있습니다. GPS 좌표는 49 57.960N, 6 14.610W(도, 분 및 소수점)입니다. 굳이 메아리를 찾지 말고 바위 북쪽 15~20m 깊이를 찾아 헤엄쳐 내려가면 된다.

다이빙, 항공 및 숙박: 세인트 마틴 다이빙 서비스, 01720 422848, 스키리 다이빙.

자격 : 깊이의 변화로 인해 이 난파선은 직사각형 프로필 다이빙을 하지 않고도 깊이 경험을 쌓고 싶어하는 다이버에게 적합합니다.

진수: 펜잔스(Penzance)의 슬립에서까지는 먼 길이지만 바다 상태가 좋으면 대형 RIB로 여행이 가능합니다. 특히 다이버가 페리를 타는 경우라면 더욱 그렇습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 34, 실리 제도, 세인트 메리 로드. 병기 조사 탐색기 지도 101, 실리 제도. 실리 섬과 노스 콘월 섬에서 다이빙하기, Richard Larn 및 David McBride 제작. 실리 제도 주변의 난파선, 실리의 깁슨. 실리 제도 관광 정보.

PROS : 훌륭한 주변 환경 속에 난파된 이 난파선은 난파선에 손을 대는 경치 좋은 다이버들에게 좋은 난파선이지만 헌신적인 난파선이 탐험할 곳도 많습니다.

단점 : 이 난파선을 최대한 활용하려면 최소한 깊이 뛰어야 합니다.

Jo와 Tim Alsop에게 감사드립니다.

2006년 XNUMX월 DIVER에 출연

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